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试驾保时捷Panamera Turbo S
在Panamera车型系列上面高端的、选装的各种利器，在这款Turbo S型号上都成为标配，这是一部GT，可不是满街都是的四门轿车
在保时捷把Panamera的全球首发地选择为中国的时候，大概已经注定了这款车在中国市场的火爆局面，一年卖了3800多辆的业绩对于这样一款本该是“小众中的小众”车型来说，应该足以褒奖保时捷的远见了。
我想只有我这样爱管闲事的人才会去纠结Panamera到底跟谁才是最直接的竞争对手——从品牌出身和技术特性来说似乎是玛莎拉蒂的总裁，仔细想想又不是，总裁只做到8缸自然吸气的配置，最多“只有”440马力，扭矩还不到500Nm，它似乎在专心地饰演豪华轿车的角色，尽管比较跨界；或者对手就是那些同样来自于德国的豪华轿车，无论是奔驰的S600，宝马的760，还是奥迪的W12，都不低于500马力和700Nm这个门槛，除了充当顶级豪华坐驾，都还可以玩出一些暴力来，不过，保时捷可没有它们12个气缸的悠哉，只凭8个气缸就能玩出这样级别的动力来，该是怎样的气势啊！
似乎保时捷Panamera的销量已经足够解释我的困惑了，尤其是在中国，Panamera的竞争对手也许就是保时捷自己的911跑车！曾经听说有位国内的大款出手购置了一辆保时捷911，他却并不会开车，只是每天让司机开着911兜风，自己则坐在副座上——这不是笑话，这应该是保时捷窥见的商机！
在这样的市场环境里，Panamera当然会大有作为了。
保时捷Panamera 对于暴力美学的诠释
既然是要跟911叫板，Panamera也应该有拿得出手的实力才是。过去曾说“卡宴是抬高了底盘的911”，其实这Panamera才真是四个车门的911呢。它拥有和911一样迷人的曲线，以及每一处令人陶醉的细节：硕大的陶瓷制动盘和醒目的黄色制动卡钳，经典的尾部造型和饱满的后翼子板，还有能够自动或手动升起的扰流板。这当然该属于美学的范畴了，我绕着这款Panamera Turbo S左看右看寻找它和911的区别，也许最直观的差别只剩下四个车门了。
让那些12缸的豪华轿车去显摆吧，它们的动力再强大，也还是豪华轿车——它的车主在后座？还是在驾驶座？自己都要好好思忖一阵。
Panamera Turbo S拥有550马力和750Nm的动力输出，破百加速只需要3.8秒，从起步加速到200km/h也只需要12.9秒而已，这是超跑的实力啊！它诠释的美学也应该是暴力美学吧。它的车内有适度奢华的乘坐环境，有足够舒服的四个座位，车主乐意开就开，乐意坐就坐，让司机带着去兜风也没有什么不可以的——这是一部GT，可不是满街都是的轿车！
细心体验Turbo S型号的完美升级
之前保时捷Panamera已经有了不少型号，从基本型的V6自然进气、后轮驱动，到Turbo型号的V8双涡轮增压、四轮驱动，我们已经见识了它的暴力美学。那么这款最新的Turbo S型号还会怎样压榨Panamera的潜力呢？在这样一个雨天，在风光旖旎的泰根湖畔，我很快就能得到答案。
首先是底盘方面，可以简单地表述为：在Panamera车型系列上面高端的、选装的各种利器，在这款Turbo S型号上都成为标配。比如主动悬挂管理系统（PASM），它通过调整自适应空气悬架和减振器，能实现在不同路况下改变减振阻尼，并且还能降低车身高度。因为试驾的路况都不错，我倒没有觉察到太明显的软硬变化；手动调节“舒适、运动及运动升级”这三种悬架模式很方便，体会其效果也更为明显。还有就是动态底盘控制系统（PDCC）和扭矩引导系统升级版（PTV）的合力贡献，它们工作的状态很复杂，原理我就不仔细说了，只谈效果：弯道的稳定性、转向的反馈、对侧倾的控制都达到上佳的状态，它可不是单凭一块保时捷的牌子出来混事的！
算是花絮吧：仪表盘上专门有一块地方是显示加速度的“G值表”，图形和数字表现出的侧向和加速、制动的G值，在真正攻弯时是无暇分心去端详的，权当平日的一个小玩具了。
说实话，在这样的雨天，我在山路上左右腾挪只是尽情地享受这部GT带来的轻松和愉悦，并没有太大的兴趣探寻它的极限，相信它也乐意包容这样不算暴力的驾驶方式。
其次就是重头戏发动机了。与Turbo型号基本相同的4.8升V8发动机，由于采用全新的钛合金材料涡轮，能够承受更高强度的压榨，动力提升约10%，最大功率达到405kW（550hp）/6000rpm，最大扭矩为750Nm/2250-4500rpm，匹配7速双离合变速器（PDK），可以在德国的高速公路上肆意体验一骑绝尘的快感。还可以更贪心：运动模式或标准模式时强制降挡，可以短暂激活“超级增压功能”（Overboost），瞬间峰值扭矩增至800Nm，还需要更爽吗？
在雨天里还是收敛一点吧，一脚地板油飙到200km/h爽一下就够了，这年头要低调！一般的家用车从100km/h提速到200km/h差不多就力竭了，而它只需要9.1秒——有实力就有底气！
最后还要提一下价格。这款Turbo S型号进入中国市场后一下子比之前的顶配Turbo型号贵了50万不止，达到308.8万元，要和110万出头的基本型Panamera比就更悬殊了。值吗？试车的时候有人已经回答了——保时捷的一位产品经理说，花一部四门轿车的价钱买到超级跑车的性能，太值了！
我猜那位曾经拥有911的老兄如果至今依然钟爱保时捷的话，一定会添置一辆Panamera的，而且还得是Turbo S型号，必须的！
在Panamera车型系列上面高端的、选装的各种利器，在这款Turbo S型号上都成为标配，这是一部GT，可不是满街都是的四门轿车
在保时捷把Panamera的全球首发地选择为中国的时候，大概已经注定了这款车在中国市场的火爆局面，一年卖了3800多辆的业绩对于这样一款本该是“小众中的小众”车型来说，应该足以褒奖保时捷的远见了。
我想只有我这样爱管闲事的人才会去纠结Panamera到底跟谁才是最直接的竞争对手——从品牌出身和技术特性来说似乎是玛莎拉蒂的总裁，仔细想想又不是，总裁只做到8缸自然吸气的配置，最多“只有”440马力，扭矩还不到500Nm，它似乎在专心地饰演豪华轿车的角色，尽管比较跨界；或者对手就是那些同样来自于德国的豪华轿车，无论是奔驰的S600，宝马的760，还是奥迪的W12，都不低于500马力和700Nm这个门槛，除了充当顶级豪华坐驾，都还可以玩出一些暴力来，不过，保时捷可没有它们12个气缸的悠哉，只凭8个气缸就能玩出这样级别的动力来，该是怎样的气势啊！
似乎保时捷Panamera的销量已经足够解释我的困惑了，尤其是在中国，Panamera的竞争对手也许就是保时捷自己的911跑车！曾经听说有位国内的大款出手购置了一辆保时捷911，他却并不会开车，只是每天让司机开着911兜风，自己则坐在副座上——这不是笑话，这应该是保时捷窥见的商机！
在这样的市场环境里，Panamera当然会大有作为了。
保时捷Panamera 对于暴力美学的诠释
既然是要跟911叫板，Panamera也应该有拿得出手的实力才是。过去曾说“卡宴是抬高了底盘的911”，其实这Panamera才真是四个车门的911呢。它拥有和911一样迷人的曲线，以及每一处令人陶醉的细节：硕大的陶瓷制动盘和醒目的黄色制动卡钳，经典的尾部造型和饱满的后翼子板，还有能够自动或手动升起的扰流板。这当然该属于美学的范畴了，我绕着这款Panamera Turbo S左看右看寻找它和911的区别，也许最直观的差别只剩下四个车门了。
让那些12缸的豪华轿车去显摆吧，它们的动力再强大，也还是豪华轿车——它的车主在后座？还是在驾驶座？自己都要好好思忖一阵。
Panamera Turbo S拥有550马力和750Nm的动力输出，破百加速只需要3.8秒，从起步加速到200km/h也只需要12.9秒而已，这是超跑的实力啊！它诠释的美学也应该是暴力美学吧。它的车内有适度奢华的乘坐环境，有足够舒服的四个座位，车主乐意开就开，乐意坐就坐，让司机带着去兜风也没有什么不可以的——这是一部GT，可不是满街都是的轿车！
细心体验Turbo S型号的完美升级
之前保时捷Panamera已经有了不少型号，从基本型的V6自然进气、后轮驱动，到Turbo型号的V8双涡轮增压、四轮驱动，我们已经见识了它的暴力美学。那么这款最新的Turbo S型号还会怎样压榨Panamera的潜力呢？在这样一个雨天，在风光旖旎的泰根湖畔，我很快就能得到答案。
首先是底盘方面，可以简单地表述为：在Panamera车型系列上面高端的、选装的各种利器，在这款Turbo S型号上都成为标配。比如主动悬挂管理系统（PASM），它通过调整自适应空气悬架和减振器，能实现在不同路况下改变减振阻尼，并且还能降低车身高度。因为试驾的路况都不错，我倒没有觉察到太明显的软硬变化；手动调节“舒适、运动及运动升级”这三种悬架模式很方便，体会其效果也更为明显。还有就是动态底盘控制系统（PDCC）和扭矩引导系统升级版（PTV）的合力贡献，它们工作的状态很复杂，原理我就不仔细说了，只谈效果：弯道的稳定性、转向的反馈、对侧倾的控制都达到上佳的状态，它可不是单凭一块保时捷的牌子出来混事的！
算是花絮吧：仪表盘上专门有一块地方是显示加速度的“G值表”，图形和数字表现出的侧向和加速、制动的G值，在真正攻弯时是无暇分心去端详的，权当平日的一个小玩具了。
说实话，在这样的雨天，我在山路上左右腾挪只是尽情地享受这部GT带来的轻松和愉悦，并没有太大的兴趣探寻它的极限，相信它也乐意包容这样不算暴力的驾驶方式。
其次就是重头戏发动机了。与Turbo型号基本相同的4.8升V8发动机，由于采用全新的钛合金材料涡轮，能够承受更高强度的压榨，动力提升约10%，最大功率达到405kW（550hp）/6000rpm，最大扭矩为750Nm/2250-4500rpm，匹配7速双离合变速器（PDK），可以在德国的高速公路上肆意体验一骑绝尘的快感。还可以更贪心：运动模式或标准模式时强制降挡，可以短暂激活“超级增压功能”（Overboost），瞬间峰值扭矩增至800Nm，还需要更爽吗？
在雨天里还是收敛一点吧，一脚地板油飙到200km/h爽一下就够了，这年头要低调！一般的家用车从100km/h提速到200km/h差不多就力竭了，而它只需要9.1秒——有实力就有底气！
最后还要提一下价格。这款Turbo S型号进入中国市场后一下子比之前的顶配Turbo型号贵了50万不止，达到308.8万元，要和110万出头的基本型Panamera比就更悬殊了。值吗？试车的时候有人已经回答了——保时捷的一位产品经理说，花一部四门轿车的价钱买到超级跑车的性能，太值了！
我猜那位曾经拥有911的老兄如果至今依然钟爱保时捷的话，一定会添置一辆Panamera的，而且还得是Turbo S型号，必须的！