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氢气的来源和储备安全仍是制约氢燃料电池发展的瓶颈。
近期，以日韩车企为代表的国际主流车企纷纷布局氢燃料电池车。多家汽车厂商宣布将推出利用氢燃料电池驱动的环保型汽车。6月11日，韩国现代在北美开售氢燃料电池版的途胜SUV；本田公司将于2015年率先在日本和美国两地推出氢燃料电池汽车，丰田公司的氢燃料汽车也计划在2015年推出。业界人士普遍认为，氢燃料电池汽车已迎来商业化进程。
2014年6月，中国新能源国际高峰论坛储能与新能源汽车专业论坛在北京召开。会上，多位与会专家看好氢燃料电池车的发展。国际氢能学会副主席、清华大学教授毛宗强在论坛上称，2015年将是燃料电池汽车元年。
“预计2050年全球氢气市场将达到16万亿元人民币”，上海交通大学化学化工学院教授张永明在论坛上表示。他认为应建立燃料电池国家发展规划，鼓励车企进行燃料电池车的开发；引导车企走出去或引进来参与国际燃料电池车联盟。
迎来发展良机
从欧美到国内，氢燃料电池概念股无一例外地被爆炒。美股氢燃料电池板块已成为牛股集中营。2014年2月至3月，美股燃料电池三大巨头——普拉格能源、巴拉德动力系统、燃料电池能源股价暴涨。一个月分别累计上涨177%、165%和150%。国内A股市场上， 中炬高新、南都电源、长城电工、新大洲A、安凯客车、八菱科技等氢燃料电池概念股也均大幅上扬。
分析人士预计，2014年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化进程，氢燃料电池企业的发展有望在2015年至2017年爆发。
据了解，氢燃料电池是使用氢制造成储存能量的电池，没有燃烧过程，直接以电化学反应方式将燃料和氧化剂的化学能转变为电能的高效发电装置。不同于一般电池，只要能保障燃料的供给，燃料电池将会持续发电。
氢能源的提炼成本跟汽油大致相当，但是氢的燃烧效率比石油高一倍，与传统汽车相比，氢燃料电池车能量转化效率高达40%-60%，是内燃机的1.5至2倍。
全国政协常委、安徽省政协副主席王鹤龄告诉《中国经济信息》记者：“氢燃料电池应用在汽车上，排放的是纯净的水，具有无污染、无噪音、高效率的优点，是真正意义上‘零排放’的清洁能源。氢燃料电池汽车加满燃料的续航能力可达到500到600公里，百公里能耗相当于3.3升汽油，而加满氢燃料的过程仅需3分钟。氢燃料电池汽车对比燃油汽车和纯电动汽车更廉价、更方便、更环保。”
有业内人士表示，各大车企之间的开发竞争日趋激烈有助于量产技术的革新和制造成本的降低，进而有利于大幅削减用于氢氧反应催化剂的白金使用量，从而降低燃料电池车成本。位于北京的中联富士经济咨询有限公司统计显示，燃料电池车的全球市场规模在2014年至2025年期间有望飙升。
据上海证券报报道，美国能源部于5月中旬宣布，已经与汽车制造商、天然气供应商、氢和燃料电池行业企业联手，建立一个名为“H2USA”的计划，旨在降低燃料电池技术成本，推广氢燃料电池汽车。美国能源部称，已经与韩国现代汽车、德国奔驰汽车、日本日产汽车和丰田汽车达成协议，准备推出首批氢动力汽车。
在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议，各国将一同建设一个欧洲氢气设施网络，并协调能源传输。
英国政府提出，将大力发展氢燃料电池汽车，其计划2030年之前英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。
芜湖计划建示范基地
国内业界也对国产氢燃料电池充满期待。
中国投资协会能源发展研究中心理事长张杰在接受媒体采访时表示，氢燃料汽车在技术上不难突破，这也是未来汽车的发展方向。
目前，国内已有多家汽车厂商在研发自己的氢燃料电池车，但是国内车企在这一技术上已落后于国外。
王鹤龄认为，我国车企在燃料电池技术上的落后，源于研发模式的不合理，我国采用了机构、高校负责氢燃料电池汽车研发的模式，没有鼓励企业参与研发，企业积极性不高，导致市场化研发缺位。
王鹤龄介绍，安徽省芜湖市汽车产业发展基础雄厚，芜湖以打造新能源汽车产业化示范运营城市为转型重点，组织成立了氢燃料电池汽车产业化项目领导小组。奇瑞公司已研发出采用氢燃料电池系统和大容量动力蓄电池混合动力的燃料电池车。
2010年，科技部认定了芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地。近年来，芜湖市节能与新能源汽车在国家863计划、国家科技支撑计划及安徽省科技重大专项计划等科技计划的大力支持下，取得了一系列重大进展。
目前奇瑞汽车公司已掌握了节能与新能源汽车整车及关键零部件开发、生产等技术，建立了节能与新能源汽车研发平台，实现了节能与新能源汽车系统在整车上的跨平台扩展和应用，氢燃料电池汽车都已完成试制。
据了解，奇瑞已有多款新能源车型在北京奥运、大连达沃斯论坛等重大活动期间成功示范运营。奇瑞这款燃料电池轿车产品型号为SQR7000，其动力系统架构采用氢燃料电池系统和大容量动力蓄电池，既能以纯燃料电池电动模式行驶，又能以燃料电池-锂蓄电池混合模式行驶，是目前国内相当成熟和先进的燃料轿车整车技术方案。
芜湖市正在推进节能与新能源汽车产业的知识、技术、人才、资金、政策等要素集聚，加速高新技术成果产业化，完善的节能与新能源汽车产业集群。
成本技术等存在瓶颈
在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，“十二五”期间我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，带动氢的制备、储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。而在消费层面，如果消费者购买氢燃料电池汽车，最高可以得到25万元的补贴。
记者了解到，上汽集团于八年前就开始投入开发氢燃料电池汽车，至今已陆续投入超过10亿元人民币，目前上汽专门研发氢燃料电池汽车的团队超过100人，并计划于2015年实现小批量生产。
不过，多家自主品牌汽车企业已退出了对燃料电池汽车的研究。车企退出氢燃料电池汽车研究的原因也是氢燃料电池汽车目前面临的最大问题，即燃料电池堆的成本和使用寿命问题。此外氢气的来源和储备安全仍是制约氢燃料电池发展的瓶颈。
王鹤龄指出，开发氢燃料电池的相关核心技术，并降低生产成本，是推动这项产业发展的焦点。氢燃料电池汽车产业化示范运营，只有在政府统一引导下，充分发挥政府各部门的服务监管职能，与企业联手，制定并实施符合市场发展规律的商业模式，才能够加速我国氢燃料电池汽车产业化示范运营的健康发展。
近期，以日韩车企为代表的国际主流车企纷纷布局氢燃料电池车。多家汽车厂商宣布将推出利用氢燃料电池驱动的环保型汽车。6月11日，韩国现代在北美开售氢燃料电池版的途胜SUV；本田公司将于2015年率先在日本和美国两地推出氢燃料电池汽车，丰田公司的氢燃料汽车也计划在2015年推出。业界人士普遍认为，氢燃料电池汽车已迎来商业化进程。
2014年6月，中国新能源国际高峰论坛储能与新能源汽车专业论坛在北京召开。会上，多位与会专家看好氢燃料电池车的发展。国际氢能学会副主席、清华大学教授毛宗强在论坛上称，2015年将是燃料电池汽车元年。
“预计2050年全球氢气市场将达到16万亿元人民币”，上海交通大学化学化工学院教授张永明在论坛上表示。他认为应建立燃料电池国家发展规划，鼓励车企进行燃料电池车的开发；引导车企走出去或引进来参与国际燃料电池车联盟。
迎来发展良机
从欧美到国内，氢燃料电池概念股无一例外地被爆炒。美股氢燃料电池板块已成为牛股集中营。2014年2月至3月，美股燃料电池三大巨头——普拉格能源、巴拉德动力系统、燃料电池能源股价暴涨。一个月分别累计上涨177%、165%和150%。国内A股市场上， 中炬高新、南都电源、长城电工、新大洲A、安凯客车、八菱科技等氢燃料电池概念股也均大幅上扬。
分析人士预计，2014年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化进程，氢燃料电池企业的发展有望在2015年至2017年爆发。
据了解，氢燃料电池是使用氢制造成储存能量的电池，没有燃烧过程，直接以电化学反应方式将燃料和氧化剂的化学能转变为电能的高效发电装置。不同于一般电池，只要能保障燃料的供给，燃料电池将会持续发电。
氢能源的提炼成本跟汽油大致相当，但是氢的燃烧效率比石油高一倍，与传统汽车相比，氢燃料电池车能量转化效率高达40%-60%，是内燃机的1.5至2倍。
全国政协常委、安徽省政协副主席王鹤龄告诉《中国经济信息》记者：“氢燃料电池应用在汽车上，排放的是纯净的水，具有无污染、无噪音、高效率的优点，是真正意义上‘零排放’的清洁能源。氢燃料电池汽车加满燃料的续航能力可达到500到600公里，百公里能耗相当于3.3升汽油，而加满氢燃料的过程仅需3分钟。氢燃料电池汽车对比燃油汽车和纯电动汽车更廉价、更方便、更环保。”
有业内人士表示，各大车企之间的开发竞争日趋激烈有助于量产技术的革新和制造成本的降低，进而有利于大幅削减用于氢氧反应催化剂的白金使用量，从而降低燃料电池车成本。位于北京的中联富士经济咨询有限公司统计显示，燃料电池车的全球市场规模在2014年至2025年期间有望飙升。
据上海证券报报道，美国能源部于5月中旬宣布，已经与汽车制造商、天然气供应商、氢和燃料电池行业企业联手，建立一个名为“H2USA”的计划，旨在降低燃料电池技术成本，推广氢燃料电池汽车。美国能源部称，已经与韩国现代汽车、德国奔驰汽车、日本日产汽车和丰田汽车达成协议，准备推出首批氢动力汽车。
在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议，各国将一同建设一个欧洲氢气设施网络，并协调能源传输。
英国政府提出，将大力发展氢燃料电池汽车，其计划2030年之前英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。
芜湖计划建示范基地
国内业界也对国产氢燃料电池充满期待。
中国投资协会能源发展研究中心理事长张杰在接受媒体采访时表示，氢燃料汽车在技术上不难突破，这也是未来汽车的发展方向。
目前，国内已有多家汽车厂商在研发自己的氢燃料电池车，但是国内车企在这一技术上已落后于国外。
王鹤龄认为，我国车企在燃料电池技术上的落后，源于研发模式的不合理，我国采用了机构、高校负责氢燃料电池汽车研发的模式，没有鼓励企业参与研发，企业积极性不高，导致市场化研发缺位。
王鹤龄介绍，安徽省芜湖市汽车产业发展基础雄厚，芜湖以打造新能源汽车产业化示范运营城市为转型重点，组织成立了氢燃料电池汽车产业化项目领导小组。奇瑞公司已研发出采用氢燃料电池系统和大容量动力蓄电池混合动力的燃料电池车。
2010年，科技部认定了芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地。近年来，芜湖市节能与新能源汽车在国家863计划、国家科技支撑计划及安徽省科技重大专项计划等科技计划的大力支持下，取得了一系列重大进展。
目前奇瑞汽车公司已掌握了节能与新能源汽车整车及关键零部件开发、生产等技术，建立了节能与新能源汽车研发平台，实现了节能与新能源汽车系统在整车上的跨平台扩展和应用，氢燃料电池汽车都已完成试制。
据了解，奇瑞已有多款新能源车型在北京奥运、大连达沃斯论坛等重大活动期间成功示范运营。奇瑞这款燃料电池轿车产品型号为SQR7000，其动力系统架构采用氢燃料电池系统和大容量动力蓄电池，既能以纯燃料电池电动模式行驶，又能以燃料电池-锂蓄电池混合模式行驶，是目前国内相当成熟和先进的燃料轿车整车技术方案。
芜湖市正在推进节能与新能源汽车产业的知识、技术、人才、资金、政策等要素集聚，加速高新技术成果产业化，完善的节能与新能源汽车产业集群。
成本技术等存在瓶颈
在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到，“十二五”期间我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，带动氢的制备、储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。而在消费层面，如果消费者购买氢燃料电池汽车，最高可以得到25万元的补贴。
记者了解到，上汽集团于八年前就开始投入开发氢燃料电池汽车，至今已陆续投入超过10亿元人民币，目前上汽专门研发氢燃料电池汽车的团队超过100人，并计划于2015年实现小批量生产。
不过，多家自主品牌汽车企业已退出了对燃料电池汽车的研究。车企退出氢燃料电池汽车研究的原因也是氢燃料电池汽车目前面临的最大问题，即燃料电池堆的成本和使用寿命问题。此外氢气的来源和储备安全仍是制约氢燃料电池发展的瓶颈。
王鹤龄指出，开发氢燃料电池的相关核心技术，并降低生产成本，是推动这项产业发展的焦点。氢燃料电池汽车产业化示范运营，只有在政府统一引导下，充分发挥政府各部门的服务监管职能，与企业联手，制定并实施符合市场发展规律的商业模式，才能够加速我国氢燃料电池汽车产业化示范运营的健康发展。