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安迪·默尼汗Andy Moynihan（1961-2004），男，英国人，工程硕士，长安福特汽车有限公司首任技术总工。2001年6月至2003年9月期间，主导长安福特首款轿车“福特嘉年华”在中国重庆成功投产，并为长安福特培养了一批优秀的汽车制造技术人才。在“福特嘉年华”成功投产后，安迪被查出身患癌症，因病情恶化，半年后病逝于英国。遵照安迪遗愿，其家人将安迪骨灰带回中国，安葬在他寄予无限希望与热爱的长安福特。安迪·默尼汗长眠于此，陪伴着长安福特成长与发展。
在长安汽车走向国际化的进程中，每一款车型、每一个生产基地，都凝聚了长安员工与合作伙伴的汗水和智慧。安迪·默尼汗就是支持长安事业发展的外国伙伴之一，他不远万里来到中国提供技术支援。如今他静静地安息在这里，永远守护着倾注心血的这份事业。
在长安福特厂区花园的草地上，有一块墓碑，每个刚到这儿的年轻人都很奇怪：为什么墓碑会出现在厂区里？当他们走近，就会看到上面刻着几排小字：“安迪·默尼汗，工程硕士，1961-2004。由衷感謝安迪·默尼汗先生为长安福特建设发展做出的贡献。”
这个故事还要从2001年说起。
那年，长安牵手福特，长安福特工厂正式在重庆落户。新公司成立后急需生产新品打开市场，安迪·默尼汗就是在那时前来提供技术支援的外籍工程师之一。
六月的一天，安迪飞行了近15个小时，从英国抵达重庆。这是他第一次来到中国，作为福特公司德国技术开发中心的资深工程师，他被任命为长安福特第一任技术总工，任务就是将他带来的新产品——C195车型在这里成功投产。
来中国之前，安迪已经预料到此次任务的艰巨，可没想到竟会艰难到如此地步。硬件上，仅有的几台生产设备全部处于调试阶段;唯一围建起来的厂房，居然还没有房顶;软件上，仅有的四名技术人员，都是从长安汽车微车制造工厂调过来的，毫无轿车制造经验。
安迪随即给福特总部的老板打电话：“你确定不是开玩笑？这里没有一个成型的厂房，没有一台能用的设备，根本不具备生产的条件，你叫我到这儿来是喂鸟的吗？”
老板说：“不，安迪，中国是一个正在快速发展的国家，它的汽车产业不久将迎来蓬勃的春天。公司派你去，是经过反复讨论的，请你一定要将最好的技术带给长安福特，帮助他们完成C195的投产。”
安迪长长地叹了一口气，说：“我好像是在经历一个神话。”
老板笑着说：“神话也会变为现实的，我相信你！”
安迪最终被老板说服了。看着眼前的一切，他思考了很久，凭借着在福特工作了20年的经验，他决定首先从技术人才的培养入手。
安迪用了两个月，把C195的设计理念、制造工艺、技术标准传授给项目团队的四名成员。同时，C195的样车零件也相继从福特印度工厂发往长安福特。安迪结合理论与实践，亲自装车教学，给项目团队成员进行最直观的工艺示范……
一个故事感动了他
老板的劝说，仅是让安迪从行动上接受了总部的安排，而使安迪从内心深处把自己和长安福特融为一体的，是他听到的一个故事。
那天，安迪和项目团队的一个工程师聊天，那工程师是从长安汽车微车制造工厂调过来的，他说了这么一件事——
1981年秋，这时的长安厂到了“军转民”的十字路口，面临着几万人吃饭和发展的问题，有人提出造汽车，但到底应该学着造哪种车呢？于是厂里派了两个技术员到广交会去考察。这天，两人又看了一天，车看了不少，可就是没有一款适合长安厂去学造的车。
这天展会结束，两人走在回宾馆的路上，突然，一辆很特别的小车和他们擦身而过，两人不约而同追了上去。追了几条街，车主终于从后视镜里看到了他们。车主很奇怪，以为有什么事，就停下了车。两人赶紧跑上来，向车主解释：“我们是四川来的，见您的车很漂亮，这是什么车？性能怎样？”
车主被两人的真诚和执着打动了，索性熄了火，让他们看个够，并告诉他们车的牌子、性能、生产厂家。两人激动不已，掏出笔记本仔细记了起来。
原来，这是一辆日本铃木生产的微型汽车。
后来车主走了，两人站在路边兴奋不已：这不正是长安要造的车吗？外形小巧，价格便宜，小排量的发动机，耐用，实用性又好……
回到宾馆，两人顾不上吃饭，连夜向厂里写报告。
很快，厂里组建了汽车研究所，直接从各部门抽调了一百多名技术干部和员工投入汽车开发。1984年11月15日，第一批长安牌微型厢式货车和微型载货汽车正式下线。就这样，一次“追车”，追来了长安第一次创业，也追来了长安未来发展的新希望。
这个“追车”的故事，深深地感动了安迪，他深切感受到长安人勇于追求、奋发创业的精神。
八月的重庆热得人喘不过气，工地上干活的工人，总能看见一个上身穿着讲究、下身水靴挂泥的“老外”在现场跑来转去，旁边还跟着一个满身泥浆的翻译。安迪白天在没有房顶的厂房顶着烈日装车、教学、收集数据，晚上还要熬更守夜，打越洋电话与欧洲团队开会商量解决办法。
在C195投产前，安迪每天奔走于“冲、焊、涂、总”四大工艺制造工位指导生产，18个月没回过英国，连与家人通电话的时间都屈指可数。每次电话里，两个女儿都抱怨：“爸爸只有汽车一个女儿！”
2003年1月18日，长安福特第一辆轿车C195成功下线，命名“嘉年华”。下线仪式现场，安迪激动地说：“18个月，从无到有，伙伴们，我们做到了！你们是长安福特的骄傲，更是中国人的骄傲！”
2003年9月，两年没回过家的安迪突然提出休假申请。看着那张疲惫的脸，长安福特总裁泰益克立即批假，并叮嘱他早日回来，嘉年华的生产还需要他来把关。
半年后，泰益克的办公室里迎来了三位特殊的客人，她们是安迪的妻子与两个女儿。安迪夫人手里紧紧地抱着一个精致的盒子，说：“泰益克，我把安迪送回来了！”
泰益克十分惊讶，问：“安迪夫人，这、这到底是怎么回事？”
安迪夫人含泪说：“去年安迪回英国休假，他感觉身体很不舒服。我们走了好多家医院，最终确认他是肺癌晚期……病床上，他一直惦念着嘉年华好多问题没解决，想快点好起来回中国修改工艺。
“可就在上个月，安迪走了，临终前他跟我说：‘凯瑞，在中国，我度过了一生中最有价值的一段时光，我喜欢那些聪明、勤劳、智慧的伙伴们，喜欢用中文与大家打招呼，喜欢那里辣椒的味道。长安福特就像我的第三个女儿，我多希望能看着她长大，可是恐怕没有希望了。亲爱的，对不起，请你和孩子原谅我最后的自私，答应我，我死后请把我带回中国长安福特，我要在那守护她，看着她成长、壮大。’我和女儿们尊重他的遗愿，将他的骨灰带回中国。”
在这片土地上，眷恋着长安福特的安迪永远安息了。
厂区的花园绿意盎然，墓碑静静地安放其间，风吹日晒，虽磨平了字迹，却磨灭不了长安福特人的那份初心。好奇的年轻人来到这里，深深记住了这位前辈的名字——安迪·默尼汗。
（发稿编辑：姚自豪）
（题图、插图：陈明贵）
千里迢迢为了它
在长安汽车走向国际化的进程中，每一款车型、每一个生产基地，都凝聚了长安员工与合作伙伴的汗水和智慧。安迪·默尼汗就是支持长安事业发展的外国伙伴之一，他不远万里来到中国提供技术支援。如今他静静地安息在这里，永远守护着倾注心血的这份事业。
在长安福特厂区花园的草地上，有一块墓碑，每个刚到这儿的年轻人都很奇怪：为什么墓碑会出现在厂区里？当他们走近，就会看到上面刻着几排小字：“安迪·默尼汗，工程硕士，1961-2004。由衷感謝安迪·默尼汗先生为长安福特建设发展做出的贡献。”
这个故事还要从2001年说起。
那年，长安牵手福特，长安福特工厂正式在重庆落户。新公司成立后急需生产新品打开市场，安迪·默尼汗就是在那时前来提供技术支援的外籍工程师之一。
六月的一天，安迪飞行了近15个小时，从英国抵达重庆。这是他第一次来到中国，作为福特公司德国技术开发中心的资深工程师，他被任命为长安福特第一任技术总工，任务就是将他带来的新产品——C195车型在这里成功投产。
来中国之前，安迪已经预料到此次任务的艰巨，可没想到竟会艰难到如此地步。硬件上，仅有的几台生产设备全部处于调试阶段;唯一围建起来的厂房，居然还没有房顶;软件上，仅有的四名技术人员，都是从长安汽车微车制造工厂调过来的，毫无轿车制造经验。
安迪随即给福特总部的老板打电话：“你确定不是开玩笑？这里没有一个成型的厂房，没有一台能用的设备，根本不具备生产的条件，你叫我到这儿来是喂鸟的吗？”
老板说：“不，安迪，中国是一个正在快速发展的国家，它的汽车产业不久将迎来蓬勃的春天。公司派你去，是经过反复讨论的，请你一定要将最好的技术带给长安福特，帮助他们完成C195的投产。”
安迪长长地叹了一口气，说：“我好像是在经历一个神话。”
老板笑着说：“神话也会变为现实的，我相信你！”
安迪最终被老板说服了。看着眼前的一切，他思考了很久，凭借着在福特工作了20年的经验，他决定首先从技术人才的培养入手。
安迪用了两个月，把C195的设计理念、制造工艺、技术标准传授给项目团队的四名成员。同时，C195的样车零件也相继从福特印度工厂发往长安福特。安迪结合理论与实践，亲自装车教学，给项目团队成员进行最直观的工艺示范……
一个故事感动了他
老板的劝说，仅是让安迪从行动上接受了总部的安排，而使安迪从内心深处把自己和长安福特融为一体的，是他听到的一个故事。
那天，安迪和项目团队的一个工程师聊天，那工程师是从长安汽车微车制造工厂调过来的，他说了这么一件事——
1981年秋，这时的长安厂到了“军转民”的十字路口，面临着几万人吃饭和发展的问题，有人提出造汽车，但到底应该学着造哪种车呢？于是厂里派了两个技术员到广交会去考察。这天，两人又看了一天，车看了不少，可就是没有一款适合长安厂去学造的车。
这天展会结束，两人走在回宾馆的路上，突然，一辆很特别的小车和他们擦身而过，两人不约而同追了上去。追了几条街，车主终于从后视镜里看到了他们。车主很奇怪，以为有什么事，就停下了车。两人赶紧跑上来，向车主解释：“我们是四川来的，见您的车很漂亮，这是什么车？性能怎样？”
车主被两人的真诚和执着打动了，索性熄了火，让他们看个够，并告诉他们车的牌子、性能、生产厂家。两人激动不已，掏出笔记本仔细记了起来。
原来，这是一辆日本铃木生产的微型汽车。
后来车主走了，两人站在路边兴奋不已：这不正是长安要造的车吗？外形小巧，价格便宜，小排量的发动机，耐用，实用性又好……
回到宾馆，两人顾不上吃饭，连夜向厂里写报告。
很快，厂里组建了汽车研究所，直接从各部门抽调了一百多名技术干部和员工投入汽车开发。1984年11月15日，第一批长安牌微型厢式货车和微型载货汽车正式下线。就这样，一次“追车”，追来了长安第一次创业，也追来了长安未来发展的新希望。
这个“追车”的故事，深深地感动了安迪，他深切感受到长安人勇于追求、奋发创业的精神。
八月的重庆热得人喘不过气，工地上干活的工人，总能看见一个上身穿着讲究、下身水靴挂泥的“老外”在现场跑来转去，旁边还跟着一个满身泥浆的翻译。安迪白天在没有房顶的厂房顶着烈日装车、教学、收集数据，晚上还要熬更守夜，打越洋电话与欧洲团队开会商量解决办法。
在C195投产前，安迪每天奔走于“冲、焊、涂、总”四大工艺制造工位指导生产，18个月没回过英国，连与家人通电话的时间都屈指可数。每次电话里，两个女儿都抱怨：“爸爸只有汽车一个女儿！”
我要在这里守护她
2003年1月18日，长安福特第一辆轿车C195成功下线，命名“嘉年华”。下线仪式现场，安迪激动地说：“18个月，从无到有，伙伴们，我们做到了！你们是长安福特的骄傲，更是中国人的骄傲！”
2003年9月，两年没回过家的安迪突然提出休假申请。看着那张疲惫的脸，长安福特总裁泰益克立即批假，并叮嘱他早日回来，嘉年华的生产还需要他来把关。
半年后，泰益克的办公室里迎来了三位特殊的客人，她们是安迪的妻子与两个女儿。安迪夫人手里紧紧地抱着一个精致的盒子，说：“泰益克，我把安迪送回来了！”
泰益克十分惊讶，问：“安迪夫人，这、这到底是怎么回事？”
安迪夫人含泪说：“去年安迪回英国休假，他感觉身体很不舒服。我们走了好多家医院，最终确认他是肺癌晚期……病床上，他一直惦念着嘉年华好多问题没解决，想快点好起来回中国修改工艺。
“可就在上个月，安迪走了，临终前他跟我说：‘凯瑞，在中国，我度过了一生中最有价值的一段时光，我喜欢那些聪明、勤劳、智慧的伙伴们，喜欢用中文与大家打招呼，喜欢那里辣椒的味道。长安福特就像我的第三个女儿，我多希望能看着她长大，可是恐怕没有希望了。亲爱的，对不起，请你和孩子原谅我最后的自私，答应我，我死后请把我带回中国长安福特，我要在那守护她，看着她成长、壮大。’我和女儿们尊重他的遗愿，将他的骨灰带回中国。”
在这片土地上，眷恋着长安福特的安迪永远安息了。
厂区的花园绿意盎然，墓碑静静地安放其间，风吹日晒，虽磨平了字迹，却磨灭不了长安福特人的那份初心。好奇的年轻人来到这里，深深记住了这位前辈的名字——安迪·默尼汗。
（发稿编辑：姚自豪）
