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2017年5月5日，上海，繁忙的浦东国际机场。
这座位于东海边的机场拥有4条跑道，每天有800多架飞机在这里起飞或者降落。机场的工作人员早已习惯了震耳欲聋的轰鸣声。而在今天，有一架飞机起飞时的长啸却与众不同。这就是我们国家自主研制的大型客机C919。
首飞时刻
下午2点，涂着象征天空蓝色和大地绿色的C919，开始沿着浦东国际机场第四跑道滑行。C919第一次飞行，搭载了包括机长蔡俊在内的5名首飞机组成员。半分钟的呼啸后，飞机抬起前轮，仰着白白胖胖的机头，冲上天空，消失在白茫茫的云雾之间。C919向上海北边的南通上空飞去，巡航速度300千米每小时。起飞后1小时19分钟，C919再次进入人们的视线，稳稳地降落在第四跑道，首飞取得圆满成功！
C919参加接力赛
2点起飞，3点19分降落，咱们的C919完成了首次天空之旅。为了让大飞机舒展翅膀，我们脚踩大地，已经潜心钻研了几十年。
大型飞机制造技术是现代工业的皇冠。1980年，经过10年探索和实践，我国首次自行研制的大型喷气式客机首飞成功，它的名字叫运-10。之后的4年里，运-10的试飞航线画过大江南北的天空，7次飞上了海拔4000多米的青藏高原。可是由于种种原因，运-10的研制没有继续下去，渐渐淡出人们的视线。而波音和空客，慢慢成为我们最熟悉的两架大客机的名字。它们一个贴着美国的生产标签，另一个贴着欧洲的。
时间来到2007年。这一年，我们下定决心造大客机，而且要让中国人能坐着它，飞到很远的地方旅行。运-10手中的接力棒，就这样交给了C919。
五湖四海造飞机
C919是个大块头，全长38.9米，翼展35.8米。这样一个庞然大物，始于工程师们的图纸。图纸上的C919，被拆成机头、机身、机翼、舱门和翼身整流罩等部段，分别由成都、西安、南昌、沈阳、哈尔滨等地制造。2014年，在全国各地工程师们的精心呵护下，C919的各个部件都已完工，从五湖四海赶到上海团圆。旅途最“辛苦”的，要属机头了。中航工业成飞民机生产的机头，全长6.66米，由4000多个零件组成，是C919的大脑，非常精密。机头先被请上卡车，离开成都。到了岷江边的乐山，机头下车，接着又上船，顺着岷江驶入长江，经过三峡大坝，钻过长江大桥的桥洞，18天后才来到上海。
从总装到一飞冲天
C919的零件终于在上海总装中心团聚。
在飞机总装界，有这样一句俗话：“没有一定的技术水平，就算把波音客机在你面前拆了，也不可能把它再装起来。”飞机不同部件的对接，对精度的要求非常苛刻。打个不太恰当的比方，在飞机外壳上开个洞，再把它补上，人眼必须看不出来补过。通过激光定位和跟踪法，对接精度比过去高出两个数量级。
2015年11月2日，首架C919大客机总装下线，离它腾空而起又近了一步。可是还没享受够人们赞美的目光，它就被迅速拉進魔鬼测试中。在交出了一份份满意的测试答卷后，2017年4月23日，C919在浦东国际机场第四跑道高速滑行，加速到正常起飞时抬起前轮的速度，距离起飞只剩一步之遥，之后渐渐减速直到停止。
这是首飞前地面试验的最后一项。C919终于具备了首飞的一切条件，只剩挑个天气好的日子了。12天后，C919迎来了它的飞天首秀，在观看首飞的嘉宾中，就有当年运-10的副总设计师程不时。
C919的下一个目的地
历经10年技术攻坚，凝聚着中国人智慧的C919完成了首飞。对于众多大飞机迷来说，有一个问题憋得都要难受死了：到底啥时候能让我们坐啊！
这还得问设计师。未来将会有6架C919的孪生兄弟飞上天，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。同时有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等工作。最后给大家个准话，C919型号副总设计师傅国华说，从首飞到正式投入航线，还得等上3年。
3年不算太长。那时候，我们就能坐着自己生产的大飞机，从北京飞到广州，从上海飞到拉萨。而且，C919是我国首次按照国际适航标准研制的干线客机，这意味着，在外国的天空，也将飞过我们中国生产的大客机。
这座位于东海边的机场拥有4条跑道，每天有800多架飞机在这里起飞或者降落。机场的工作人员早已习惯了震耳欲聋的轰鸣声。而在今天，有一架飞机起飞时的长啸却与众不同。这就是我们国家自主研制的大型客机C919。
首飞时刻
下午2点，涂着象征天空蓝色和大地绿色的C919，开始沿着浦东国际机场第四跑道滑行。C919第一次飞行，搭载了包括机长蔡俊在内的5名首飞机组成员。半分钟的呼啸后，飞机抬起前轮，仰着白白胖胖的机头，冲上天空，消失在白茫茫的云雾之间。C919向上海北边的南通上空飞去，巡航速度300千米每小时。起飞后1小时19分钟，C919再次进入人们的视线，稳稳地降落在第四跑道，首飞取得圆满成功！
C919参加接力赛
2点起飞，3点19分降落，咱们的C919完成了首次天空之旅。为了让大飞机舒展翅膀，我们脚踩大地，已经潜心钻研了几十年。
大型飞机制造技术是现代工业的皇冠。1980年，经过10年探索和实践，我国首次自行研制的大型喷气式客机首飞成功，它的名字叫运-10。之后的4年里，运-10的试飞航线画过大江南北的天空，7次飞上了海拔4000多米的青藏高原。可是由于种种原因，运-10的研制没有继续下去，渐渐淡出人们的视线。而波音和空客，慢慢成为我们最熟悉的两架大客机的名字。它们一个贴着美国的生产标签，另一个贴着欧洲的。
时间来到2007年。这一年，我们下定决心造大客机，而且要让中国人能坐着它，飞到很远的地方旅行。运-10手中的接力棒，就这样交给了C919。
五湖四海造飞机
C919是个大块头，全长38.9米，翼展35.8米。这样一个庞然大物，始于工程师们的图纸。图纸上的C919，被拆成机头、机身、机翼、舱门和翼身整流罩等部段，分别由成都、西安、南昌、沈阳、哈尔滨等地制造。2014年，在全国各地工程师们的精心呵护下，C919的各个部件都已完工，从五湖四海赶到上海团圆。旅途最“辛苦”的，要属机头了。中航工业成飞民机生产的机头，全长6.66米，由4000多个零件组成，是C919的大脑，非常精密。机头先被请上卡车，离开成都。到了岷江边的乐山，机头下车，接着又上船，顺着岷江驶入长江，经过三峡大坝，钻过长江大桥的桥洞，18天后才来到上海。
从总装到一飞冲天
C919的零件终于在上海总装中心团聚。
在飞机总装界，有这样一句俗话：“没有一定的技术水平，就算把波音客机在你面前拆了，也不可能把它再装起来。”飞机不同部件的对接，对精度的要求非常苛刻。打个不太恰当的比方，在飞机外壳上开个洞，再把它补上，人眼必须看不出来补过。通过激光定位和跟踪法，对接精度比过去高出两个数量级。
2015年11月2日，首架C919大客机总装下线，离它腾空而起又近了一步。可是还没享受够人们赞美的目光，它就被迅速拉進魔鬼测试中。在交出了一份份满意的测试答卷后，2017年4月23日，C919在浦东国际机场第四跑道高速滑行，加速到正常起飞时抬起前轮的速度，距离起飞只剩一步之遥，之后渐渐减速直到停止。
这是首飞前地面试验的最后一项。C919终于具备了首飞的一切条件，只剩挑个天气好的日子了。12天后，C919迎来了它的飞天首秀，在观看首飞的嘉宾中，就有当年运-10的副总设计师程不时。
C919的下一个目的地
历经10年技术攻坚，凝聚着中国人智慧的C919完成了首飞。对于众多大飞机迷来说，有一个问题憋得都要难受死了：到底啥时候能让我们坐啊！
这还得问设计师。未来将会有6架C919的孪生兄弟飞上天，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。同时有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等工作。最后给大家个准话，C919型号副总设计师傅国华说，从首飞到正式投入航线，还得等上3年。
3年不算太长。那时候，我们就能坐着自己生产的大飞机，从北京飞到广州，从上海飞到拉萨。而且，C919是我国首次按照国际适航标准研制的干线客机，这意味着，在外国的天空，也将飞过我们中国生产的大客机。