讴歌是日系三大豪华品牌里面最早成立的，还一度在美国取得过进口豪华车的销量冠军。但是这已经成为过去，如今无论是美国还是中国，讴歌在豪华车市场的份额都是微不足道。这或许可以成为这个品牌潜力巨大的原因之一，尤其是在中国——讴歌在进入美国市场20年之后才开始进口到中国来。从2006年开始，讴歌品牌给中国市场引进了MDX、RL、TL、ZDX、RDX以及ILX，如今出现在我们面前的RLX是讴歌在中国销售的最新产品。这个车名虽然是陌生的，但却并非纯新型谱，而是旧款RL的替代车型，亦即是讴歌的全新旗舰车。
　　高：除了价格，操控性能的提升也颇高
　　纵观轴距接近3米的豪华车市场，德系三大家和日系另外两家的产品售价都在80万以下，此番RLX初来乍到就亮出了80多万的身价，无疑站上了价格制高点。在这个高价的背后，“车随意动 人车合一”的开发思路下，讴歌工程师在RLX的身上倾注了不少心血，将其操控性能也提升到了一个新的高度。
　　与旧款3.7升动力相比，新款3.5升动力仍为V6布局，排量的降低并未影响它的动力输出，最大功率反而增加了4千瓦。如果你在行驶时没有按下挡把后方的“sport”按钮，那倒是会觉得这台V6发动机有些肉，因为这时候系统有可能帮你熄灭了一半的气缸，帮你省油呢。按下“sport”键之后，能够感受到非常充裕的储备功率，油门轻踩即可获得可观的推背感。6速自动变速器没有什么变化，与动辄七八挡的竞争对手比倒是显得有些保守了。
　　与旧款RL相比，讴歌RLX的悬挂系统得到重新设计， 前轮采用的是双叉臂悬挂和讴歌首创的双接头下控制臂。和单接头相比，双接头可以设定更大的主销内倾角，实现高速行驶的稳定性，带来线性转向操控感。改进后的悬架最大亮点就是搭载了讴歌全球首创的“全轮精准转向技术（Precision All Wheel Steer）”，该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制，其最大的突破是可随意独立控制后轮束角（后轮左右轮转向角）的变化。后轮是多连杆悬挂，全轮精准转向技术的驱动器设置在连杆内部。除此之外，RLX还应用了行程自适应可变阻尼减震器、大功率的EPS，以及高刚性副车架等各种新技术，后者在实现迅敏、轻快操控的同时，确保了平滑的转向感。四驱版本将在晚些时候发布，同时出现的还有混合动力系统。
　　之前听人笑谈，开讴歌车型就像是开上了大号的雅阁，这从某个角度可以看出雅阁在国内的盛行，如今随着雅阁市场份额的下降，倒是少了许多这样的说法。事实上，像RLX这款车，开起来之后会发现与雅阁完全不能相提并论，如同它们的价格差别一样，驾驶感受也是有着云泥之别。油门、刹车踏板的力度比较适中，悬架对于路况的回馈也还算清楚，通过立交桥匝道时的转向交代也不马虎，驾驭起来毫不费劲，对于新入手的车主来说也算趁手。自适应可变阻尼减震器能够根据振动幅度和强度进行调节，成为后排舒适性的一道屏障。当然，能够在开车时直接感受到的最重要的东西是包括讴歌首次应用的自适应巡航系统（ACC）在内的各种电子辅助装备，让你开始从“高”角度转向RLX“富”的一面。
　　富：从主动到被动，从安全到舒适，配置都可谓丰富
　　既然卖到同级别最贵，动力系统方面没有太大变动，那就要从外围的配置来着手进行武装，这样才能对得起这份价钱吧？在RLX身上，可以看到除了自适应巡航系统（ACC）、电子预碰撞制动系统（CMBS）、高效的电子助力转向系统（EPS）等先进主动安全智能配置之外，还有一套被动安全防护体系，配备了周全的安全气囊，包括专为正副驾驶设置的前气囊、侧气囊及侧气帘气囊，并且首次配备了驾驶员膝部气囊，碰撞时，能够降低驾乘人员的前位移动量，且膝部安全气囊可控制展开方向，最大限度减轻碰撞时对下肢的伤害，让安全防护进一步提升。
　　安全方面的应用属于底线，极限情况下用得着，日常方面，还得看舒适性。RLX装备全新开发的舒适座椅，在形状和内部结构上下了很大工夫，前排座椅是以平缓的曲面支撑整个身体的形状，腰部支撑由机械式变更为气动式，变形更为细腻。除了常规的加热、通风功能之外，表面材质还进行了防污加工。作为新旗舰车型，RLX首次搭载了奇力（KRELL）音响系统。作为高端室内音响品牌，这是奇力第一次生产汽车音响。这套系统由14个扬声器组成，每个扬声器都是采用新材料制作的17cm扬声器，在我这样的普通耳朵听来足够曼妙了，音质真实水平则有待我们的音响专家在验证后与大家分享。
　　RLX还首次搭载了可感应前车距离，在可能发生碰撞时进行警告和自动制动的电子预碰撞制动系统（CMBS），这是该项技术首次在中国车型上应用，也是讴歌为中国版RLX提供的专有配置。此外，功能强大的电子预紧安全带也是在讴歌车型上首次采用，拥有预警、舒适和姿态保持三重功能。
　　产地位于日本的RLX主要出口市场是美国，这一点在它首先亮相并上市的地方就可以看出来。但是这个重心并非恒久不变，刚在上海车展展出的SUV-X就是在上海首发，并且宣布将在中国生产。此次RLX引进中国市场时，除了上面提到的CMBS，还专门在配置上增加了与其它市场不同的东西：360度驻车影像、弹起式发动机罩、导航手写输入系统、智能防盗系统，这都是中国款的专属配置。
　　帅：讴歌式锐利轮廓配珠宝大灯，极易眼前一亮
　　颠覆了我们传统的由表及里顺序，直到这里我才开始介绍RLX的外在设计，主要原因是在我看来，这个价位的买家即使是外貌协会会员，也不会被第一印象所倾倒。作为应用全新名称的新车型，RLX的外观内饰都有很大变化，但是这些变化主要集中在线条方面，它们的理念和讴歌血脉还是非常的保留，外观风格依然是承袭了上代车型的锐利精神，变形金刚风格的轮廓下面，率先应用了讴歌全球独创的“Jewel Eye”前灯设计，不仅亮度更高，凭借LED大灯散发的光线与人对光线的视觉灵敏度最相近的独有优势，在同等亮度下的视觉辨识也更高，照明区域更宽广。不开灯的时候，外部光线在透镜上形成各异的反射，给人以帅气的印象。内饰方面，三块彩屏的应用提供了极为直观的信息，但是中控台上的凸出圆钮告诉我们这就是一款典型的讴歌车。
　　这个区间的车型对于讴歌品牌有着特殊意义，在1986年品牌成立之初的主打产品Legend正是该级别的力作，凭借这款车型讴歌一度取得美国最畅销进口豪华车的称号。曾经的Legend确实经典，而随后的RL未能重现辉煌，此次在RLX身上，讴歌的开发思路侧重在操控、设计以及配置等方面，或许这是讴歌认为该级别市场的竞争焦点所在。