论文部分内容阅读
【摘 要】本文结合某市政道路情况，针对该公路交通量大，车辆荷载组合多样，对该公路铺筑超薄磨耗层，对公路罩面方案采取2cm NovaChip超薄磨耗层，对NovaChip热拌沥青混合料，设计、拌和、运输、施工等过程提出详细的施工技术要求；提出有效的施工控制的要求，旨在能为同类工程提供参考借鉴。
【关键词】市政道路；道路改造；超薄磨耗层；公路罩面
1．工程概况
某市政公路作为该地区的公路交通要道，建成通车以来将为改该城市地区带来了明显的经济效益和社会效益。鉴于该公路交通量大，车辆荷载组合多样，经研究决定对该公路铺筑超薄磨耗层，能很好地检验超薄磨耗层技术对高等级道路路面预防性养护的适用性。超薄磨耗层试验路罩面工程量约8400m2。
2．施工方案
对该公路的罩面设计方案为对中小桥路面处理采取中小桥沥青路面铣刨2cm，桥梁间路基下沉段采用NovaChip调平，高程最高提高3cm。对公路罩面方案采取2cm NovaChip超薄磨耗层。5-10mm反击破碎石采用珠海红湾华实石场的花岗岩，到场后按既定的区域堆放。0-3mm石屑采用珠海红湾华实石场的石屑，到场后按既定的区域堆放，并用彩条布覆盖好。水泥采用325R纸包装水泥作为抗剥落剂，按需求量堆放在仓库。粘层油采用壳牌Novachip专用改性乳化沥青。改性沥青采用壳牌Novachip专用改性沥青，由我方通知厂家生产运输至拌合站。同时本工程对自购的材料均作了深入的调查和分析，确定采购的类型和数量，保证在施工高峰期有足够的材料储备。试验室将按规定进行材料的标准试验送检或混合料配合比设计，试验结果提交监理工程师审批，合格后进行备料施工。不合格的材料或未经批准的材料坚决不采购。
本公路工程的平面施工方案采取全段共分两个施工作业面。一个为铣刨施工作业，可于罩面摊铺前两天完成。一个为罩面施工作业面，铣刨完成后立即进行超薄磨耗层施工。对本公路工程的超薄磨耗层罩面工程施工方案采取，罩面施工路段为K72+720-K76+346（珠海、广州双向），经过现场勘查，采用单车道施工，先施工路肩及主车道，再施工超车道，由于施工段位于同一路段双向，为减少机械转运次数，提高施工进度，先进行往北路肩施工，再进行往南方向路肩施工；依照南北行交替分别进行主车道、超车道施工。
3．施工技术
根据本工程现场及合同工期，在各分项工程的施工顺序安排上，应确保做到技术合理，密切配合，互不干扰，满足设计要求。对该公路的主要各分部分项工程采取以下施工顺序。铣刨作业施工顺序采取：施工准备→铣刨面定位→铣刨机及运输车就位→铣刨→清理→铣刨缓冲面回填→压实→开放交通。罩面沥青混凝土施工顺序采取：施工准备（封闭交通）→摊铺机就位→运沥青混凝土至工地→摊铺（同步洒布粘层）→初压→终压→开放交通。
3.1 混合料拌和
本工程的混合料拟选定南沙机施拌合站为工程混合料拌和场。沥青混合料正式拌和前需检查沥青加热温度和矿料温度，沥青加热温度控制在150～170℃，矿料加热温度控制在170～190℃，混合料出厂温度为160～170℃，混合料温度超过190℃时废弃。混合料应拌和均匀，无花白、无结块和严重离析现象，拌和时间控制在每盘料40～50s。拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存，储存时间应以符合摊铺温度要求为准，一般不超过12小时，且温度降低不得超过15℃。
3.2 沥青混合料运输
在拌和场检测合格后，大桥养护站运出经广珠东线运输至施工现场。拟采用18吨的自卸车运输沥青混合料，车箱干净，为防止混合料与车箱粘结，在车箱侧板和底板均匀涂刷一薄层油水混合物（1:3的植物油水混合液），运料车装料时应每装一斗混合料挪动一下汽车位置；运料车应采用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染；运料车的数量应较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余，保证施工过程中摊铺机前方有运料车等待卸料（开始摊铺时不少于5辆），混合料运输至现场的温度不低于160°C。
3.3 改性乳化沥青膜喷洒和热沥青混合料摊铺
摊铺热沥青混合料前预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的摊铺温度；沥青混合料的摊铺温度不低于150℃，不超过185°C。摊铺机料斗受料前应涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料与料斗粘结；自卸车缓慢向料斗卸料，摊铺机推动自卸车前进，开始摊铺；混合料必须均匀、连续不间断地摊铺，设定摊铺机行走速度保持在16m/min。摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，保证混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使摊铺出的混合料表面不发生离析；机械摊铺的混合料，不宜多用人工修整，当出现局部缺料、表面不平整、局部离析等现象必须修整时，须在主管人员指导下进行；路面角隅位置的混合料采用人工整平；摊铺好的混合料要及时碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的混合料覆盖保温。
3.4 热沥青混合料碾压
沥青混合料摊铺后，压路机紧接碾压，以缩短碾压作业段长度，但不得产生推移、发裂为原则。针对超薄磨耗层的技术特性，采用有别于一般沥青混凝土的碾压方式进行碾压。碾压通常以静态方式进行，用11吨的双钢轮压路机碾压2～3遍。碾压必须在热沥青混合料摊铺后立即进行，路面温度不得低于90℃。压路机维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂液水和刮板，从而防止新铺混合料粘在碾压辊上。
3.5 接缝处理
对本公路的平接缝处理采取应黏结紧密，压实充分，连接平顺。采用以下方法施工：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。纵接缝处理采用冷接缝方式处理。
4．施工控制技术
为了有效地提高本公路的施工质量，在本公路施工前，组织施工人员对设计文件、合同、资料认真进行熟悉，在研究设计图纸、资料过程中，需与现场实际情况核对、了解附近供水、供电、通讯设施、运输路线、场地及其它设施情况，并编制实施性的施工组织计划，提出开工申请报告。对甲方所交付的道路中线位置桩，进行检查核对，发现问题，并尽快通知甲方共同协商解决。现场原材料取样检验及配合比试验，形成技术资料，并作为现场控制的依据。现场试验段施工，积累技术数据，作为现场施工控制依据。确认质检负责人对工程质量具有一票否决权，为工程质量控制提供保证。同时严格进行成型的自检工作，加强自检资料的整理和完善。按规范要求检测压实度、厚度、平整度、弯沉、标高、横坡、宽度等指标，及时整理检测资料，并如实反馈给施工队，发现不足迅速改进。
5．结语
通过结合某道路施工实例，结合实践经验，笔者认为对于NovaChip施工前应彻底处理旧路面的质量缺陷，消除质量隐患。切除坑槽、块裂、松散以及拥包等病害后采用热拌沥青混合料恢复，对路面裂缝进行清理和灌缝，确保路面结构完整，承载力满足使用要求。
参考文献
[1]吴综泽.旧路改造升级处理浅谈[J].建筑施工,2007,（08）．
[2]肖暇山.對旧路改造的一点认识[J].中南公路工程,2009,（02）．
【关键词】市政道路；道路改造；超薄磨耗层；公路罩面
1．工程概况
某市政公路作为该地区的公路交通要道，建成通车以来将为改该城市地区带来了明显的经济效益和社会效益。鉴于该公路交通量大，车辆荷载组合多样，经研究决定对该公路铺筑超薄磨耗层，能很好地检验超薄磨耗层技术对高等级道路路面预防性养护的适用性。超薄磨耗层试验路罩面工程量约8400m2。
2．施工方案
对该公路的罩面设计方案为对中小桥路面处理采取中小桥沥青路面铣刨2cm，桥梁间路基下沉段采用NovaChip调平，高程最高提高3cm。对公路罩面方案采取2cm NovaChip超薄磨耗层。5-10mm反击破碎石采用珠海红湾华实石场的花岗岩，到场后按既定的区域堆放。0-3mm石屑采用珠海红湾华实石场的石屑，到场后按既定的区域堆放，并用彩条布覆盖好。水泥采用325R纸包装水泥作为抗剥落剂，按需求量堆放在仓库。粘层油采用壳牌Novachip专用改性乳化沥青。改性沥青采用壳牌Novachip专用改性沥青，由我方通知厂家生产运输至拌合站。同时本工程对自购的材料均作了深入的调查和分析，确定采购的类型和数量，保证在施工高峰期有足够的材料储备。试验室将按规定进行材料的标准试验送检或混合料配合比设计，试验结果提交监理工程师审批，合格后进行备料施工。不合格的材料或未经批准的材料坚决不采购。
本公路工程的平面施工方案采取全段共分两个施工作业面。一个为铣刨施工作业，可于罩面摊铺前两天完成。一个为罩面施工作业面，铣刨完成后立即进行超薄磨耗层施工。对本公路工程的超薄磨耗层罩面工程施工方案采取，罩面施工路段为K72+720-K76+346（珠海、广州双向），经过现场勘查，采用单车道施工，先施工路肩及主车道，再施工超车道，由于施工段位于同一路段双向，为减少机械转运次数，提高施工进度，先进行往北路肩施工，再进行往南方向路肩施工；依照南北行交替分别进行主车道、超车道施工。
3．施工技术
根据本工程现场及合同工期，在各分项工程的施工顺序安排上，应确保做到技术合理，密切配合，互不干扰，满足设计要求。对该公路的主要各分部分项工程采取以下施工顺序。铣刨作业施工顺序采取：施工准备→铣刨面定位→铣刨机及运输车就位→铣刨→清理→铣刨缓冲面回填→压实→开放交通。罩面沥青混凝土施工顺序采取：施工准备（封闭交通）→摊铺机就位→运沥青混凝土至工地→摊铺（同步洒布粘层）→初压→终压→开放交通。
3.1 混合料拌和
本工程的混合料拟选定南沙机施拌合站为工程混合料拌和场。沥青混合料正式拌和前需检查沥青加热温度和矿料温度，沥青加热温度控制在150～170℃，矿料加热温度控制在170～190℃，混合料出厂温度为160～170℃，混合料温度超过190℃时废弃。混合料应拌和均匀，无花白、无结块和严重离析现象，拌和时间控制在每盘料40～50s。拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存，储存时间应以符合摊铺温度要求为准，一般不超过12小时，且温度降低不得超过15℃。
3.2 沥青混合料运输
在拌和场检测合格后，大桥养护站运出经广珠东线运输至施工现场。拟采用18吨的自卸车运输沥青混合料，车箱干净，为防止混合料与车箱粘结，在车箱侧板和底板均匀涂刷一薄层油水混合物（1:3的植物油水混合液），运料车装料时应每装一斗混合料挪动一下汽车位置；运料车应采用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染；运料车的数量应较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余，保证施工过程中摊铺机前方有运料车等待卸料（开始摊铺时不少于5辆），混合料运输至现场的温度不低于160°C。
3.3 改性乳化沥青膜喷洒和热沥青混合料摊铺
摊铺热沥青混合料前预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的摊铺温度；沥青混合料的摊铺温度不低于150℃，不超过185°C。摊铺机料斗受料前应涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料与料斗粘结；自卸车缓慢向料斗卸料，摊铺机推动自卸车前进，开始摊铺；混合料必须均匀、连续不间断地摊铺，设定摊铺机行走速度保持在16m/min。摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，保证混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使摊铺出的混合料表面不发生离析；机械摊铺的混合料，不宜多用人工修整，当出现局部缺料、表面不平整、局部离析等现象必须修整时，须在主管人员指导下进行；路面角隅位置的混合料采用人工整平；摊铺好的混合料要及时碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的混合料覆盖保温。
3.4 热沥青混合料碾压
沥青混合料摊铺后，压路机紧接碾压，以缩短碾压作业段长度，但不得产生推移、发裂为原则。针对超薄磨耗层的技术特性，采用有别于一般沥青混凝土的碾压方式进行碾压。碾压通常以静态方式进行，用11吨的双钢轮压路机碾压2～3遍。碾压必须在热沥青混合料摊铺后立即进行，路面温度不得低于90℃。压路机维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂液水和刮板，从而防止新铺混合料粘在碾压辊上。
3.5 接缝处理
对本公路的平接缝处理采取应黏结紧密，压实充分，连接平顺。采用以下方法施工：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。纵接缝处理采用冷接缝方式处理。
4．施工控制技术
为了有效地提高本公路的施工质量，在本公路施工前，组织施工人员对设计文件、合同、资料认真进行熟悉，在研究设计图纸、资料过程中，需与现场实际情况核对、了解附近供水、供电、通讯设施、运输路线、场地及其它设施情况，并编制实施性的施工组织计划，提出开工申请报告。对甲方所交付的道路中线位置桩，进行检查核对，发现问题，并尽快通知甲方共同协商解决。现场原材料取样检验及配合比试验，形成技术资料，并作为现场控制的依据。现场试验段施工，积累技术数据，作为现场施工控制依据。确认质检负责人对工程质量具有一票否决权，为工程质量控制提供保证。同时严格进行成型的自检工作，加强自检资料的整理和完善。按规范要求检测压实度、厚度、平整度、弯沉、标高、横坡、宽度等指标，及时整理检测资料，并如实反馈给施工队，发现不足迅速改进。
5．结语
通过结合某道路施工实例，结合实践经验，笔者认为对于NovaChip施工前应彻底处理旧路面的质量缺陷，消除质量隐患。切除坑槽、块裂、松散以及拥包等病害后采用热拌沥青混合料恢复，对路面裂缝进行清理和灌缝，确保路面结构完整，承载力满足使用要求。
参考文献
[1]吴综泽.旧路改造升级处理浅谈[J].建筑施工,2007,（08）．
[2]肖暇山.對旧路改造的一点认识[J].中南公路工程,2009,（02）．