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摘要：国内经济科技的快速发展离不开交通运输，国民对于交通运输业的发展越来越重视，而道路桥梁路基工程作为我国交通运输的建设区块也受到了业内人士越来越多的关注。在进行路基工程施工当中，工程试验检测扮演着关键的角色，如果检测人员没有做工程试验检测，那整个路基工程的施工都可能受到阻碍，导致整个工程的施工质量降低。本文就当前路基工程试验检测存在的问题做了简要介绍，并介绍了几种主要的检测方法及其特征分析，希望能给有关人士提供一些建议。
关键词：道路桥梁；路基工程；检测方法；特征分析
我国道路桥梁路基工程的试验检测技术和原来相比有了显著的进步。以往传统的检测方法当中主要采用人工检测的方法，现如今，我国道路桥梁的检测设备和技术都有了很大的变化，大部分检测方法都是采取机器进行计算机检测，从而提高了检测的水平和准确性。不过值得一提的是，当前的检测方法也存在很多的问题，检测的数据也不是绝对准确的，需要进一步的优化。
一、 检测的突出病症
（一） 检测参数有差异
在进行道路桥梁路基工程的试验检测当中，检测人员一般都会先到现场进行勘察，了解现场的情况并收集检测所需要的参数，如检测地基所用材料的压实度。将检测出来的回弹量数据用作路基工程的检测参数。而在道路桥梁的正式施工当中，很少有施工单位会采用检测的路基参数来实施施工，一般施工人员都会再次进行一定程度的检测，根据其检测结果进行实际施工。当这种情况出现时，就会让有关人员在进行地基材料压实度控制时，所依据的地基检测参数和实际施工所采取的数据有一定出入，这就很可能导致在进行该部分施工时，其施工结果不能达到施工设计的要求，影响施工的质量[1]。
（二） 检测人员水平问题
在进行路基工程的检测过程中，检测人员一般要进行整个区域土地外表面的检测，由于该部分检测工作范围非常大，检测结果很容易受到影响，导致结果的不确定性。而一个水平较高的检测人员，可以根据所发现的不确定因素，针对性的采取不同的机器和检测方法来消除这些因素的影响，从而保证检查结果的準确性[2]。
（三） 检测指标实际意义不大
在进行路面的检测过程中，我国检测单位一般的都会利用弯沉设备来实施检测，而利用该设备进行检测，虽然可以保证检测结果的准确性，但是其检测结果指标比较简单，且只能用来检测路面在实际投入使用过程中，车辆运行对其的影响力。当利用落锤式的弯沉设备时，检测结果指标也只代表路面瞬间变形的情况，不能达到检测的目的。此外，在进行施工材料检测时，一般都是采取抽查的方式进行检查，这就导致了检测结果存在很大的偶然性，导致施工材料并没有得到真正有效的检测。
二、 检测方法及其特征分析
当前我国主要有四类检测方法，如下表1：
（一） 地基系数检测法
随着检测技术的不断发展，当前很多检测团队都将地基系数运用在实际检测当中。在进行路基检查时，路基的质量是检测的重点，故检测人员必须详细地了解路基的整体情况。而使用地基系数检测法，该方法具有一定的抗力性，能够非常直观的将路基各个方面的实际情况展现给检测人员，快速检测出地基的刚度及其承载力大小等。在使用该检测方法时，检测人员必须要根据实际情况准备合适的检测器材和其进行协调工作，只有为该检测方法提供一定程度的反作用力，才能保证检测结果的有效性。也正由于需要这类条件的存在，使得地基系数检测法在对某些过渡区域和周边环境进行检测时存在一定的限制，不能很好的获取实验数据。
（二） 雷达检测法
随着科技的发展，我国的道路桥梁不只局限于在地形较平坦的区域进行建设，而是更多的向地形非常复杂的区域发展，在进行这些区域的试验检测时，检测单位一般使用探地雷达进行检测。在具体操作过程中，检测人员先在实际施工的场地中安置探地雷达，利用计算机检测探地雷达的发射波，再依照相关指标来根据反射波的不同判断地基的实际深度。在探地雷达的反射波当中，经常会出现波形不协调的现象，该现象的出现一般代表施工当地的某些区域存在阻碍。雷达检测法也存在一定的缺陷，对于某些数据也不能做到准确的检测，如在进行路基压实度的检测时，由于探地雷达功能的限制，一般不能得出很好的检测数据，只能粗略的检测出地基中的疏密程度。
（三） 灌砂检测法
在进行路基的压实度检测时，检测人员一般都采用灌砂检测法进行检查，灌砂检测法主要是在施工的现场对路基使用材料的密实度进行检测。进行灌砂检测法具有一定的限制条件，首先，检测的试样的粒径应该在6厘米以下；其次，检测的密度范围层也应该在15厘米到20厘米间。该检测方法所运用的原理主要将均匀的砂石自由投入到试验洞口内，根据投入的砂石计算出试验洞口的容积，然后再进行密实度的检测。灌砂检测法还能够有效的检测孔隙率，且检测速度非常快，不过该方法的检测工序非常多，检测人员应该准备足够的砂石，不然检测过程就会受到影响。
（四） 动态载荷检测法
动态载荷检测法的原理主要是根据落锤下落对试验路基的冲击力来模拟路面上的车辆对路基所产生的动态荷载，然后根据路基的变形数据来判断检测结果。动态载荷检测法和其他检测方法相比具有很多方面的优势，能够在很多检测过程中使用，且其检测速度非常快，检测精度较高。
三、 结束语
现如今，我国的交通运输业发展受到了我国国民的密切关注，其发展对于我国社会的进步有着巨大的作用，对道路桥梁路基工程进行检测，对于道路桥梁乃至整个交通运输都有着一定的影响力，相信在工作人员的努力下，相关的试验检测方法一定会越来越完善。
参考文献：
[1] 虞汉强.道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征研究[J].科技创新导报，2016，14（32）：19-20.
[2] 王彭彭，杜健康.道路原材料及道路路基试验检测方法[J].环球市场，2016（8）：287-287.
（作者单位：北京市建设工程质量第六检测所有限公司）
关键词：道路桥梁；路基工程；检测方法；特征分析
我国道路桥梁路基工程的试验检测技术和原来相比有了显著的进步。以往传统的检测方法当中主要采用人工检测的方法，现如今，我国道路桥梁的检测设备和技术都有了很大的变化，大部分检测方法都是采取机器进行计算机检测，从而提高了检测的水平和准确性。不过值得一提的是，当前的检测方法也存在很多的问题，检测的数据也不是绝对准确的，需要进一步的优化。
一、 检测的突出病症
（一） 检测参数有差异
在进行道路桥梁路基工程的试验检测当中，检测人员一般都会先到现场进行勘察，了解现场的情况并收集检测所需要的参数，如检测地基所用材料的压实度。将检测出来的回弹量数据用作路基工程的检测参数。而在道路桥梁的正式施工当中，很少有施工单位会采用检测的路基参数来实施施工，一般施工人员都会再次进行一定程度的检测，根据其检测结果进行实际施工。当这种情况出现时，就会让有关人员在进行地基材料压实度控制时，所依据的地基检测参数和实际施工所采取的数据有一定出入，这就很可能导致在进行该部分施工时，其施工结果不能达到施工设计的要求，影响施工的质量[1]。
（二） 检测人员水平问题
在进行路基工程的检测过程中，检测人员一般要进行整个区域土地外表面的检测，由于该部分检测工作范围非常大，检测结果很容易受到影响，导致结果的不确定性。而一个水平较高的检测人员，可以根据所发现的不确定因素，针对性的采取不同的机器和检测方法来消除这些因素的影响，从而保证检查结果的準确性[2]。
（三） 检测指标实际意义不大
在进行路面的检测过程中，我国检测单位一般的都会利用弯沉设备来实施检测，而利用该设备进行检测，虽然可以保证检测结果的准确性，但是其检测结果指标比较简单，且只能用来检测路面在实际投入使用过程中，车辆运行对其的影响力。当利用落锤式的弯沉设备时，检测结果指标也只代表路面瞬间变形的情况，不能达到检测的目的。此外，在进行施工材料检测时，一般都是采取抽查的方式进行检查，这就导致了检测结果存在很大的偶然性，导致施工材料并没有得到真正有效的检测。
二、 检测方法及其特征分析
当前我国主要有四类检测方法，如下表1：
（一） 地基系数检测法
随着检测技术的不断发展，当前很多检测团队都将地基系数运用在实际检测当中。在进行路基检查时，路基的质量是检测的重点，故检测人员必须详细地了解路基的整体情况。而使用地基系数检测法，该方法具有一定的抗力性，能够非常直观的将路基各个方面的实际情况展现给检测人员，快速检测出地基的刚度及其承载力大小等。在使用该检测方法时，检测人员必须要根据实际情况准备合适的检测器材和其进行协调工作，只有为该检测方法提供一定程度的反作用力，才能保证检测结果的有效性。也正由于需要这类条件的存在，使得地基系数检测法在对某些过渡区域和周边环境进行检测时存在一定的限制，不能很好的获取实验数据。
（二） 雷达检测法
随着科技的发展，我国的道路桥梁不只局限于在地形较平坦的区域进行建设，而是更多的向地形非常复杂的区域发展，在进行这些区域的试验检测时，检测单位一般使用探地雷达进行检测。在具体操作过程中，检测人员先在实际施工的场地中安置探地雷达，利用计算机检测探地雷达的发射波，再依照相关指标来根据反射波的不同判断地基的实际深度。在探地雷达的反射波当中，经常会出现波形不协调的现象，该现象的出现一般代表施工当地的某些区域存在阻碍。雷达检测法也存在一定的缺陷，对于某些数据也不能做到准确的检测，如在进行路基压实度的检测时，由于探地雷达功能的限制，一般不能得出很好的检测数据，只能粗略的检测出地基中的疏密程度。
（三） 灌砂检测法
在进行路基的压实度检测时，检测人员一般都采用灌砂检测法进行检查，灌砂检测法主要是在施工的现场对路基使用材料的密实度进行检测。进行灌砂检测法具有一定的限制条件，首先，检测的试样的粒径应该在6厘米以下；其次，检测的密度范围层也应该在15厘米到20厘米间。该检测方法所运用的原理主要将均匀的砂石自由投入到试验洞口内，根据投入的砂石计算出试验洞口的容积，然后再进行密实度的检测。灌砂检测法还能够有效的检测孔隙率，且检测速度非常快，不过该方法的检测工序非常多，检测人员应该准备足够的砂石，不然检测过程就会受到影响。
（四） 动态载荷检测法
动态载荷检测法的原理主要是根据落锤下落对试验路基的冲击力来模拟路面上的车辆对路基所产生的动态荷载，然后根据路基的变形数据来判断检测结果。动态载荷检测法和其他检测方法相比具有很多方面的优势，能够在很多检测过程中使用，且其检测速度非常快，检测精度较高。
三、 结束语
现如今，我国的交通运输业发展受到了我国国民的密切关注，其发展对于我国社会的进步有着巨大的作用，对道路桥梁路基工程进行检测，对于道路桥梁乃至整个交通运输都有着一定的影响力，相信在工作人员的努力下，相关的试验检测方法一定会越来越完善。
参考文献：
[1] 虞汉强.道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征研究[J].科技创新导报，2016，14（32）：19-20.
[2] 王彭彭，杜健康.道路原材料及道路路基试验检测方法[J].环球市场，2016（8）：287-287.
（作者单位：北京市建设工程质量第六检测所有限公司）