论文部分内容阅读
【摘要】桥头跳车问题在公路交通施工中由来已久，在施工创新中也是常见的实践项目，根据笔者多年实践，特别针对桥涵段桥头跳车问题的发生原因及改进措施进行探讨，提高桥梁过渡段的施工质量。
【关键词】高速公路；桥涵；过渡段；桥头跳车
1、桥涵过渡段常见问题
桥头跳车是指在桥梁过渡段的重要节点工程施工中，由于路体跨越大，而且各个地方的公路桥体和其路基硬度相差大，于是路基的顶部与桥相连处出现无法避免的变形下降，最后产生纵波，甚至产生台阶，使道路线形出现意外变化，每当车辆经过此处，感觉突然跃起或突然受到冲击。桥头跳车的危害很多，车上的人感受不到安全与舒适，车辆的保养和使用寿命更是人们担心的问题。不仅如此，还会产生连锁反应，相继加重桥体、路面各处的损坏程度，如此长时间反复作用，路面更会严重开裂。开裂路面会致使水分或杂物落到内部，无疑会加快加重损坏路体。如果公路的养护工作没有按时进行，台背可能会发生断裂、下沉和破损的情况。桥头跳车现象严重，从驾驶员体验角度看，车开慢了，公路的效能减低，车辆的养护成本高了。显而易见，在高速公路的施工过程中，要特别注意路桥过渡段的工程质量，因为这一部分对于整个工程运营来说，起到举足轻重的影响。
桥洞两边与桥洞施工物之间的部分叫路桥中接段，这部分的施工通常会因为不稳定致使路面下沉产生台阶，台阶超过某限定差值时，就会导致经过的车辆产生跳动。当然，同样斜坡对不同行车的影响不同，台阶高度限定值不是固定不变的量。此外，车辆载重、行速速度也与车辆颠簸程度相关，这种颠簸感的差异会使司机产生相应的判断，因此，高速公路出现较大台阶坡度是不被允许的。假设司机为了自身安全而低速行驶，势必会导致后面车辆行驶缓慢，从而影响整条公路的通行情况。
2、桥涵过渡段施工问题原因分析
2.1夯实度不够
路基在汽车不断超限超载的压力下势必给公路造成重大压力，从而使公路下沉，出现车辆在行驶过程中的跳车。
2.2路面变形引起的沉陷
为了使桥梁不产生沉陷，最好采取钢性结构，而路基的变形无法避免，只要控制在一定范围内即可，变形路面和钢性桥面的衔接处必然会存在一定程度的沉陷，要想将这个沉陷变化彻底消除，或者将变化降到最低，目前尚没有彻底解决方案，唯有求其次，加长原有过渡段，产生缓冲，减少影响。
2.3过渡段与路基衔接度不够
过渡段和路基的衔接处至关重要，这主要是因为此处容易断裂或者发生路基下沉，这点要切实谨防。无论是施工空间狭窄所碍，还是施工人员自身疏忽，都会极其容易导致这个衔接处施工不当，这无疑需要工程管理人员给予高度重视，不仅要重视施工工艺，而且还牵涉到施工人员的施工态度。例如，台背填土最好与相邻路基同时施工。如果条件有限，无法同步进行施工，要逐层加宽形成台阶施工，一定不能够直上直下填筑台背填土。
2.4路面结构与施工存在误差
路面结构层的施工也是有一定要求的。一般与公路路面与桥面要同时施工，否则很有可能产生不相容或是误差，从而影响工程质量。
2.5连接路段没有得到有效处理
通常情况下，需要对连接路段的伸缩缝处进行填料处理，填补厚实后立刻铺筑沥青，铺筑结束后挖空原先在缝里的全部填料，最后再对伸缩缝作相关施工。这种操作方式的注意事项有很多，例如缝隙处填土量要够，且要压实，否则在沥青浇筑时就会影响伸缩缝，桥面和公路整体的不平整，严重影响整体建筑的使用质量，最终导致车辆在行驶过程中的不平稳。
3、路桥过渡段路面的施工技术
一般情况下，桥涵过渡段很容易出现路基基质差现象，而桥涵通道与桥梁路堤两端在衔接处如果处理不好就出现各种沉降问题。由于公路等级的不同而影响了设置，从而造成高低差异的台阶出现，导致在公路完工进入使用阶段后，车辆的运行速度不稳定。
3.1在公路与桥涵的连接路段设置搭板
首先，搭板长度要合理，在规定范围内不能过长也不能过短，这样才能起到很好的作用，让路面的弯沉值产生渐变。其次，利用合理的设计实现刚性和柔性的有效过度。最后，桥梁在设计时通过对反向坡进行足够的预留。在桥与公路连接的地方再施工一个一定高度的搭板，在两者的连接处要高于设定的高度，这样才能使两者连接的地方呈现一个反向的坡度。当然，形成的坡度大小可以灵活处理，根据路桥之间的沉降差来设定。在同一层面结构及其高度的搭板可以防止下沉，这单纯从桥梁的角度来看是没错的。然而，选用的填充材料本身存在固结，项目在施工过程中也存在不严谨，最后采取整体加固的方法，使路面破损或者不平整导致的颠簸问题得到缓解。一方面需要对选取的施工用料都必须夯实，通过正确有效地夯实操作方法和工艺技术，最大程度上达到公路平整的要求；另一方面，公路基础需要选用土工材料，有助于公路情况的有效管控，这是解决公路和桥梁过渡段的重要选择。
3.2软土路基处理方式
依照施工实际境况，可采用恰当方法处理地基，使其性能大幅改善。一般可采用方法有换土法、排水固结法、超载预压法等。如果方法得当，可以增加桥梁承重能力，减少下沉情况，自然能够防止错台出现。在具体的项目施工过程中，施工单位需要仔细谨慎地处理软土地基，因为公路地基施工有着非同寻常的作用，只要找到恰当的软土地基处理方法，可以解决一部分产生桥头跳车现象的问题。
3.3排水问题
如果公路和桥梁的连接路段排水不畅，会造成水下渗入，导致路基不牢固，进而影响公路结构和公路平整。这样的路段要保证质量就需要埋设横向排水管或盲沟。公路路基用填土筑造的方法对横坡进行数值设定，加固黏土层后形成一个圆形拱，之后在施工好的圓形拱上挖掘出双向有坡度的水沟，使水可以顺利排出。具体的断面数据需要根据湿度、土层情况进行分析后设定。如果选用盲沟的方法，两者的设计方法和思路基本相同，不同的是盲沟不需要放置排水管道，只需要选用渗水性能较好的碎石，用土工布将盲沟的出口包扎起来并做一些必要处理，以防止被腐蚀。
结语：
桥涵过渡段地基的连接部分在施工过程中会面临较多问题，最终将影响公路的使用情况和使用寿命，解决这些问题是施工单位和技术部门研究的重点。本文结合施工实践，特别是针对桥涵过渡段桥头跳车问题的发生原因及改进措施进行探讨，以提高桥涵过渡段的施工质量。
参考文献：
[1]陈尚勇.谈道桥过渡段施工技术要点[J].四川水泥，2016（2）：140-141.
[2]蔡仲双.公路与桥梁过渡段的施工质量控制策略[J].山东工业技术，2014（21）：210-211.
[3]陈学利，范卫利，赵海明.公路与桥梁过渡段施工设计[J].中外企业家，2015（21）：59-61.
作者简介：
常英全 （身份证号码：210113197410090570）。
【关键词】高速公路；桥涵；过渡段；桥头跳车
1、桥涵过渡段常见问题
桥头跳车是指在桥梁过渡段的重要节点工程施工中，由于路体跨越大，而且各个地方的公路桥体和其路基硬度相差大，于是路基的顶部与桥相连处出现无法避免的变形下降，最后产生纵波，甚至产生台阶，使道路线形出现意外变化，每当车辆经过此处，感觉突然跃起或突然受到冲击。桥头跳车的危害很多，车上的人感受不到安全与舒适，车辆的保养和使用寿命更是人们担心的问题。不仅如此，还会产生连锁反应，相继加重桥体、路面各处的损坏程度，如此长时间反复作用，路面更会严重开裂。开裂路面会致使水分或杂物落到内部，无疑会加快加重损坏路体。如果公路的养护工作没有按时进行，台背可能会发生断裂、下沉和破损的情况。桥头跳车现象严重，从驾驶员体验角度看，车开慢了，公路的效能减低，车辆的养护成本高了。显而易见，在高速公路的施工过程中，要特别注意路桥过渡段的工程质量，因为这一部分对于整个工程运营来说，起到举足轻重的影响。
桥洞两边与桥洞施工物之间的部分叫路桥中接段，这部分的施工通常会因为不稳定致使路面下沉产生台阶，台阶超过某限定差值时，就会导致经过的车辆产生跳动。当然，同样斜坡对不同行车的影响不同，台阶高度限定值不是固定不变的量。此外，车辆载重、行速速度也与车辆颠簸程度相关，这种颠簸感的差异会使司机产生相应的判断，因此，高速公路出现较大台阶坡度是不被允许的。假设司机为了自身安全而低速行驶，势必会导致后面车辆行驶缓慢，从而影响整条公路的通行情况。
2、桥涵过渡段施工问题原因分析
2.1夯实度不够
路基在汽车不断超限超载的压力下势必给公路造成重大压力，从而使公路下沉，出现车辆在行驶过程中的跳车。
2.2路面变形引起的沉陷
为了使桥梁不产生沉陷，最好采取钢性结构，而路基的变形无法避免，只要控制在一定范围内即可，变形路面和钢性桥面的衔接处必然会存在一定程度的沉陷，要想将这个沉陷变化彻底消除，或者将变化降到最低，目前尚没有彻底解决方案，唯有求其次，加长原有过渡段，产生缓冲，减少影响。
2.3过渡段与路基衔接度不够
过渡段和路基的衔接处至关重要，这主要是因为此处容易断裂或者发生路基下沉，这点要切实谨防。无论是施工空间狭窄所碍，还是施工人员自身疏忽，都会极其容易导致这个衔接处施工不当，这无疑需要工程管理人员给予高度重视，不仅要重视施工工艺，而且还牵涉到施工人员的施工态度。例如，台背填土最好与相邻路基同时施工。如果条件有限，无法同步进行施工，要逐层加宽形成台阶施工，一定不能够直上直下填筑台背填土。
2.4路面结构与施工存在误差
路面结构层的施工也是有一定要求的。一般与公路路面与桥面要同时施工，否则很有可能产生不相容或是误差，从而影响工程质量。
2.5连接路段没有得到有效处理
通常情况下，需要对连接路段的伸缩缝处进行填料处理，填补厚实后立刻铺筑沥青，铺筑结束后挖空原先在缝里的全部填料，最后再对伸缩缝作相关施工。这种操作方式的注意事项有很多，例如缝隙处填土量要够，且要压实，否则在沥青浇筑时就会影响伸缩缝，桥面和公路整体的不平整，严重影响整体建筑的使用质量，最终导致车辆在行驶过程中的不平稳。
3、路桥过渡段路面的施工技术
一般情况下，桥涵过渡段很容易出现路基基质差现象，而桥涵通道与桥梁路堤两端在衔接处如果处理不好就出现各种沉降问题。由于公路等级的不同而影响了设置，从而造成高低差异的台阶出现，导致在公路完工进入使用阶段后，车辆的运行速度不稳定。
3.1在公路与桥涵的连接路段设置搭板
首先，搭板长度要合理，在规定范围内不能过长也不能过短，这样才能起到很好的作用，让路面的弯沉值产生渐变。其次，利用合理的设计实现刚性和柔性的有效过度。最后，桥梁在设计时通过对反向坡进行足够的预留。在桥与公路连接的地方再施工一个一定高度的搭板，在两者的连接处要高于设定的高度，这样才能使两者连接的地方呈现一个反向的坡度。当然，形成的坡度大小可以灵活处理，根据路桥之间的沉降差来设定。在同一层面结构及其高度的搭板可以防止下沉，这单纯从桥梁的角度来看是没错的。然而，选用的填充材料本身存在固结，项目在施工过程中也存在不严谨，最后采取整体加固的方法，使路面破损或者不平整导致的颠簸问题得到缓解。一方面需要对选取的施工用料都必须夯实，通过正确有效地夯实操作方法和工艺技术，最大程度上达到公路平整的要求；另一方面，公路基础需要选用土工材料，有助于公路情况的有效管控，这是解决公路和桥梁过渡段的重要选择。
3.2软土路基处理方式
依照施工实际境况，可采用恰当方法处理地基，使其性能大幅改善。一般可采用方法有换土法、排水固结法、超载预压法等。如果方法得当，可以增加桥梁承重能力，减少下沉情况，自然能够防止错台出现。在具体的项目施工过程中，施工单位需要仔细谨慎地处理软土地基，因为公路地基施工有着非同寻常的作用，只要找到恰当的软土地基处理方法，可以解决一部分产生桥头跳车现象的问题。
3.3排水问题
如果公路和桥梁的连接路段排水不畅，会造成水下渗入，导致路基不牢固，进而影响公路结构和公路平整。这样的路段要保证质量就需要埋设横向排水管或盲沟。公路路基用填土筑造的方法对横坡进行数值设定，加固黏土层后形成一个圆形拱，之后在施工好的圓形拱上挖掘出双向有坡度的水沟，使水可以顺利排出。具体的断面数据需要根据湿度、土层情况进行分析后设定。如果选用盲沟的方法，两者的设计方法和思路基本相同，不同的是盲沟不需要放置排水管道，只需要选用渗水性能较好的碎石，用土工布将盲沟的出口包扎起来并做一些必要处理，以防止被腐蚀。
结语：
桥涵过渡段地基的连接部分在施工过程中会面临较多问题，最终将影响公路的使用情况和使用寿命，解决这些问题是施工单位和技术部门研究的重点。本文结合施工实践，特别是针对桥涵过渡段桥头跳车问题的发生原因及改进措施进行探讨，以提高桥涵过渡段的施工质量。
参考文献：
[1]陈尚勇.谈道桥过渡段施工技术要点[J].四川水泥，2016（2）：140-141.
[2]蔡仲双.公路与桥梁过渡段的施工质量控制策略[J].山东工业技术，2014（21）：210-211.
[3]陈学利，范卫利，赵海明.公路与桥梁过渡段施工设计[J].中外企业家，2015（21）：59-61.
作者简介：
常英全 （身份证号码：210113197410090570）。