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摘要：随着国内城市人口数量不断增多，城市内部的车辆数量也在提升，给城市带来道路拥堵问题。政府为了减少城市内地车辆拥堵状况大力发展城市轨道交通设施，满足市民对交通出行的需要。为了保障轨道交通实时的正常运转要加强对站内屏蔽门的优化设计，降低站台门系统的安全风险。
关键词：城市轨道;交通站台屏蔽门;系统安全
开展城市轨道交通基础设施设计时要以安全作为首要目标，保证社会公众出行的安全。因此，车站内部的站台门对保障站台区等待乘车的乘客安全具有重要的作用。尤其在当前我国建设的地铁交通设施中都采用了站台门设计，有的站台门为半高式安全门，有的是全高式屏蔽门。轨道交通设施的铺设和建设为社会公众带来较大的出行便利，因此开展屏蔽门系统安全设计和优化，降低车上内部的安全风险是必要的。
一、站台屏蔽门系统研究
（一）站台屏蔽门概述
安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。设计人员优化设计屏蔽门系统中可以应用连接节，对站台的顶部和下部各个台板结构相连接。同时，地铁内部的信号系统也会向屏蔽门发出开关门的信息指令，这样屏蔽门就会自动开门或者关门。在车站内部使用低压型的配电系统向车站站台内部各个屏蔽门提供电力电源，为了保证屏蔽门安全稳定的运行需要构建安全监控系统网络，进而为车站内部的乘客提供较高的安全保障措施，实现地铁车站电能消耗，以及减少列车产生噪音给乘客带来的影响[1]。
（二）屏蔽门的类型分析
屏蔽门的整体控制系统包含中央控制器以及远程监控系统、紧急控制盘和门机控制设施。在正常状态下屏蔽门呈现关闭和开启两种状态，其中开放式的屏蔽门是为了保证乘客的生命安全，因此开放式车站内部屏蔽门高于120厘米。这种半开放式隔离门不能有效的隔离列车运行时产生的噪音以及地铁隧道内部的空气。这种开放式地铁站里经常应用于敞开式的地面站台和高架型的站台，而完全封闭式的屏蔽门效果较好。这种完全封闭的屏蔽门高度都会在2.8米以上，如图1所示，此时封闭式的屏蔽门可以阻挡地铁隧道内部的气流和噪音。因此，对屏蔽门自身的密闭性要求较高，并且这种门也可以减少热交换。
二、屏蔽门的安全设计
在设计屏蔽门系统中设计人员要坚持以安全设计为首要工作，并开展屏蔽门的分层控制设计。在正常地铁的运行状态下，整个屏蔽门系统可以实现自动的开关控制。在特殊状况下，为了减少那些意外事故可以切换到手工操作。在系统正常运行的模式中使用信号的自动控制系统，控制屏蔽门的开关门。当列车到达指定区域
后在既定的误差范围，此时信号系统就可以发送开关门的指令信息，这时屏蔽门系统中的中央控制盘就会控制门控单元。然后开展动态的操控，保证地铁列车进站后促使屏蔽门与列车门同时打开。地铁内部出現特殊状况后系统控制系统出现故障，车站内部的管理人员需要手动控制滑动的开关，保障列地铁列车在特殊状况下人员安全的进出。设计屏蔽门时需要地铁制造公司依照国家设计标准设计，结合政府部门对于轨道屏蔽门对安全的需求设计屏蔽门的硬件系统和软件系统。 站台管理人员和专业人员都可以应用手动的方式打开车门，如果车站内部屏蔽门构件出现故障，此时车站的管理人员可以用钥匙打开站台的屏蔽门[2]。
三、车站屏蔽门的实验分析
设计屏蔽门系统中这个系统包含电子工程、机械工程和金融工程等，整个系统涉及的专业领域较多。因此，对屏蔽门的安全性要求更高一些，屏蔽门的设计制造单位应开展屏蔽门的测试、试验。轨道运营公司在采购相关部门设施设备时要对供应商提供的样机进行测试，以此满足城市内部轨道交通系统运行需要。当完成样机的鉴定后开展工程设备的安装设计，避免由于设备质量问题而给轨道交通系统带来更多运行风险。在屏蔽门设备出厂前设备制造公司要结合车站具体运行状况对屏蔽门内部的各个结构部件进行全面的测试调试，以及做好屏蔽门设备的检查工作[3]。安装屏蔽门时要开展整个系统的联调联试，保证系统各个单元质量都符合产品的要求，并结合地铁运营的标准对系统内部各个功能的稳定性开展检验、检测，根据车站的实际运行状况调试设备。当完成屏蔽门系统的调试后要检测屏蔽门系统与信号系统接口设施是否正常运行，然后完成屏蔽门的安装施工作业，需要组织轨道交通运营公司开展项目的验收。轨道交通运营公司对样机进行检验，然后重点分析系统的合理性，以及研究系统的安全性，在现场验收设施设备时要做好安装调试等工作，确保进入轨道系统内部的设施设备都达到标准[4]。
四、结束语
随着国内城市规模不断扩大，人口数量激增，对城市轨道交通的需求不断提升。近些年国内的各个省会城市都大力的开发建设地铁，因此地铁成为社会关注的焦点。同时，设施的安全性也成为社会关注的问题。因此，轨道交通运营公司要采购优质的屏蔽门系统，加强对屏蔽门系统安全的设计和优化，进而保证屏蔽门稳定的运行。
参考文献：
[1]刘晓松，吴永昌，许文君，etal.某机场APM线站台屏蔽门样机结构性能检测及分析[J].城市轨道交通研究，2018，21（7）：23-24.
[2]罗敏，周劲松. 城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计与验证研究[J]. 城市轨道交通研究， 2015（03）：23-26+30.
[3]王永刚. Study on Safety Control Design of Platform Screen Door System of Urban Rail Transit%城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计研究[J]. 价值工程， 2017， 036（031）：158-159.
[4]卢光，陈韶章，李晋，et al. 城市轨道交通站台屏蔽门/安全门车地联动自动控制系统[C]// 中国城市轨道交通新技术（第三集）. 2009.
（作者单位：常州市轨道交通发展有限公司）
关键词：城市轨道;交通站台屏蔽门;系统安全
开展城市轨道交通基础设施设计时要以安全作为首要目标，保证社会公众出行的安全。因此，车站内部的站台门对保障站台区等待乘车的乘客安全具有重要的作用。尤其在当前我国建设的地铁交通设施中都采用了站台门设计，有的站台门为半高式安全门，有的是全高式屏蔽门。轨道交通设施的铺设和建设为社会公众带来较大的出行便利，因此开展屏蔽门系统安全设计和优化，降低车上内部的安全风险是必要的。
一、站台屏蔽门系统研究
（一）站台屏蔽门概述
安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。设计人员优化设计屏蔽门系统中可以应用连接节，对站台的顶部和下部各个台板结构相连接。同时，地铁内部的信号系统也会向屏蔽门发出开关门的信息指令，这样屏蔽门就会自动开门或者关门。在车站内部使用低压型的配电系统向车站站台内部各个屏蔽门提供电力电源，为了保证屏蔽门安全稳定的运行需要构建安全监控系统网络，进而为车站内部的乘客提供较高的安全保障措施，实现地铁车站电能消耗，以及减少列车产生噪音给乘客带来的影响[1]。
（二）屏蔽门的类型分析
屏蔽门的整体控制系统包含中央控制器以及远程监控系统、紧急控制盘和门机控制设施。在正常状态下屏蔽门呈现关闭和开启两种状态，其中开放式的屏蔽门是为了保证乘客的生命安全，因此开放式车站内部屏蔽门高于120厘米。这种半开放式隔离门不能有效的隔离列车运行时产生的噪音以及地铁隧道内部的空气。这种开放式地铁站里经常应用于敞开式的地面站台和高架型的站台，而完全封闭式的屏蔽门效果较好。这种完全封闭的屏蔽门高度都会在2.8米以上，如图1所示，此时封闭式的屏蔽门可以阻挡地铁隧道内部的气流和噪音。因此，对屏蔽门自身的密闭性要求较高，并且这种门也可以减少热交换。
二、屏蔽门的安全设计
在设计屏蔽门系统中设计人员要坚持以安全设计为首要工作，并开展屏蔽门的分层控制设计。在正常地铁的运行状态下，整个屏蔽门系统可以实现自动的开关控制。在特殊状况下，为了减少那些意外事故可以切换到手工操作。在系统正常运行的模式中使用信号的自动控制系统，控制屏蔽门的开关门。当列车到达指定区域
后在既定的误差范围，此时信号系统就可以发送开关门的指令信息，这时屏蔽门系统中的中央控制盘就会控制门控单元。然后开展动态的操控，保证地铁列车进站后促使屏蔽门与列车门同时打开。地铁内部出現特殊状况后系统控制系统出现故障，车站内部的管理人员需要手动控制滑动的开关，保障列地铁列车在特殊状况下人员安全的进出。设计屏蔽门时需要地铁制造公司依照国家设计标准设计，结合政府部门对于轨道屏蔽门对安全的需求设计屏蔽门的硬件系统和软件系统。 站台管理人员和专业人员都可以应用手动的方式打开车门，如果车站内部屏蔽门构件出现故障，此时车站的管理人员可以用钥匙打开站台的屏蔽门[2]。
三、车站屏蔽门的实验分析
设计屏蔽门系统中这个系统包含电子工程、机械工程和金融工程等，整个系统涉及的专业领域较多。因此，对屏蔽门的安全性要求更高一些，屏蔽门的设计制造单位应开展屏蔽门的测试、试验。轨道运营公司在采购相关部门设施设备时要对供应商提供的样机进行测试，以此满足城市内部轨道交通系统运行需要。当完成样机的鉴定后开展工程设备的安装设计，避免由于设备质量问题而给轨道交通系统带来更多运行风险。在屏蔽门设备出厂前设备制造公司要结合车站具体运行状况对屏蔽门内部的各个结构部件进行全面的测试调试，以及做好屏蔽门设备的检查工作[3]。安装屏蔽门时要开展整个系统的联调联试，保证系统各个单元质量都符合产品的要求，并结合地铁运营的标准对系统内部各个功能的稳定性开展检验、检测，根据车站的实际运行状况调试设备。当完成屏蔽门系统的调试后要检测屏蔽门系统与信号系统接口设施是否正常运行，然后完成屏蔽门的安装施工作业，需要组织轨道交通运营公司开展项目的验收。轨道交通运营公司对样机进行检验，然后重点分析系统的合理性，以及研究系统的安全性，在现场验收设施设备时要做好安装调试等工作，确保进入轨道系统内部的设施设备都达到标准[4]。
四、结束语
随着国内城市规模不断扩大，人口数量激增，对城市轨道交通的需求不断提升。近些年国内的各个省会城市都大力的开发建设地铁，因此地铁成为社会关注的焦点。同时，设施的安全性也成为社会关注的问题。因此，轨道交通运营公司要采购优质的屏蔽门系统，加强对屏蔽门系统安全的设计和优化，进而保证屏蔽门稳定的运行。
参考文献：
[1]刘晓松，吴永昌，许文君，etal.某机场APM线站台屏蔽门样机结构性能检测及分析[J].城市轨道交通研究，2018，21（7）：23-24.
[2]罗敏，周劲松. 城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计与验证研究[J]. 城市轨道交通研究， 2015（03）：23-26+30.
[3]王永刚. Study on Safety Control Design of Platform Screen Door System of Urban Rail Transit%城市轨道交通站台屏蔽门系统安全控制设计研究[J]. 价值工程， 2017， 036（031）：158-159.
[4]卢光，陈韶章，李晋，et al. 城市轨道交通站台屏蔽门/安全门车地联动自动控制系统[C]// 中国城市轨道交通新技术（第三集）. 2009.
（作者单位：常州市轨道交通发展有限公司）