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摘要：波音737NG飞机无引气起飞时引气跳开的故障较为少见，本文通过对该故障的分析，得出故障的主要原因，可供维修人员参考。
关键词：波音737NG飞机；无引气起飞；高压级活门
Keywords：B737NG aircraft；no bleed take off；high stage valve
0 引言
波音737NG飞机引气系统由于其设计层面部件关联性强，使得引气压力低或引气跳开灯亮的故障原因存在多样性，如引气调节器BAR失效、压力调节关断活门PRSOV或高压级活门HSV卡滞、预冷器控制活门PCCV失效、MW0311线束间歇性接地、390℉或450℉传感器门槛值漂移、信号管漏气等。对于具有引气监控功能的飞机，借助引气健康测试和ACMS监控可以起到一定的积极作用，但对于没有引气监控功能的飞机，则需要不断积累排故经验。
1 故障描述
2020年12月，某航一架没有引气监控功能的737NG飞机在无引气状态起飞时，一侧引气跳开灯亮。健康测试发现HSV作动不顺畅，不能回到全关位，高压级调节器HSR反流隔膜漏气，更换HSV和HSR后测试正常。
2 原理分析
正常情况下，发动机引气电门置于ON位，发动机运转后，引气系统开始为飞机提供气源。此时，BAR内部的220psi的超压电门或490℉过热电门作动，ACAU内的K9过热继电器通电吸合，控制信号关闭BAR内部的电磁阀，同时点亮引气跳开灯、MASTER CAUTION灯和AIR COND灯。原理如图1所示。
图1中，灰线代表正常作动BAR电磁阀打开的控制逻辑；黑线代表超压或过热的控制逻辑；蓝线代表超压或过热作动后K9继电器吸合、BAR电磁阀关闭以及引气跳开灯亮的控制逻辑。
3 故障分析
本次故障发生时飞机处于无引气起飞状态，PRSOV关闭，由于490℉过热电门在PRSOV下游，分析认为因过热导致引气跳开故障的可能性较小，因此将排故重點放在超压关断上。
排故检查中发现HSV作动不顺畅，人工超控活门打开后，活门不能自动回到全关位，通过活门的位置指示器观察，大约有10°的开度。分析认为在高功率时，由于HSV无法完全关闭，导致BAR内部的220psi超压电门作动，导致引气跳开。为了进一步隔离故障，防止压力电门提前作动导致故障的发生，对BAR提供Ps气源并缓慢供压至220psi左右，验证压力电门性能良好。多次测量MW0311线束均正常。此外，在FIM的初始评估中也指出，如果是在无引气起飞过程中引气跳开灯亮，也是先直接更换HSV。查看故障时的译码数据，发动机N1转速最高达到99%，由此可以判定是HSV卡滞导致本次无引气起飞时引气跳开。高压级反流隔膜虽有漏气，但不是造成本次故障的主要原因。
HSV在后期送修中发现，活门挡板保持环的回形针部分脱落，无法起到有效固定作用，保持环因此脱出，与活门内壁卡滞，导致活门挡板无法正常回到关闭位，如图2所示。
4 总结
对于没有引气监控功能的飞机，如果无引气起飞时引气跳开，可将排故重点放在HSV上。对于有引气监控功能的飞机，需在平时的监控工作中对持续性温度高报警的飞机予以特别关注，结合合适的时机尽可能早地进行排故，以避免因HSV卡滞导致的无引气起飞时的引气故障，进而影响航班的正常运行。
参考文献
[1] 737NGSDS36-11-00 [Z]. 2020.
[2] 737NG FIM36-10 TASK801 [Z]. 2020.
[3] Honeywell CMM36-12-45 [Z]. 2019.
关键词：波音737NG飞机；无引气起飞；高压级活门
Keywords：B737NG aircraft；no bleed take off；high stage valve
0 引言
波音737NG飞机引气系统由于其设计层面部件关联性强，使得引气压力低或引气跳开灯亮的故障原因存在多样性，如引气调节器BAR失效、压力调节关断活门PRSOV或高压级活门HSV卡滞、预冷器控制活门PCCV失效、MW0311线束间歇性接地、390℉或450℉传感器门槛值漂移、信号管漏气等。对于具有引气监控功能的飞机，借助引气健康测试和ACMS监控可以起到一定的积极作用，但对于没有引气监控功能的飞机，则需要不断积累排故经验。
1 故障描述
2020年12月，某航一架没有引气监控功能的737NG飞机在无引气状态起飞时，一侧引气跳开灯亮。健康测试发现HSV作动不顺畅，不能回到全关位，高压级调节器HSR反流隔膜漏气，更换HSV和HSR后测试正常。
2 原理分析
正常情况下，发动机引气电门置于ON位，发动机运转后，引气系统开始为飞机提供气源。此时，BAR内部的220psi的超压电门或490℉过热电门作动，ACAU内的K9过热继电器通电吸合，控制信号关闭BAR内部的电磁阀，同时点亮引气跳开灯、MASTER CAUTION灯和AIR COND灯。原理如图1所示。
图1中，灰线代表正常作动BAR电磁阀打开的控制逻辑；黑线代表超压或过热的控制逻辑；蓝线代表超压或过热作动后K9继电器吸合、BAR电磁阀关闭以及引气跳开灯亮的控制逻辑。
3 故障分析
本次故障发生时飞机处于无引气起飞状态，PRSOV关闭，由于490℉过热电门在PRSOV下游，分析认为因过热导致引气跳开故障的可能性较小，因此将排故重點放在超压关断上。
排故检查中发现HSV作动不顺畅，人工超控活门打开后，活门不能自动回到全关位，通过活门的位置指示器观察，大约有10°的开度。分析认为在高功率时，由于HSV无法完全关闭，导致BAR内部的220psi超压电门作动，导致引气跳开。为了进一步隔离故障，防止压力电门提前作动导致故障的发生，对BAR提供Ps气源并缓慢供压至220psi左右，验证压力电门性能良好。多次测量MW0311线束均正常。此外，在FIM的初始评估中也指出，如果是在无引气起飞过程中引气跳开灯亮，也是先直接更换HSV。查看故障时的译码数据，发动机N1转速最高达到99%，由此可以判定是HSV卡滞导致本次无引气起飞时引气跳开。高压级反流隔膜虽有漏气，但不是造成本次故障的主要原因。
HSV在后期送修中发现，活门挡板保持环的回形针部分脱落，无法起到有效固定作用，保持环因此脱出，与活门内壁卡滞，导致活门挡板无法正常回到关闭位，如图2所示。
4 总结
对于没有引气监控功能的飞机，如果无引气起飞时引气跳开，可将排故重点放在HSV上。对于有引气监控功能的飞机，需在平时的监控工作中对持续性温度高报警的飞机予以特别关注，结合合适的时机尽可能早地进行排故，以避免因HSV卡滞导致的无引气起飞时的引气故障，进而影响航班的正常运行。
参考文献
[1] 737NGSDS36-11-00 [Z]. 2020.
[2] 737NG FIM36-10 TASK801 [Z]. 2020.
[3] Honeywell CMM36-12-45 [Z]. 2019.