【摘 要】
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跨区域交通运输排放协同消减是实现交通运输深度减排和中和的关键,实现交通运输跨区协同消减需要生态补偿为支撑.通过构建微分博弈模型分析交通碳排放跨区域排放消减策略,建立跨区域交通碳排放消减收益分配机制.研究表明:斯塔克尔伯格非合作博弈中,交通排放盈余量超过合作博弈情景;补贴能为协同消减机制提供长期有效的激励,补贴系数越高,生态效益值越大;实现帕累托最优平衡依赖于从稳健的效益分配机制的动态分配率;在跨区域协同消减碳排放情景下,生态效益都严格优于斯坦伯格非合作情形.
【机 构】
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重庆交通大学 经济与管理学院,重庆400074
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跨区域交通运输排放协同消减是实现交通运输深度减排和中和的关键,实现交通运输跨区协同消减需要生态补偿为支撑.通过构建微分博弈模型分析交通碳排放跨区域排放消减策略,建立跨区域交通碳排放消减收益分配机制.研究表明:斯塔克尔伯格非合作博弈中,交通排放盈余量超过合作博弈情景;补贴能为协同消减机制提供长期有效的激励,补贴系数越高,生态效益值越大;实现帕累托最优平衡依赖于从稳健的效益分配机制的动态分配率;在跨区域协同消减碳排放情景下,生态效益都严格优于斯坦伯格非合作情形.
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