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比尔·洛马斯
1928年生于苏格兰，
2007年去世
8个分站赛胜利
2个世界冠军
Moto Guzzi经常能摘下杆位，创造了多个圈速纪录，但可靠性比较差，V8引擎也用不上。1956年德国站，比尔·洛马斯险些成功。在与同胞乔夫·杜克的竞争中，他领先，但在距离终点很近的地方出了故障。第二年，澳大利亚人凯斯·坎贝尔在斯帕赛道也有相同经历，遥遥领先时，因为电池问题退赛。
参数
1956年款
引擎：四冲、499cc、水冷却、V8汽缸
动力：12000转/分钟时78马力
变速：6速
车体：钢质单壳
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：双减震器
刹车：前后轮鼓式
重量：148千克
MOTO GUZZI 500V8
唯一的V8
意大利摩托制造商Moto Guzzi是第一个拿到世界冠军的，1949年的205cc组。它很有创新力：水平单汽缸、平行双汽缸、V2、三汽缸、四汽缸……覆盖250、350、500组别。1958年，Moto Guzzi因为经济原因，退出GP，那时它还在倾力研究500cc的V8引擎。 V8 Moto Guzzi在12000转/分钟时，输出78马力的动力。水冷却，8个Dell’Orto内燃器，引擎重45千克，可以让赛车最快飙到280公里/时。20多年之后，才有GP赛车重现之。但速度有两面性，这款Moto Guzzi脆弱且难以掌控，车手们认为太危险，都拒绝驾驶。
乔夫·杜克
1923年生于英格兰
33个分站赛胜利
6个世界冠军
在驾驶着4缸Gilera赛车收获许多胜利之前，1951年，杜克驾驶着Norton Manx单汽缸赛车，夺得了第一个世界冠军。他在弯道时能追回直道时损失的速度。他也是第一个穿皮质整体骑行服的车手，以减少阻力。他也擅长比赛战略。杜克是英国第一个摩托车竞技英雄。
参数
1961年款
引擎：四冲、497cc、单汽缸、气冷却
动力：7250转/分钟时50马力
变速：4速
车体：钢质双壳
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：双减震器
刹车：前后轮鼓式
重量：142千克
NORTON MANX 30M
私人品牌500cc
1949-1969，私人品牌Norton Manx共夺得了21个分站赛冠军，1951年在乔夫·杜克的驾驶下夺得世界冠军。Norton Manx源自曼岛上的传奇赛事。在日本摩托进入之前，这个英国单汽缸摩托是GP的明星。1967年的GP，就是Norton Manx与另一个英国单汽缸摩托Matchless G50的天下。500 Norton Man的马力比四汽缸的Gilera和MV Agusta要少十几个，但表现丝毫不差。得益于两个人，爱尔兰人雷克斯·麦坎德雷斯改进了车体和悬挂；波兰人莱奥·库兹米奇增强了可靠性和动力表现。500 Manx的发动机还是二战前的款型，但赛车整体很平衡。
迈克·海尔伍德
1940年生于英国，
1981年去世
76个分站赛胜利
9个世界冠军
他因为其运动成绩被英女王授以帝国勋章。他长久以来被看做是史上最伟大的摩托车手。本田再也无法找到更好的车手来代言RC 166了。
参数
1966年款
引擎：四冲、250cc、六缸、气冷却
动力：18000转/分钟时60马力
变速：7速
车体：钢质双壳
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：双减震器
刹车：前后轮鼓式
重量：112千克
HONDA RC 166
机械宝石
迈克·海尔伍德的本田RC 166赛场擅长咆哮，动人心魄。日本怪兽在18000转/分钟时输出60马力动力，一路狂奔。RC 166赛车出现于1965赛季末，驾驶者是吉姆·雷德曼，其目标是掀翻二冲引擎的雅马哈 250赛车的统治地位。海尔伍德驾驶这款赛车战绩彪炳（1966年12站中12胜、1967年13站中5胜）。RC 166在两个赛季内连夺车手和车队世界冠军，然后退役，辉煌却又短暂，成为历史上最神秘的赛车之一。
吉亚科莫·阿格斯蒂尼
1942年生于意大利
122个分站赛胜利
15个世界冠军
1969年，日本品牌正式退出GP。捷克品牌衰落了。迈克·海尔伍德转去玩汽车……阿格斯蒂尼与他的MV3没有对手。但这并没有影响他不断拓展极限。在曼岛的Tourist Trophy上，阿格斯蒂尼再度获胜，将前一年的速度纪录提高了5公里/时。
参数
1970年款
引擎：四冲、350cc和500cc、三缸、气冷却
动力：12000转/分钟时80马力（500cc） 变速：5速
车体：钢质双壳
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：双减震器
刹车：前后轮鼓式
重量：140千克
MV AGUSTA MV3
阿戈的利器
时至今日，意大利摩托车品牌MV AGUSTA是夺得分站赛胜利次数最多的品牌。1950年到1956年，品牌所有人阿古斯塔伯爵看到了他的车手们拿到了38个世界冠军。其中冠军数量最多的是吉亚科莫·阿格斯蒂尼，分站赛胜利次数纪录保持者，122次！1965年，23岁的阿格斯蒂尼加盟MV Agusta，他的使命是发展全新的350 MV3。阿格斯蒂尼的15个世界冠军头衔中有13个是驾驶着MV3得来的。MV3对迈克·海尔伍德的丰田赛车提出了极大挑战。MV3动力小一点，但更可靠更敏捷更平衡。MV AGUSTA品牌很重视车体制造；本田则强调引擎的强劲。被击败后，本田一度退出了摩托车竞技领域。阿格斯蒂尼的赛车是按照其体型和驾驶风格量身打造的，没有对手。直到1973年，雅马哈500到来，MV3才衰落下去。
吉亚科莫·阿格斯蒂尼
1975年，阿格斯蒂尼拿到了第15个也是最后一个世界冠军，也是雅马哈在500cc组的第一个世界冠军，还是二冲引擎赛车在500cc组中的第一个世界冠军。1958年以来，MV Agusta一直包揽这个冠军，但这一年，结束了。
参数
1975年款
引擎：二冲、500cc、四缸、水冷却
动力：10000转/分钟时90马力
变速：6速
车体：铬钼质
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：悬臂式
刹车：前轮双盘式、后轮单盘式
重量：155千克
YAMAHA YZR 500OW26
二冲掌权
1975年，捷克斯洛伐克的布尔诺赛道，阿格斯蒂尼驾驶着雅马哈YZR OW 26拿下了自己的最后一个世界冠军头衔。阿格斯蒂尼33岁了，结束了MV Agusta的统治地位，让二冲500cc引擎称雄。直到2002年，MotoGP登基，二冲引擎都是主流。与60年代就参赛的本田不同，雅马哈一上来就选择了二冲引擎。二冲引擎比四冲引擎要简洁，动力表现要强劲，让日本人逐渐统治了各级别比赛。1974年，阿格斯蒂尼加盟雅马哈车队，险夺世界冠军。而之后，雅马哈出现了美国三杰，共夺得8个世界冠军：肯尼·罗伯茨、埃迪·劳森、韦恩·雷内。
片山贵澄
1951年生于韩国
11个分站赛胜利
1个世界冠军
本田NR 500赛车的外号是“Never Ready”。1979年回归比赛后，本田推出的赛车不可思议，为了起步，得加到7000转/分钟。但1979年，发车还是助推式的。结果就是片山贵澄和米克·格兰特及其赛车经常被对手虐，一分都拿不到，尽管车子是很好的。
参数
1979年款
引擎：四冲、499cc、水冷却、V型四缸
动力：19000转/分钟时120马力
变速：6速
车体：铝制
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：monoshock
刹车：前轮双盘式、后轮单盘式
重量：130千克
HONDA NR 500
日本例外
本田长期以来坚持只发展四冲引擎，并且在此基础上进行创新。1967年，国际摩托车联合会决定限制汽缸数量和变速数量，以停止军备竞赛。为此，本田退赛，1979年才归来。但本田依然要挑战雅马哈和铃木的二冲引擎，于是推出了NR 500。此车有许多技术独到之处：铝制车体、镁质引擎、V4四冲引擎、椭圆活塞、双火花塞……此车重量不足130千克，动力达到120马力，但在加速上依然比不过二冲引擎。在片山贵澄的驾驶下，NR500很难拿分。三年之后，本田推出了500 NS，一款三汽缸二冲引擎赛车，弗雷迪·斯蓬瑟驾驶之终于夺冠。
瓦伦蒂诺·罗西
1979年生于意大利
105个分站赛胜利
9个世界冠军
从加入GP的那一天开始，罗西就只有一个梦想；成为500cc组世界冠军。2011年他驾驶本田500 NSR梦想成真。2002年，MotoGP创建。罗西参加了本田RCV赛车的测试，他不太喜欢，觉得不如驾驶二冲引擎的500cc赛车刺激。但是2002年4月7日，铃木赛道，罗西驾驶RC 212V第一次出场就获胜了，创造了历史。
参数
2002年款
引擎：四冲、990cc、水冷却、V型五汽缸
动力：16500转/分钟时230马力
变速：6速
车体：周边铝制
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：反full floater
刹车：前轮双盘、后轮单盘
重量：145千克
HONDA RC 211V
四冲回归 21世纪初，出于经济与环保的考虑，四冲引擎重新取代了二冲引擎，后者更耗油排放更大。500cc组变成了MotoGP。规则将汽缸上限限定为990cc。雅马哈采用了并排四缸引擎、铃木采用了V4，本田则采用了V型五汽缸引擎。为了搭载这一引擎，本田将油箱放在座位下，以降低重心。本田还采用了新的后悬挂系统，释放出减震器上方的空间。为了降低成本，本田没有采用F1中的V10思路。本田与罗西联手，再次取得了统治地位。2001年，罗西驾驶着本田NSR夺得自己的第一个500cc冠军。2002年首届MotoGP，他16个分站赛11胜，再次夺冠，剩下的5个分站赛中，本田 RC 211V也摘下了3个。
洛里·卡皮罗西
1973年生于意大利
29个分站赛胜利
3个世界冠军
2003年，Ducati借助Moto GP创建的东风，重返赛场。当时没有人觉得他们能够获胜。但在铃木的第一站，卡皮罗西就登上了领奖台。几周之后，在巴塞罗那，卡皮罗西冲出重围，拿到了分站赛冠军。这仅是Ducati新车的第6站比赛。
参数
2003年款
引擎：四冲、990cc、水冷却、L型四缸
动力：16500转/分钟时230马力
变速：6速
车体：铝质
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：单减震器
刹车：前轮双盘、后轮单盘
重量：148千克
DUCATI D16
欧洲挑战
2007年，澳大利亚人凯西·斯通纳驾驶Ducati D16GP7，夺得了世界冠军，创造了历史。意大利品牌Ducati也创造了历史。这家小厂商只用了5年就战胜了财大气粗的日本品牌。Ducati竞技部门的人很给力。Ducati在缺席GP30年后回归，意大利工程师们采用的科技与日本同行们相差很大。他们寻找引擎、车体和车手之间的最佳平衡。他们采用了L型四缸，让引擎变小，在与车体配合时好处更多。2003年，在洛里·卡皮罗西的驾驶下，D16赛车9次登上领奖台，在巴塞罗那首次夺得分站赛冠军。其动力和巅峰速度（347.4公里/时）让日本品牌汗颜。5年之后，规则改动，汽缸上限下调为800cc，斯通纳终于夺冠。
1928年生于苏格兰，
2007年去世
8个分站赛胜利
2个世界冠军
Moto Guzzi经常能摘下杆位，创造了多个圈速纪录，但可靠性比较差，V8引擎也用不上。1956年德国站，比尔·洛马斯险些成功。在与同胞乔夫·杜克的竞争中，他领先，但在距离终点很近的地方出了故障。第二年，澳大利亚人凯斯·坎贝尔在斯帕赛道也有相同经历，遥遥领先时，因为电池问题退赛。
参数
1956年款
引擎：四冲、499cc、水冷却、V8汽缸
动力：12000转/分钟时78马力
变速：6速
车体：钢质单壳
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：双减震器
刹车：前后轮鼓式
重量：148千克
MOTO GUZZI 500V8
唯一的V8
意大利摩托制造商Moto Guzzi是第一个拿到世界冠军的，1949年的205cc组。它很有创新力：水平单汽缸、平行双汽缸、V2、三汽缸、四汽缸……覆盖250、350、500组别。1958年，Moto Guzzi因为经济原因，退出GP，那时它还在倾力研究500cc的V8引擎。 V8 Moto Guzzi在12000转/分钟时，输出78马力的动力。水冷却，8个Dell’Orto内燃器，引擎重45千克，可以让赛车最快飙到280公里/时。20多年之后，才有GP赛车重现之。但速度有两面性，这款Moto Guzzi脆弱且难以掌控，车手们认为太危险，都拒绝驾驶。
乔夫·杜克
1923年生于英格兰
33个分站赛胜利
6个世界冠军
在驾驶着4缸Gilera赛车收获许多胜利之前，1951年，杜克驾驶着Norton Manx单汽缸赛车，夺得了第一个世界冠军。他在弯道时能追回直道时损失的速度。他也是第一个穿皮质整体骑行服的车手，以减少阻力。他也擅长比赛战略。杜克是英国第一个摩托车竞技英雄。
参数
1961年款
引擎：四冲、497cc、单汽缸、气冷却
动力：7250转/分钟时50马力
变速：4速
车体：钢质双壳
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：双减震器
刹车：前后轮鼓式
重量：142千克
NORTON MANX 30M
私人品牌500cc
1949-1969，私人品牌Norton Manx共夺得了21个分站赛冠军，1951年在乔夫·杜克的驾驶下夺得世界冠军。Norton Manx源自曼岛上的传奇赛事。在日本摩托进入之前，这个英国单汽缸摩托是GP的明星。1967年的GP，就是Norton Manx与另一个英国单汽缸摩托Matchless G50的天下。500 Norton Man的马力比四汽缸的Gilera和MV Agusta要少十几个，但表现丝毫不差。得益于两个人，爱尔兰人雷克斯·麦坎德雷斯改进了车体和悬挂；波兰人莱奥·库兹米奇增强了可靠性和动力表现。500 Manx的发动机还是二战前的款型，但赛车整体很平衡。
迈克·海尔伍德
1940年生于英国，
1981年去世
76个分站赛胜利
9个世界冠军
他因为其运动成绩被英女王授以帝国勋章。他长久以来被看做是史上最伟大的摩托车手。本田再也无法找到更好的车手来代言RC 166了。
参数
1966年款
引擎：四冲、250cc、六缸、气冷却
动力：18000转/分钟时60马力
变速：7速
车体：钢质双壳
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：双减震器
刹车：前后轮鼓式
重量：112千克
HONDA RC 166
机械宝石
迈克·海尔伍德的本田RC 166赛场擅长咆哮，动人心魄。日本怪兽在18000转/分钟时输出60马力动力，一路狂奔。RC 166赛车出现于1965赛季末，驾驶者是吉姆·雷德曼，其目标是掀翻二冲引擎的雅马哈 250赛车的统治地位。海尔伍德驾驶这款赛车战绩彪炳（1966年12站中12胜、1967年13站中5胜）。RC 166在两个赛季内连夺车手和车队世界冠军，然后退役，辉煌却又短暂，成为历史上最神秘的赛车之一。
吉亚科莫·阿格斯蒂尼
1942年生于意大利
122个分站赛胜利
15个世界冠军
1969年，日本品牌正式退出GP。捷克品牌衰落了。迈克·海尔伍德转去玩汽车……阿格斯蒂尼与他的MV3没有对手。但这并没有影响他不断拓展极限。在曼岛的Tourist Trophy上，阿格斯蒂尼再度获胜，将前一年的速度纪录提高了5公里/时。
参数
1970年款
引擎：四冲、350cc和500cc、三缸、气冷却
动力：12000转/分钟时80马力（500cc） 变速：5速
车体：钢质双壳
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：双减震器
刹车：前后轮鼓式
重量：140千克
MV AGUSTA MV3
阿戈的利器
时至今日，意大利摩托车品牌MV AGUSTA是夺得分站赛胜利次数最多的品牌。1950年到1956年，品牌所有人阿古斯塔伯爵看到了他的车手们拿到了38个世界冠军。其中冠军数量最多的是吉亚科莫·阿格斯蒂尼，分站赛胜利次数纪录保持者，122次！1965年，23岁的阿格斯蒂尼加盟MV Agusta，他的使命是发展全新的350 MV3。阿格斯蒂尼的15个世界冠军头衔中有13个是驾驶着MV3得来的。MV3对迈克·海尔伍德的丰田赛车提出了极大挑战。MV3动力小一点，但更可靠更敏捷更平衡。MV AGUSTA品牌很重视车体制造；本田则强调引擎的强劲。被击败后，本田一度退出了摩托车竞技领域。阿格斯蒂尼的赛车是按照其体型和驾驶风格量身打造的，没有对手。直到1973年，雅马哈500到来，MV3才衰落下去。
吉亚科莫·阿格斯蒂尼
1975年，阿格斯蒂尼拿到了第15个也是最后一个世界冠军，也是雅马哈在500cc组的第一个世界冠军，还是二冲引擎赛车在500cc组中的第一个世界冠军。1958年以来，MV Agusta一直包揽这个冠军，但这一年，结束了。
参数
1975年款
引擎：二冲、500cc、四缸、水冷却
动力：10000转/分钟时90马力
变速：6速
车体：铬钼质
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：悬臂式
刹车：前轮双盘式、后轮单盘式
重量：155千克
YAMAHA YZR 500OW26
二冲掌权
1975年，捷克斯洛伐克的布尔诺赛道，阿格斯蒂尼驾驶着雅马哈YZR OW 26拿下了自己的最后一个世界冠军头衔。阿格斯蒂尼33岁了，结束了MV Agusta的统治地位，让二冲500cc引擎称雄。直到2002年，MotoGP登基，二冲引擎都是主流。与60年代就参赛的本田不同，雅马哈一上来就选择了二冲引擎。二冲引擎比四冲引擎要简洁，动力表现要强劲，让日本人逐渐统治了各级别比赛。1974年，阿格斯蒂尼加盟雅马哈车队，险夺世界冠军。而之后，雅马哈出现了美国三杰，共夺得8个世界冠军：肯尼·罗伯茨、埃迪·劳森、韦恩·雷内。
片山贵澄
1951年生于韩国
11个分站赛胜利
1个世界冠军
本田NR 500赛车的外号是“Never Ready”。1979年回归比赛后，本田推出的赛车不可思议，为了起步，得加到7000转/分钟。但1979年，发车还是助推式的。结果就是片山贵澄和米克·格兰特及其赛车经常被对手虐，一分都拿不到，尽管车子是很好的。
参数
1979年款
引擎：四冲、499cc、水冷却、V型四缸
动力：19000转/分钟时120马力
变速：6速
车体：铝制
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：monoshock
刹车：前轮双盘式、后轮单盘式
重量：130千克
HONDA NR 500
日本例外
本田长期以来坚持只发展四冲引擎，并且在此基础上进行创新。1967年，国际摩托车联合会决定限制汽缸数量和变速数量，以停止军备竞赛。为此，本田退赛，1979年才归来。但本田依然要挑战雅马哈和铃木的二冲引擎，于是推出了NR 500。此车有许多技术独到之处：铝制车体、镁质引擎、V4四冲引擎、椭圆活塞、双火花塞……此车重量不足130千克，动力达到120马力，但在加速上依然比不过二冲引擎。在片山贵澄的驾驶下，NR500很难拿分。三年之后，本田推出了500 NS，一款三汽缸二冲引擎赛车，弗雷迪·斯蓬瑟驾驶之终于夺冠。
瓦伦蒂诺·罗西
1979年生于意大利
105个分站赛胜利
9个世界冠军
从加入GP的那一天开始，罗西就只有一个梦想；成为500cc组世界冠军。2011年他驾驶本田500 NSR梦想成真。2002年，MotoGP创建。罗西参加了本田RCV赛车的测试，他不太喜欢，觉得不如驾驶二冲引擎的500cc赛车刺激。但是2002年4月7日，铃木赛道，罗西驾驶RC 212V第一次出场就获胜了，创造了历史。
参数
2002年款
引擎：四冲、990cc、水冷却、V型五汽缸
动力：16500转/分钟时230马力
变速：6速
车体：周边铝制
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：反full floater
刹车：前轮双盘、后轮单盘
重量：145千克
HONDA RC 211V
四冲回归 21世纪初，出于经济与环保的考虑，四冲引擎重新取代了二冲引擎，后者更耗油排放更大。500cc组变成了MotoGP。规则将汽缸上限限定为990cc。雅马哈采用了并排四缸引擎、铃木采用了V4，本田则采用了V型五汽缸引擎。为了搭载这一引擎，本田将油箱放在座位下，以降低重心。本田还采用了新的后悬挂系统，释放出减震器上方的空间。为了降低成本，本田没有采用F1中的V10思路。本田与罗西联手，再次取得了统治地位。2001年，罗西驾驶着本田NSR夺得自己的第一个500cc冠军。2002年首届MotoGP，他16个分站赛11胜，再次夺冠，剩下的5个分站赛中，本田 RC 211V也摘下了3个。
洛里·卡皮罗西
1973年生于意大利
29个分站赛胜利
3个世界冠军
2003年，Ducati借助Moto GP创建的东风，重返赛场。当时没有人觉得他们能够获胜。但在铃木的第一站，卡皮罗西就登上了领奖台。几周之后，在巴塞罗那，卡皮罗西冲出重围，拿到了分站赛冠军。这仅是Ducati新车的第6站比赛。
参数
2003年款
引擎：四冲、990cc、水冷却、L型四缸
动力：16500转/分钟时230马力
变速：6速
车体：铝质
前悬挂：伸缩叉
后悬挂：单减震器
刹车：前轮双盘、后轮单盘
重量：148千克
DUCATI D16
欧洲挑战
2007年，澳大利亚人凯西·斯通纳驾驶Ducati D16GP7，夺得了世界冠军，创造了历史。意大利品牌Ducati也创造了历史。这家小厂商只用了5年就战胜了财大气粗的日本品牌。Ducati竞技部门的人很给力。Ducati在缺席GP30年后回归，意大利工程师们采用的科技与日本同行们相差很大。他们寻找引擎、车体和车手之间的最佳平衡。他们采用了L型四缸，让引擎变小，在与车体配合时好处更多。2003年，在洛里·卡皮罗西的驾驶下，D16赛车9次登上领奖台，在巴塞罗那首次夺得分站赛冠军。其动力和巅峰速度（347.4公里/时）让日本品牌汗颜。5年之后，规则改动，汽缸上限下调为800cc，斯通纳终于夺冠。