虎跃近几年来的事故指标均远低于国标，保持了良好的安全管理态势。2007年，虎跃行驶总里程5225万车公里，有责事故频率0.42次/百万车公里，责任事故直接经济损失3.8万元/百万车公里。
　　
　　辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司（简称“虎跃”）自1998年成立以来，从管理体系建设、驾驶员管理和技术管理等层面，不断探索、提高安全预防管理能力，努力为旅客提供最安全的出行服务。
　　
　　构建三级安全管理体系
　　
　　第一级管理组织是公司的安全生产管理委员会，负责定期研究、解决重大安全问题。安委会会议原则上每半年召开一次，主任由总经理担任。安全部是公司安委会的日常办公机构，负责公司安全生产的日常管理。
　　第二级管理组织是公司安全管理领导小组。主要分布在各基层生产组织部门，负责研究解决本部门生产工作中遇到的安全问题，部署落实公司关于安全管理的各项要求。组长由各生产部门负责人担任。
　　第三级管理组织是驾驶员班组，成员由6至12人组成，设班长1人，负责日常监督和信息反馈。
　　
　　提升驾驶员安全素养
　　
　　一是严把驾驶员入口关，严格按标准、按程序选人。在路试程序上，虎跃聘请社会上具有丰富经验的考官参加把关。在确定最终入围人员时，还要了解驾驶员心理性格特征。经过层层筛选确定入围人员后，还需进行长达20余天的封闭式岗前培训。岗前培训考核合格后，还要再经过半个月左右的跟车实习。通过安全部的实习考核后，才允许独立承担驾驶任务，并作为重点人员纳入日常管理。
　　二是注重激励机制建设。实施安全里程奖和肇事里程归零制度。2007年，虎跃发放安全奖300余万元。截至2007年年底，该公司已有45名驾驶员连续安全行车百万公里。肇事里程归零制度，是指驾驶员发生轻微以上有责事故，其所有安全行驶里程将归零，安全奖从零计算。
　　三是注重加强教育培训。虎跃在制度中明确规定各安全管理小组每月召开两次安全例会。公司每年都要举办“安全月”、“安全技能竞赛”活动，在冬运开始前召开冬运安全行车专题培训。
　　四是区分A、B、C类驾驶员。对驾驶员进行安全驾驶技能等级评定，不同等级的驾驶员在收入和执行任务上不同。
　　五是引入驾驶适性测试技术，判断驾驶员是否适合做职业驾驶员，是否适合从事高速公路客运驾驶工作。
　　
　　加强不同层面技术管理
　　
　　一是抓营运车辆速度的管理。从2003年起，虎跃开始投入资金，建设具有实时监控车速功能的GPS系统，实现对所有营运车辆的速度控制。
　　二是抓车辆技术状况的管理。虎跃从严把选型关开始，从采购源头上确保车辆质量。严格执行车辆强制维护制度，注重对各级维护作业执行情况的检查监督。对于节假日和黄金周期间国家有明确要求的车辆检验工作，虎跃严格按照国家要求执行。严格执行“三检制”（出车前的例检、中途停靠服务区检查和收车检查），做到小问题处理不过夜，大问题停班修理，杜绝带病出车。
　　三是抓特殊天气状况的管理。虎跃与专业气象部门合作，指导公司的安全生产组织工作。公司成立了安全生产指挥中心，加强对特殊天气下的指挥与调度。
　　四是利用生物节律技术，及时掌握驾驶员的生理状态，了解其情绪、智力、体力等所处状态，并及时提醒当班驾驶员。
　　五是开展对重点驾驶员的实时录像监控措施。通过对重点驾驶员全程监控，了解驾驶员存在哪些不良的驾驶习惯，从而增强对驾驶员管理的有效性和针对性。