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保时捷的品牌价值在于它的操控乐趣，所以尽管是保时捷入门车型的Boxster S，也依然不失大将之风采，让它飞一会儿！
你不得不承认跑车对人的那种诱惑是难以抵挡的，无论男女。那种加速度让肾上腺素激增而引起的快感，那种引擎低沉动听的轰鸣让你忍不住跟着与之一起嘶吼，那种因为呼啸而过投来的各种艳羡的目光，心里一定暗自很爽。好吧，那就让我们来认识一下本次出镜的主角吧—保时捷Boxster S! 虽然保时捷Boxster S并没有家族中的911那么的耀眼，但是310匹马力的动力，中置引擎的另类，双离合器七速PDK变速箱，恩，还有拉风的软顶敞篷，让你无法忽视它的存在。现在看到的这代Boxster应该说是2004年巴黎车展推出的原厂代号为987的第二代的小改款，而第一代则要推到1996年。更新的是有些慢了，不过谁让它是保时捷呢，车头的盾形标志说明了一切。（在截稿之前，保时捷新任CEO Matthias Mueller也透露了在2012年，不仅要全面投产911卡雷拉，而且还有新的Boxster和Cayman车型出来。）尽管大冬天开敞篷跑车有些残忍，但是来参加体验的车主们真是豁出去了，谁让它是保时捷呢！
蔡先生如是说：
一直对保时捷的车情有独钟，无论是从最早的356，还是917，或是四轮驱动的959，还是现在的997，都是我的最爱。关注Boxster也有一段时间了，我觉得Boxster应该是属于保时捷车型中的一匹黑马，不是特别高不可攀的价格，但是拥有的是超过300马力的强劲动力，完全可以和一部超级跑车媲美，可以看做是911的平民版，特别是这代经过了小改款后，更贴近了Carrera GT的双筒水滴头灯，还增加了LED日间行车灯功能，从车头看上去我觉得非常有灵性。我喜欢速度感和操控感极强的车，所以我觉得纯黑的内饰与这样的车很搭调，仔细看车内皮饰的做工，精细的缝线让人会觉得这才是高品质的保证。当然我更喜欢那个标有“PDK”字样的换挡杆，握感极强，迫不及待地想要有驾驶的冲动。深踩油门，身后那款3.4升水平对置6缸发动机低沉的咆哮声浪传递过来，感觉身体的整个汗毛都张开之后，就被弹射出去了一样。可能太想感受这款车拉到红线之上的感觉，起步时候还是有些打滑，吓了一跳，但是随后稳住方向盘，纠正了过来，一切还是尽在掌握的，也让我对这款看起来难以驾驭的Boxster S有了更大的信心。重心较低的水平对置发动机加上中置布局，使得Boxster S在行驶的过程中紧紧地贴着地面,我也可以表演贴地飞行了。
整个驾驶过程中，能深深感受到保时捷对于底盘调教的功力真是名不虚传，就算是极限过弯，也能感觉到强烈的整体支撑相当到位，转向也很精准，只需要稍稍调整下方向盘，收下油门，就能让整个出弯入弯的动作完成地很流利顺畅，车身姿态也很稳定。我想这是因为重心比较居中所带来的好处吧。一般情况的加速，感觉只有半踩油门就可以轻松超越，据说这车的最高时速可以达到270公里/小时，真是想感受一下极限啊，可惜咱非专业试车手还是安全为上吧。PDK七速双离合器变速箱带来的则是更紧密的换挡时间，就算改用手动换挡，依然可以用酣畅淋漓来描绘，而且看到官方数据说，这样的变速箱带来的是9.2升/百公里的油耗，如果真是这样，在这个油价奔10的年代，真是不错了。不过，喜欢这车的人，又有谁在乎这点油钱呢。
编者按：
蔡先生从事的是IT行业，平日的一大爱好就是喜欢开车，特别是喜欢操控感很强的车。买一款跑车一直是他的梦想，他也曾经比较过宝马Z4和奔驰SLK350，但是还是最终选择了他一直钟爱的保时捷。他对保时捷的操控描述，可以简单概括为“干净利落”。
小妍如是说：
女孩喜欢一款车，没有男人那么矫情，什么性能至上之类的。女孩喜欢就是靠感觉，第一眼相中了就是喜欢了，有点跟相亲一样。我喜欢那种浑身饱满圆润的车，不喜欢棱角太分明的，这款Boxster S还真是我喜欢的那个类型，不像很多车看上去很凶悍，会有种害怕的感觉，更别说驾驶它了。内饰的颜色对我来说不是很喜欢，不过听说如果定车都会根据客户的需要进行量身定做，比如可以换内饰颜色，或者加装一些配置之类的。好的品牌果然考虑的很周到，就不用为不够有个性而发愁了。如果非要说不喜欢的，我觉得点火钥匙孔在左侧不太习惯。后来据编辑介绍，这种设计源于以前的耐力比赛，那时要求所有车手在车外站成一排，发令后再跑向各自的赛车，上车后才能将赛车引擎启动。保时捷之所以将钥匙孔设计在驾驶员车门一侧，目的就是让它的赛手在进入车内时，一只手就近启动赛车，而另一只手可以腾出来挂挡，从而获得先机。除此之外，软顶的敞篷也是我的大爱，如果不喜欢这个软顶的颜色还可以把它换成别的颜色，很有个性吧。
虽然这次试车的时候是个冬天，但是还是忍不住敞篷得瑟了一下。驾驶Boxster S是件很刺激的事情，特别是当我深踩油门，这台车就变成了脱缰的野马一般冲了出去，真是着实让我吓了一跳。方向盘有些沉，刹车也比较硬，基本上属于那种整个脚面踏上去就会立刻停下来，虽然会觉得有些吃力，但是这么好的刹车也是安全的保障。当然我还关心其他的安全保证措施，据编辑介绍这款车还增加了侧窗底框的头部气囊和座椅靠背中的侧气囊，这样完善的安全装备可是敞篷车中不多见的。开这款车刚开始会有些不习惯，总觉得自己在跟它较劲，还不容易掌控。后来才发现，只要你胆大心细，用另一位试车车主的话说，就是要感觉合二为一，那么就可以和这个车一起飞了。高速行驶时，感觉整个悬挂很有韧性，可以吸收通过颠簸路面时带来的共振，在弯道操控时，给以有力的支撑。对了，细心的我还发现，雨刷器的喷嘴居然是可加热的，这在冬天比如下雪或者结冰时，非常有用的。
编者按:
小妍是真的喜欢这款车，否则不会在大冬天穿的那么少来配合拍摄，并且表情相当到位。而且从与她的聊天中发现，女孩子选车绝大多数真是靠眼缘，当另一位试车车主大侃保时捷PDK变速箱技术的先进和中置发动机的好处时， 小妍却独自一个人欣赏着这款Boxster S，从前到后看个不停，像是在看心爱的人。因为爱，所以爱。
你不得不承认跑车对人的那种诱惑是难以抵挡的，无论男女。那种加速度让肾上腺素激增而引起的快感，那种引擎低沉动听的轰鸣让你忍不住跟着与之一起嘶吼，那种因为呼啸而过投来的各种艳羡的目光，心里一定暗自很爽。好吧，那就让我们来认识一下本次出镜的主角吧—保时捷Boxster S! 虽然保时捷Boxster S并没有家族中的911那么的耀眼，但是310匹马力的动力，中置引擎的另类，双离合器七速PDK变速箱，恩，还有拉风的软顶敞篷，让你无法忽视它的存在。现在看到的这代Boxster应该说是2004年巴黎车展推出的原厂代号为987的第二代的小改款，而第一代则要推到1996年。更新的是有些慢了，不过谁让它是保时捷呢，车头的盾形标志说明了一切。（在截稿之前，保时捷新任CEO Matthias Mueller也透露了在2012年，不仅要全面投产911卡雷拉，而且还有新的Boxster和Cayman车型出来。）尽管大冬天开敞篷跑车有些残忍，但是来参加体验的车主们真是豁出去了，谁让它是保时捷呢！
蔡先生如是说：
一直对保时捷的车情有独钟，无论是从最早的356，还是917，或是四轮驱动的959，还是现在的997，都是我的最爱。关注Boxster也有一段时间了，我觉得Boxster应该是属于保时捷车型中的一匹黑马，不是特别高不可攀的价格，但是拥有的是超过300马力的强劲动力，完全可以和一部超级跑车媲美，可以看做是911的平民版，特别是这代经过了小改款后，更贴近了Carrera GT的双筒水滴头灯，还增加了LED日间行车灯功能，从车头看上去我觉得非常有灵性。我喜欢速度感和操控感极强的车，所以我觉得纯黑的内饰与这样的车很搭调，仔细看车内皮饰的做工，精细的缝线让人会觉得这才是高品质的保证。当然我更喜欢那个标有“PDK”字样的换挡杆，握感极强，迫不及待地想要有驾驶的冲动。深踩油门，身后那款3.4升水平对置6缸发动机低沉的咆哮声浪传递过来，感觉身体的整个汗毛都张开之后，就被弹射出去了一样。可能太想感受这款车拉到红线之上的感觉，起步时候还是有些打滑，吓了一跳，但是随后稳住方向盘，纠正了过来，一切还是尽在掌握的，也让我对这款看起来难以驾驭的Boxster S有了更大的信心。重心较低的水平对置发动机加上中置布局，使得Boxster S在行驶的过程中紧紧地贴着地面,我也可以表演贴地飞行了。
整个驾驶过程中，能深深感受到保时捷对于底盘调教的功力真是名不虚传，就算是极限过弯，也能感觉到强烈的整体支撑相当到位，转向也很精准，只需要稍稍调整下方向盘，收下油门，就能让整个出弯入弯的动作完成地很流利顺畅，车身姿态也很稳定。我想这是因为重心比较居中所带来的好处吧。一般情况的加速，感觉只有半踩油门就可以轻松超越，据说这车的最高时速可以达到270公里/小时，真是想感受一下极限啊，可惜咱非专业试车手还是安全为上吧。PDK七速双离合器变速箱带来的则是更紧密的换挡时间，就算改用手动换挡，依然可以用酣畅淋漓来描绘，而且看到官方数据说，这样的变速箱带来的是9.2升/百公里的油耗，如果真是这样，在这个油价奔10的年代，真是不错了。不过，喜欢这车的人，又有谁在乎这点油钱呢。
编者按：
蔡先生从事的是IT行业，平日的一大爱好就是喜欢开车，特别是喜欢操控感很强的车。买一款跑车一直是他的梦想，他也曾经比较过宝马Z4和奔驰SLK350，但是还是最终选择了他一直钟爱的保时捷。他对保时捷的操控描述，可以简单概括为“干净利落”。
小妍如是说：
女孩喜欢一款车，没有男人那么矫情，什么性能至上之类的。女孩喜欢就是靠感觉，第一眼相中了就是喜欢了，有点跟相亲一样。我喜欢那种浑身饱满圆润的车，不喜欢棱角太分明的，这款Boxster S还真是我喜欢的那个类型，不像很多车看上去很凶悍，会有种害怕的感觉，更别说驾驶它了。内饰的颜色对我来说不是很喜欢，不过听说如果定车都会根据客户的需要进行量身定做，比如可以换内饰颜色，或者加装一些配置之类的。好的品牌果然考虑的很周到，就不用为不够有个性而发愁了。如果非要说不喜欢的，我觉得点火钥匙孔在左侧不太习惯。后来据编辑介绍，这种设计源于以前的耐力比赛，那时要求所有车手在车外站成一排，发令后再跑向各自的赛车，上车后才能将赛车引擎启动。保时捷之所以将钥匙孔设计在驾驶员车门一侧，目的就是让它的赛手在进入车内时，一只手就近启动赛车，而另一只手可以腾出来挂挡，从而获得先机。除此之外，软顶的敞篷也是我的大爱，如果不喜欢这个软顶的颜色还可以把它换成别的颜色，很有个性吧。
虽然这次试车的时候是个冬天，但是还是忍不住敞篷得瑟了一下。驾驶Boxster S是件很刺激的事情，特别是当我深踩油门，这台车就变成了脱缰的野马一般冲了出去，真是着实让我吓了一跳。方向盘有些沉，刹车也比较硬，基本上属于那种整个脚面踏上去就会立刻停下来，虽然会觉得有些吃力，但是这么好的刹车也是安全的保障。当然我还关心其他的安全保证措施，据编辑介绍这款车还增加了侧窗底框的头部气囊和座椅靠背中的侧气囊，这样完善的安全装备可是敞篷车中不多见的。开这款车刚开始会有些不习惯，总觉得自己在跟它较劲，还不容易掌控。后来才发现，只要你胆大心细，用另一位试车车主的话说，就是要感觉合二为一，那么就可以和这个车一起飞了。高速行驶时，感觉整个悬挂很有韧性，可以吸收通过颠簸路面时带来的共振，在弯道操控时，给以有力的支撑。对了，细心的我还发现，雨刷器的喷嘴居然是可加热的，这在冬天比如下雪或者结冰时，非常有用的。
编者按:
小妍是真的喜欢这款车，否则不会在大冬天穿的那么少来配合拍摄，并且表情相当到位。而且从与她的聊天中发现，女孩子选车绝大多数真是靠眼缘，当另一位试车车主大侃保时捷PDK变速箱技术的先进和中置发动机的好处时， 小妍却独自一个人欣赏着这款Boxster S，从前到后看个不停，像是在看心爱的人。因为爱，所以爱。