【摘 要】自从进入21世纪，我国的经济得到了飞速的发展，在这种环境之下，工程建设施工企业也得到了长足的进步，科技的发展和进步为工程建设施工工作提供了充分的条件。近年来，在隧道二次衬砌工作中，经常使用到隧道衬砌台车，其不仅提高了隧道衬砌工作的工作质量，也极大的促进了隧道衬砌工作的施工进度、减轻了工人的工作强度。本文主要探析隧道衬砌台车工作原理、设计的技术要求以及衬砌台车的设计，希望可以为隧道衬砌台车的设计工作提供一定的参考依据。
　　【关键词】隧道衬砌台车 设计 探析 施工
　　隧道衬砌台车主要使用于隧道二次衬砌的过程中，其主要功用就是帮助隧道达到施工要求的表面形状和尺寸。隧道衬砌台车的制造主要是利用钢材，由于其使用钢材制造使得隧道衬砌台车具有一定的强度、刚度和形状。在隧道施工的过程中，使用混凝土进行二次衬砌是相当重要的一个工作，而且随着时代的发展，对于混凝土二次衬砌工作有了新的要求，要求其质量更高、工期更短，在这种趋势下使用整体钢模衬砌台车就成了必然的发展趋势。本文主要探讨隧道衬砌台车的工作原理、设计的技术要求以及衬砌台车的设计。
　　一、隧道衬砌台车的工作原理
　　隧道衬砌台车的工作原理就是隧道衬砌台车通过台车模板两侧的开挖仓面进行封堵，由于隧道衬砌台车外轮廓表面和隧道内轮廓表面相似，使得隧道衬砌台车可以与已开挖面组成一个封闭的环形仓，最后使用混凝土进行浇筑就可以实现隧道的衬砌工作。在具体施工过程中，隧道衬砌台车主要就是进行了立模、调整模板的中心偏差以及收模等步骤，最后使用丝杠将模板和架体连接，使得施工过程中可以在最后完成混凝土的浇筑。
　　二、隧道衬砌台车设计的技术要求
　　隧道衬砌台车设计的技术要求主要有以下三个方面是最为重要的：①钢模板的外形尺寸必须达到断面的要求；②在台车工作时钢模板动作必须能有效的完成锁定、支模以及脱模等；③整体模板的长度以及门架行走轮的轴距要求。
　　1.钢模板外形尺寸必须达到断面的要求
　　为了保证隧道衬砌台车的使用，其钢模板外形尺寸必须达到隧道断面的要求，若是隧道断面处的最大断面大于3m，那么钢模板的形状误差必须在20mm以内，若是小于3m，那么误差必须在10mm之内。与此同时，还需要确保钢模板的中心与隧道的中心线是重合的。而且在台车的初装时，一定要保证其误差不能够超过50mm。若是误差过大很可能导致钢模板在进行水平移动的过程中，不能移动到位。而且为了避免台车的主台架可以纵向调整到位，需要对顶模进行一定的调整。
　　2.在台车工作时钢模板的动作应有效的完成锁定、支模以及脱模
　　目前在台车工作时的锁定主要是依靠机械装置实现的，而支模和脱模工作则是通过液压装置来实现的，因此在设计的时候一定要使钢模板的动作有效的完成脱模、支模和锁定。
　　3.整体模板长度和门架行走轮轴距的要求
　　整体的模板长度和门架行走轮轴距必须满足其他配套机械的施工要求和隧道转弯半径的要求。
　　4.保证钢模板台车主台架内空间
　　三、隧道衬砌台车的设计
　　在设计过程中要考虑断面的尺寸问题、台车的强度、稳定性和刚度（在进行一次混凝土浇筑以后）、隧道衬砌台车施工中操作是否方便、安全等因素。本文主要对变截面衬砌台车的设计进行介绍。
　　1.模板系统的设计。隧道衬砌台车的模板系统是由边模和顶模共同组成的。在模板设计时，首先要对边模和顶模的铰接点进行确定，考虑台车的脱模空间和边模的长度，以防影响到台车的整体刚度。近年来我国铁路隧道断面的尺寸已经实现标准化，断面台车的侧模都是相同的，因此在进行模板系统设计的时候只需要考虑顶模的通用性。
　　2.支持系统的设计。隧道衬砌台车的支持系统主要功用是承受衬砌压力时防治模板的向内收缩和变形以及支撑住整个模板系统。所以在立柱靠模板的一侧必须设计出可调长短、可拆装的支座，其目的就是满足支持系统的加宽要求。同时，若是台车被要求比较大的加宽时，需要对门架的横梁进行加长、将拱部的横梁设计成段。
　　3.液压系统设计。在台车的前后分别设计一个油缸，与此相配的增加接头和油管的数量，设计十联阀，这样可以提高隧道衬砌台车的工作效率，减少工人工作量。
　　四、结语
　　本文主要介绍了隧道衬砌台车的工作原理、设计的技术要求以及衬砌台车的设计，相信随着时代的进步和发展，将会有越来越多的技术人才投入到隧道衬砌台车的设计工作中来，也希望本文可以为相关工作人员提供一定的参考依据。
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