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摘 要：铁路货车检修工作的效率和质量直接关系着铁路货车的使用安全性和使用寿命，对铁路运输能力产生影响。现阶段在车辆配件检修中经常要搬运一些笨重的零配件，若采用传统人工和天车辅助搬运的方式，不仅耗时耗力，而且工作效率低、检修效果一般，甚至还存在安全性问题。为此，需制定标准规范、科学高效的铁路货车检修制度，同时采取智能化检修设备，可有效提高货车检修的效果。本文将围绕提升设备的智能化发展，分析了铁路货车检修现状和存在的问题，并对如何利用智能提升配件装置来提高检修效率和质量谈几点看法。
关键词：智能提升配件装置;铁路货车;检修
中图分类号：U279.34 文献标识码：A
1 铁路货车检修内容和检修工艺技术现状
1.1 铁路货车检修内容
对铁路货车的检修包括状态检修和计划检修，其中前者是根据车辆的使用情况不定期的开展检修，而后者则是按照周期开展检修，对于铁路货车通常采用预防性的检修。在检修类型上又包括厂修、段修、辅修、临修等。本文所探讨的是关于铁路货车的厂段修，即对车辆全面检修使其满足车辆基本技术性能的要求，保持货车的良好性能，延长下次检修时间和车辆整体使用寿命，使货车的利用率大大提升。一般铁路货车的厂段修在车辆造修工厂的检修车间开展，厂修的周期有5年到9年不等，段修周期在1到3年不等。
1.2 铁路货车检修工艺技术现状
开展铁路货车的检修，首先成本较大，当前的检修方法、检修设备和基地都无法满足实际需要，而要进行检修基地建设以及设备的建设就需要花费一定的成本，投入大量人力物力等。其次，关于铁路货车的检修制度还不够完善，目前的检修制度是对每一辆货车及其每一个零部件都要开展统一定期计划检修，这种检修方式不但无法找到关键的容易出现问题的地方，而且还增加了检修的工作量和检修的难度。再次，在计划检修时需要有大量的检修车辆，若检修车辆的运输能力不够，就会使铁路线的运输压力增加，进而降低铁路运输的能力。此外，在检修设备方面，因为缺乏科学有效的设备仪器，检修方法也比较单一落后，一旦遇到检修操作复杂、难度较大的问题就无法及时有效地检测出来，而且人工检修导致工作强度很大，但是工作效率和效果却不高，严重影响检修的进度，甚至出现误检、漏检和错检的问题，无法确保货车的性能，也就不能保证铁路货车运输时的安全可靠性。
2 某铁路段状况和存在的问题
某铁路厂段修工厂，承担着多辆不同类型货车的维修工作，包括敞、平和棚等多种车型，以及部分企业自备车辆的检修工作。检修工作智能化的水平直接影响了厂修的生产能力和未来的发展方向。当前该工厂的检修车间从事各种货车零配件的加工和装配工作，作业人员需要通过人工搬运到移动小车上，再由移动小车完成配送等待检修。现在该工厂的厂段修能力是一天26辆左右，每天需要下心盘52个，每一个的重量都在20 kg左右，存在人工搬运次数多、劳动量和强度大的问题。转向架车间中，每一个零部件的移动都需要天车吊运，吊运的工件很多而天车的数量较少，等待天车吊运的时间较长，工作效率较低，操作者的劳动强度也非常大，且在这些配件搬运和吊运的过程中存在着配件掉落的危险性问题。为了能减少操作人员的工作量、降低工作强度，提高检修装配的工作效率和质量，降低危险系数，就必须要对原有检修和装配车间的设备进行改进优化，采用智能提升配件装置，不仅可以提高工作效率，而且也提升了零配件在运输和吊运时的安全和高效。
3 铁路货车检修强化措施
为了解决上述问题，首先需要利用已有资源进行科学建设，比如提高检修车间的利用率，增加智能提升装置，既满足了车间零配件搬运吊运的要求，也提高了工作效率和空间设备的利用率，满足检修与装配车间对快速、安全搬运的要求。其次，应根据实际车间的特点和检修的要求采取机械化作业，即根据零配件工序间转运的特点和作业的要求，根据不同零配件的形状和性能特征采用不同的方便快捷的吊具，减少等待天车的时间，使零部件的转运效率得到大大提升，同时也减少了劳动量，确保一项操作人员的安全。这种智能提升装置可以实现对每一个工序以及工序之间的全方位覆盖，实现了零部件各个工序之间的作业的机械化。再次，利用好空间资源开展地面和空间的兼容性建设，按照不同零部件不同形状、重量和作业的要求进行智能提升装置的科学配置，利用了车间内的高度，使车间地面与空中空间都得到有效的利用，而且空间高低清楚、功能和兼容性强。此外，需要注意的是，应该根据行业的发展方向规范货车检修车间的建设，在智能提升装置安装使用上，要求满足车间统一、标准和规范的建设要求，能够提高车间的作业水平、规范零部件的搬运形式，不仅提升零部件转运的效率，而且也提高了整体工作效率。最后，为满足作业安全、经济高效的需求，应根据车间的特点进行智能提升装置的合理配置，要求在搬运中人员和设备都要保证安全，满足零部件在搬运过程中无损坏、人员安全的要求。
4 智能提升设备的类型和特点
4.1 自立式工作站
自立式工作站的工作任务是完成高架起重，能够承受频繁高架物料运输的工作压力。该工作站可以安装在任何普通钢筋混凝土地面上，对建筑物屋顶结构不会造成任何压力，采用标准化的设计结构，安装简单且方便搬运移动。自立式工作站的材料为钢，起重量在70 kg～2 000 kg不等，其主梁的总长度在10 m左右，和传统梁式起重机相比，该工作站采用封闭型轨设计方式，搬运所需的重力大小较小。而桁架式的钢轨设计也使得其安装时更加方便灵活。总的来说，这种工作站和传统起重机相比，具有突出的优势，比如采用了封闭型轨设计，轨道使用的是一次性冷轧工艺，表面的应力大小较小，摩擦阻力较小、又比如可以手动移动负载，省去了等待天车的时间，效率更高、定位也更加准确，主梁使用铝合金材料能确保最小的操作力。
在安装时，要求将螺栓固定在某个地方，两根立柱之间固定型轨长度、每一个轨道的长度应满足减少额外立柱与横梁的要求。其次，将支撑安装在方便的位置，中可以添加或删除支撑，缩短主梁横梁或固定型轨的长度，也可以增加主梁。此外，采取有无横梁门柱式结构设计来配合天车的吊运工作，为了确保作业安全，控制其额定起重量，确保实际载荷在额定重量之下以免发生安全事故。所有的部件都要进行安全、重量和冲击负载方面的设计。
4.2 智能提升机
智能提升机作为提升重物的设备，应和人为操作同时进行，其速度应该根据操作人员的实际要求自动控制，适合用在负载循环对于速度有要求的工位上。其次，智能提升机的提升速度一般在50 m/min～60 m/min，比傳统的提升设备提高了4倍左右。同时，该提升设备因为采用了智能化技术，其提升的精确度更高，对于易碎部件或部位以及成本较高、紧密性程度高的部件可进行精确化控制。此外，采用防反弹的技术，能在重物载荷突然发生巨大变化时确保设备不偏移和反弹，减少安全事故的发生概率。当负载超出额定功率以后，会起到自动承重保护的作用，也就是会停止提升。最后，采用浮动模式，操作人员可进行载荷的控制，实现精确的定位。
5 结语
综上所述，在铁路货车检修工作中，采用智能提升配件装置，不仅满足检修车间各个零部件搬运的要求，而且也提高了车间吊运的能力，避免因天车数量不足而需要等待较长的时间，使整个车间操作效率大大提升。与此同时，也提高了车间的加工能力，降低了操作人员的劳动强度，对于确保现场安全、高效也具有非常重要的作用。在实际建设实施中，应不断规范建设标准，进行设备及其配件的科学设置，并不断优化作业路程，采用分模块化建设、车间内分工位设置等，满足各种类型货车配件日常检修的需要，符合现场检修配件的技术工艺要求。
参考文献：
[1]沈海波.齐齐哈尔车辆段铁路货车制动阀检修质量控制研究[D].吉林大学，2016（11）：60-62.
[2]侯建强.提升铁路货车制动装置检修质量工艺研究[J].中小企业管理与科技，2016（21）：88-89.
[3]赵强.智能提升配件装置在铁路货车检修中的应用[J].现代工业经济和信息化，2017（18）：54-56.
关键词：智能提升配件装置;铁路货车;检修
中图分类号：U279.34 文献标识码：A
1 铁路货车检修内容和检修工艺技术现状
1.1 铁路货车检修内容
对铁路货车的检修包括状态检修和计划检修，其中前者是根据车辆的使用情况不定期的开展检修，而后者则是按照周期开展检修，对于铁路货车通常采用预防性的检修。在检修类型上又包括厂修、段修、辅修、临修等。本文所探讨的是关于铁路货车的厂段修，即对车辆全面检修使其满足车辆基本技术性能的要求，保持货车的良好性能，延长下次检修时间和车辆整体使用寿命，使货车的利用率大大提升。一般铁路货车的厂段修在车辆造修工厂的检修车间开展，厂修的周期有5年到9年不等，段修周期在1到3年不等。
1.2 铁路货车检修工艺技术现状
开展铁路货车的检修，首先成本较大，当前的检修方法、检修设备和基地都无法满足实际需要，而要进行检修基地建设以及设备的建设就需要花费一定的成本，投入大量人力物力等。其次，关于铁路货车的检修制度还不够完善，目前的检修制度是对每一辆货车及其每一个零部件都要开展统一定期计划检修，这种检修方式不但无法找到关键的容易出现问题的地方，而且还增加了检修的工作量和检修的难度。再次，在计划检修时需要有大量的检修车辆，若检修车辆的运输能力不够，就会使铁路线的运输压力增加，进而降低铁路运输的能力。此外，在检修设备方面，因为缺乏科学有效的设备仪器，检修方法也比较单一落后，一旦遇到检修操作复杂、难度较大的问题就无法及时有效地检测出来，而且人工检修导致工作强度很大，但是工作效率和效果却不高，严重影响检修的进度，甚至出现误检、漏检和错检的问题，无法确保货车的性能，也就不能保证铁路货车运输时的安全可靠性。
2 某铁路段状况和存在的问题
某铁路厂段修工厂，承担着多辆不同类型货车的维修工作，包括敞、平和棚等多种车型，以及部分企业自备车辆的检修工作。检修工作智能化的水平直接影响了厂修的生产能力和未来的发展方向。当前该工厂的检修车间从事各种货车零配件的加工和装配工作，作业人员需要通过人工搬运到移动小车上，再由移动小车完成配送等待检修。现在该工厂的厂段修能力是一天26辆左右，每天需要下心盘52个，每一个的重量都在20 kg左右，存在人工搬运次数多、劳动量和强度大的问题。转向架车间中，每一个零部件的移动都需要天车吊运，吊运的工件很多而天车的数量较少，等待天车吊运的时间较长，工作效率较低，操作者的劳动强度也非常大，且在这些配件搬运和吊运的过程中存在着配件掉落的危险性问题。为了能减少操作人员的工作量、降低工作强度，提高检修装配的工作效率和质量，降低危险系数，就必须要对原有检修和装配车间的设备进行改进优化，采用智能提升配件装置，不仅可以提高工作效率，而且也提升了零配件在运输和吊运时的安全和高效。
3 铁路货车检修强化措施
为了解决上述问题，首先需要利用已有资源进行科学建设，比如提高检修车间的利用率，增加智能提升装置，既满足了车间零配件搬运吊运的要求，也提高了工作效率和空间设备的利用率，满足检修与装配车间对快速、安全搬运的要求。其次，应根据实际车间的特点和检修的要求采取机械化作业，即根据零配件工序间转运的特点和作业的要求，根据不同零配件的形状和性能特征采用不同的方便快捷的吊具，减少等待天车的时间，使零部件的转运效率得到大大提升，同时也减少了劳动量，确保一项操作人员的安全。这种智能提升装置可以实现对每一个工序以及工序之间的全方位覆盖，实现了零部件各个工序之间的作业的机械化。再次，利用好空间资源开展地面和空间的兼容性建设，按照不同零部件不同形状、重量和作业的要求进行智能提升装置的科学配置，利用了车间内的高度，使车间地面与空中空间都得到有效的利用，而且空间高低清楚、功能和兼容性强。此外，需要注意的是，应该根据行业的发展方向规范货车检修车间的建设，在智能提升装置安装使用上，要求满足车间统一、标准和规范的建设要求，能够提高车间的作业水平、规范零部件的搬运形式，不仅提升零部件转运的效率，而且也提高了整体工作效率。最后，为满足作业安全、经济高效的需求，应根据车间的特点进行智能提升装置的合理配置，要求在搬运中人员和设备都要保证安全，满足零部件在搬运过程中无损坏、人员安全的要求。
4 智能提升设备的类型和特点
4.1 自立式工作站
自立式工作站的工作任务是完成高架起重，能够承受频繁高架物料运输的工作压力。该工作站可以安装在任何普通钢筋混凝土地面上，对建筑物屋顶结构不会造成任何压力，采用标准化的设计结构，安装简单且方便搬运移动。自立式工作站的材料为钢，起重量在70 kg～2 000 kg不等，其主梁的总长度在10 m左右，和传统梁式起重机相比，该工作站采用封闭型轨设计方式，搬运所需的重力大小较小。而桁架式的钢轨设计也使得其安装时更加方便灵活。总的来说，这种工作站和传统起重机相比，具有突出的优势，比如采用了封闭型轨设计，轨道使用的是一次性冷轧工艺，表面的应力大小较小，摩擦阻力较小、又比如可以手动移动负载，省去了等待天车的时间，效率更高、定位也更加准确，主梁使用铝合金材料能确保最小的操作力。
在安装时，要求将螺栓固定在某个地方，两根立柱之间固定型轨长度、每一个轨道的长度应满足减少额外立柱与横梁的要求。其次，将支撑安装在方便的位置，中可以添加或删除支撑，缩短主梁横梁或固定型轨的长度，也可以增加主梁。此外，采取有无横梁门柱式结构设计来配合天车的吊运工作，为了确保作业安全，控制其额定起重量，确保实际载荷在额定重量之下以免发生安全事故。所有的部件都要进行安全、重量和冲击负载方面的设计。
4.2 智能提升机
智能提升机作为提升重物的设备，应和人为操作同时进行，其速度应该根据操作人员的实际要求自动控制，适合用在负载循环对于速度有要求的工位上。其次，智能提升机的提升速度一般在50 m/min～60 m/min，比傳统的提升设备提高了4倍左右。同时，该提升设备因为采用了智能化技术，其提升的精确度更高，对于易碎部件或部位以及成本较高、紧密性程度高的部件可进行精确化控制。此外，采用防反弹的技术，能在重物载荷突然发生巨大变化时确保设备不偏移和反弹，减少安全事故的发生概率。当负载超出额定功率以后，会起到自动承重保护的作用，也就是会停止提升。最后，采用浮动模式，操作人员可进行载荷的控制，实现精确的定位。
5 结语
综上所述，在铁路货车检修工作中，采用智能提升配件装置，不仅满足检修车间各个零部件搬运的要求，而且也提高了车间吊运的能力，避免因天车数量不足而需要等待较长的时间，使整个车间操作效率大大提升。与此同时，也提高了车间的加工能力，降低了操作人员的劳动强度，对于确保现场安全、高效也具有非常重要的作用。在实际建设实施中，应不断规范建设标准，进行设备及其配件的科学设置，并不断优化作业路程，采用分模块化建设、车间内分工位设置等，满足各种类型货车配件日常检修的需要，符合现场检修配件的技术工艺要求。
参考文献：
[1]沈海波.齐齐哈尔车辆段铁路货车制动阀检修质量控制研究[D].吉林大学，2016（11）：60-62.
[2]侯建强.提升铁路货车制动装置检修质量工艺研究[J].中小企业管理与科技，2016（21）：88-89.
[3]赵强.智能提升配件装置在铁路货车检修中的应用[J].现代工业经济和信息化，2017（18）：54-56.