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1978年秋冬，意大利设计师皮尔·卡丹行走在北京街头。他一袭黑色毛料大衣、肩披长围巾的装扮，同周围身着蓝色工作服的中国人形成了鲜明反差。不久，“皮尔·卡丹”成为第一个敲开中国大门的洋品牌，刷新并引领了中国的时尚潮流。
当时的皮尔·卡丹恐怕不会想到，31年后，温州一家新成立的公司将斥资3700万欧元（折合人民币约3.7亿元），正式取得其中国区皮具、针织服装、皮鞋等部分商标使用权。该公司同时成为皮尔·卡丹中国区的全球采购研发中心。
媒体惊呼：“皮尔·卡丹被中国企业收购了！”尽管这与事实相去甚远，但是，中国企业这30多年来的成长有目共睹。其与洋品牌的关系已从守势逆转成攻势。实际上，皮尔·卡丹只不过是这场变局中的小案例。
当下衣食住行等方方面面的国际大牌，幕后老板可能是中国企业——吉利控股梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒、沃尔沃和英国莲花跑车，万达收购全球第二大院线AMC，海尔收购GE家电业务，美的收购东芝家电业务，腾讯收购《英雄联盟》开发商Riot Games，浙江哈尔斯收购瑞士品牌SIGG，联想收购IBM的PC业务和摩托罗拉，麦当劳改名金拱门……涉及的资金更大，引发的关注更广，中国企业对“买买买”的执着和执行力令人惊叹。
曾几何时，对中国人来说，自己的品牌被外国资本收购是命中注定的。
早在1990年，美国庄臣公司即出资1200万元，以合资方式收购了上海家化的“美加净”商标。当时美加净市场占有率达20%，庄臣将其收购后立即雪藏。回过神来的上海家化后来用5亿元回收商标，然而黄金机会已失去。悲剧还在重复。1994年，联合利华取得上海牙膏厂（主打产品“中华牙膏”）的控股权、百事可乐与北冰洋汽水合资、印尼金光集团收购华丰方便面。这几个新东家采取了与庄臣相同的策略——雪藏收购对象，为自己的产品让路。
这股外资收购中国品牌的风潮一直刮到21世纪初。我们熟悉的乐百氏、小护士、太太乐鸡精、哈尔滨啤酒、苏泊尔、大宝等国产品牌，纷纷纳入外资怀抱。由此形成了一个怪圈：只要中国品牌具备了一定的市场竞争力，就会被国外同类品牌收购。而收购后的发展通常不尽如人意。对此，中国人虽然惋惜、不满，却也无可奈何：谁让我们实力太弱呢？
因此，当联想宣布在海外扩张的时候，是颇引起一番震动的。
2004年12月8日，联想集团在北京与美国IBM公司签约，联想以总计12.5亿美元（6.5亿美元现金 6亿美元联想股票）的价格，收购IBM全球的台式、笔记本电脑及其研发、采购业务。收购完成后，联想集团成为年收入超过百亿美元的世界第三大PC厂商。
联想此举，当然不是为了雪藏IBM。事实上，IBM的中国PC业务和联想重叠度并不高，双方没有激烈竞争。当时联想在中国PC市场的最大对手，是戴尔和惠普。联想以20%的市场占有率，紧随两者之后。但20%似乎成了天花板，如果不引入外部资源，很难取得实质性突破。而IBM成熟的市场渠道、强大的技术研发及一流的管理团队，正是联想急需借重的。
同样在2004年，TCL与法国阿尔卡特签订了股份认购协议，双方将共同组建一家合资企业，从事手机及相关产品和服务的研发、生产及销售。TCL的初衷，是借助阿尔卡特的研发能力及其欧美市场的销售渠道，把自己打造成世界知名手机制造商。
联想和TCL的行为模式，反映出中国企业收购洋品牌的最初目标：在刚刚摆脱代工、贴牌的生产模式之后，吸纳国外先进的技术能力、管理方法和渠道网络，以提升自身在國内市场的竞争能力，并为向海外进军做准备。而国外企业之所以有条件地出让品牌的部分所有权，则是看中了中国高速发展的经济。因此，这与其说是收购，不如说是合作更准确。
虽然联想和TCL迈出了第一步，但21世纪初几年，还比较平静。至2008年，又迎来一次小爆发。这年初，宁波雅戈尔集团宣布已完成了对美国著名大型服装企业Kellwood公司旗下男装核心业务部门——新马服装集团的并购。这被称为“中国服装品牌海外并购第一案”。
紧随其后，李宁收购了意大利乐途（LOTTO）在中国大陆的20年品牌代理权。中国五矿集团宣布收购德国HPTec公司股权，完善其钨产业链布局。中国最大的民营制鞋企业奥康，则收购了意大利鞋业品牌万利威德（VALLEVERDE）的全球独家品牌经营权和生产权。不过，真正产生爆炸性影响的，还要等到2010年。那一年的8月2日，浙江吉利控股集团有限公司宣布，已斥资18亿美元完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
吉利此举有两大亮点。其一，此前不管联想、TCL也好，李宁、奥康也罢，其收购的洋品牌，并没有给人以高高在上的感觉。作为瑞典著名豪华汽车品牌，沃尔沃在国际市场上的影响力有目共睹，在中国消费者心目中的地位也不言而喻。吉利将沃尔沃收入囊中，提出它是“首个由中国人所拥有的豪华汽车品牌”，瞬间提高了段位。
其二，吉利收购了沃尔沃轿车的全部股权，实现了100%控股。这也是前所未有的。2017年吉利再接再厉，收购沃尔沃集团的股份，成为其第一大股东。这样，吉利就把沃尔沃从轿车到客车、商用车、卡车，再到工业发动机的整条产业链都握在手中。这对吉利的提升作用是巨大的。“沃尔沃概念车三部曲”的战略颇为成功。2016年，吉利与沃尔沃联合推出的“领克”，则对标豪华车品牌。这说明吉利正逐步掌握高端汽车的核心技术。
但是，如果把吉利的收购行为简单地描绘成吉利借力沃尔沃，是有失公允的。因为某种程度上，吉利堪称沃尔沃的救赎者。此前，受制于2008年金融危机及福特公司的保守战略，沃尔沃轿车的表现可以用糟糕来形容。2009年，其全球销量同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。被收购之后，沃尔沃轿车的销量稳步回升，产品迭代的速率也加快了。可以说，通过收购，沃尔沃实现了扭亏为盈，吉利在拓展海外市场方面迈出了坚实步伐，双方实现了双赢。
当时的皮尔·卡丹恐怕不会想到，31年后，温州一家新成立的公司将斥资3700万欧元（折合人民币约3.7亿元），正式取得其中国区皮具、针织服装、皮鞋等部分商标使用权。该公司同时成为皮尔·卡丹中国区的全球采购研发中心。
媒体惊呼：“皮尔·卡丹被中国企业收购了！”尽管这与事实相去甚远，但是，中国企业这30多年来的成长有目共睹。其与洋品牌的关系已从守势逆转成攻势。实际上，皮尔·卡丹只不过是这场变局中的小案例。
当下衣食住行等方方面面的国际大牌，幕后老板可能是中国企业——吉利控股梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒、沃尔沃和英国莲花跑车，万达收购全球第二大院线AMC，海尔收购GE家电业务，美的收购东芝家电业务，腾讯收购《英雄联盟》开发商Riot Games，浙江哈尔斯收购瑞士品牌SIGG，联想收购IBM的PC业务和摩托罗拉，麦当劳改名金拱门……涉及的资金更大，引发的关注更广，中国企业对“买买买”的执着和执行力令人惊叹。
逆袭：从被别人收购到收购别人
曾几何时，对中国人来说，自己的品牌被外国资本收购是命中注定的。
早在1990年，美国庄臣公司即出资1200万元，以合资方式收购了上海家化的“美加净”商标。当时美加净市场占有率达20%，庄臣将其收购后立即雪藏。回过神来的上海家化后来用5亿元回收商标，然而黄金机会已失去。悲剧还在重复。1994年，联合利华取得上海牙膏厂（主打产品“中华牙膏”）的控股权、百事可乐与北冰洋汽水合资、印尼金光集团收购华丰方便面。这几个新东家采取了与庄臣相同的策略——雪藏收购对象，为自己的产品让路。
这股外资收购中国品牌的风潮一直刮到21世纪初。我们熟悉的乐百氏、小护士、太太乐鸡精、哈尔滨啤酒、苏泊尔、大宝等国产品牌，纷纷纳入外资怀抱。由此形成了一个怪圈：只要中国品牌具备了一定的市场竞争力，就会被国外同类品牌收购。而收购后的发展通常不尽如人意。对此，中国人虽然惋惜、不满，却也无可奈何：谁让我们实力太弱呢？
因此，当联想宣布在海外扩张的时候，是颇引起一番震动的。
2004年12月8日，联想集团在北京与美国IBM公司签约，联想以总计12.5亿美元（6.5亿美元现金 6亿美元联想股票）的价格，收购IBM全球的台式、笔记本电脑及其研发、采购业务。收购完成后，联想集团成为年收入超过百亿美元的世界第三大PC厂商。
联想此举，当然不是为了雪藏IBM。事实上，IBM的中国PC业务和联想重叠度并不高，双方没有激烈竞争。当时联想在中国PC市场的最大对手，是戴尔和惠普。联想以20%的市场占有率，紧随两者之后。但20%似乎成了天花板，如果不引入外部资源，很难取得实质性突破。而IBM成熟的市场渠道、强大的技术研发及一流的管理团队，正是联想急需借重的。
同样在2004年，TCL与法国阿尔卡特签订了股份认购协议，双方将共同组建一家合资企业，从事手机及相关产品和服务的研发、生产及销售。TCL的初衷，是借助阿尔卡特的研发能力及其欧美市场的销售渠道，把自己打造成世界知名手机制造商。
联想和TCL的行为模式，反映出中国企业收购洋品牌的最初目标：在刚刚摆脱代工、贴牌的生产模式之后，吸纳国外先进的技术能力、管理方法和渠道网络，以提升自身在國内市场的竞争能力，并为向海外进军做准备。而国外企业之所以有条件地出让品牌的部分所有权，则是看中了中国高速发展的经济。因此，这与其说是收购，不如说是合作更准确。
救赎：吉利与沃尔沃的双赢
虽然联想和TCL迈出了第一步，但21世纪初几年，还比较平静。至2008年，又迎来一次小爆发。这年初，宁波雅戈尔集团宣布已完成了对美国著名大型服装企业Kellwood公司旗下男装核心业务部门——新马服装集团的并购。这被称为“中国服装品牌海外并购第一案”。
紧随其后，李宁收购了意大利乐途（LOTTO）在中国大陆的20年品牌代理权。中国五矿集团宣布收购德国HPTec公司股权，完善其钨产业链布局。中国最大的民营制鞋企业奥康，则收购了意大利鞋业品牌万利威德（VALLEVERDE）的全球独家品牌经营权和生产权。不过，真正产生爆炸性影响的，还要等到2010年。那一年的8月2日，浙江吉利控股集团有限公司宣布，已斥资18亿美元完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
吉利此举有两大亮点。其一，此前不管联想、TCL也好，李宁、奥康也罢，其收购的洋品牌，并没有给人以高高在上的感觉。作为瑞典著名豪华汽车品牌，沃尔沃在国际市场上的影响力有目共睹，在中国消费者心目中的地位也不言而喻。吉利将沃尔沃收入囊中，提出它是“首个由中国人所拥有的豪华汽车品牌”，瞬间提高了段位。
其二，吉利收购了沃尔沃轿车的全部股权，实现了100%控股。这也是前所未有的。2017年吉利再接再厉，收购沃尔沃集团的股份，成为其第一大股东。这样，吉利就把沃尔沃从轿车到客车、商用车、卡车，再到工业发动机的整条产业链都握在手中。这对吉利的提升作用是巨大的。“沃尔沃概念车三部曲”的战略颇为成功。2016年，吉利与沃尔沃联合推出的“领克”，则对标豪华车品牌。这说明吉利正逐步掌握高端汽车的核心技术。
但是，如果把吉利的收购行为简单地描绘成吉利借力沃尔沃，是有失公允的。因为某种程度上，吉利堪称沃尔沃的救赎者。此前，受制于2008年金融危机及福特公司的保守战略，沃尔沃轿车的表现可以用糟糕来形容。2009年，其全球销量同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。被收购之后，沃尔沃轿车的销量稳步回升，产品迭代的速率也加快了。可以说，通过收购，沃尔沃实现了扭亏为盈，吉利在拓展海外市场方面迈出了坚实步伐，双方实现了双赢。