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【摘 要】本文结合京沪客运专线施工实例，研究了与现浇连续梁满堂脚手架施工技术相关的设计检验，并具体阐述了满堂脚手架性价比高，经济合理，并且符合设计要求及施工时应注意的事项，如何检算。
【关键词】现浇连续梁；满堂脚手架；施工；设计
1.前言
目前，施工企业大多采用现浇连续梁施工工艺，建设铁路系统时也是如此。现浇连续梁时，需要一种既能满足设计要求，又能满足成本较低，性价比高的施工技术，该技术就是满堂脚手架技术。满堂脚手架是指一种搭建脚手架的施工工艺，相对于其他脚手架来说系统密度大，在现浇连续梁的设计与运用非常重要。
2.客运专线概况
例如有比较大的客运专线，北京到上海的客运专线，简称京沪，纵向客运专线，连接渤海和长江三角洲两个经济区，采用新建双线，2008年4月开始施工，2010年开始运营，总投资2209.4亿，桥梁长度约1100千米，路基长度160千米，无砟正线1200千米，有砟正线50千米，隧道长度是16千米，采用的先进技术有动力分散电车组，以桥代路，确保实现高速度、高效率、安全性高的客运专线。
3.施工方案及适用范围
3.1支架施工方案
目前，适应现浇连续梁的支架施工方案有很多种，具体如表一所示，需要进行比较选择，选出最合适的方案。此京沪专线工程部分位于公路两侧，需要预留行人车道，所以采用的现浇连续梁是三孔一联的，由于地基是陆地，再加上支架体系较矮，所以决定采用满堂脚手架进行施工。具体比较如下：钢管桩型钢架空施工方案的优点是能在汛期施工、施工速度快、施工方便，但缺点是占用资金过多、需打桩设备，而满堂脚手架施工方案的优点是施工方便、费用较低、便于抢工期，但也存在一定的缺点，资源消耗量大、不可以在汛期施工，故针对当时资金跟工期比较，选择合适的施工方案。[1]
3.2地基问题的处理
在建立支架之前，最重要的是对地基的处理，用挖掘机对桥面宽度范围内的土全部挖除，进行场地平整，然后根据支架的荷载提前确定支架的使用密度，并提前进行检查验算，防止因坡度过大，雨水流进支架，造成支架下沉。施工时，首先要检查原来地面地基的承受能力，看其是否能满足要求，当不能满足工作需要时，需要进行的处理如下：
3.2.1将支架所在桥面位置地段下面的人工填土、软性粘土全部用挖掘机挖除，包括两侧宽度延展2米，采用砂砾石填充（含石量≥60%）。
3.2.2用推土机将场地平整，设置坡度较小的單向横坡（1%以内），若纵坡坡度过大，可设置台阶，便于底部支架平整，这样才能保证及时排水，此过程要注意对含水量较大的地段深挖30厘米进行晒晾，保证湿度控制在5%到8%。
3.2.3采用18T的振动压路机对地面进行至少6遍的压实，碾压完毕后，用灌沙法进行检验，保证压实度不低于90%，而且要保证地面平整没有轮胎印迹。[2]
3.2.4分两层填筑砂砾50厘米，上层铺设C30类型的混凝土。
4.支架的施工方案
4.1支架材料规格
满堂脚手架支架采用的是碗扣式钢管架，常见的立杆类型有3.0米、2.4米、1.8米三种，立杆错开相互连接，横杆采用的是0.9米、0.6米、0.3米，顶杆长度常见的为1.5米、1.2米、0.9米，底托采用可调的托撑。
4.2支架的布置
碗扣式钢管架是定型支架，在安装前先确定起始安装位置，进而根据地面标高位置确定出安装预制块的立杆起始高度，为避免局部的不平衡导致立杆受力不均匀现象，可提前将标高调平，通过可调底托，安装时要先测量所安装地段的地面标高，计算出立杆的底面高度，每根立杆都要设置一个底托，必须将底托放在硬化路面上，将四个角标调平后安装立杆。需要注意的事项有：一，立杆高度差大于60厘米时，利用立杆错节调整。二，接长缝应错开。三，严格控制垂直度。四，在无负载情况下，检查底座是否松动。五，斜撑尽量与脚手架节点相连接。[3]
5.支架计算
模板支架的荷载等于恒载+活载，恒载指脚手架自重，活载指要考虑混凝土钢筋等负载。
5.1竖向荷载的计算
竖向荷载包括箱梁每延长一米增加的重量q1=A×γc，横隔梁的重量q2=γc×（V1+V2）/L，方木荷载及临时荷载。
5.2水平荷载的计算
水平荷载在混凝土振捣对侧模的压力与现浇混凝土对侧模的压力中取最小值。
5.3模板检验
模板检验包括底模的检验、侧模的检验、拉杆检验、满堂脚手架的检验，底模检验包括刚度检验与强度检验，进行底模检验时需要的数据有方木间距、简支梁、确定好荷载组合，才能开始计算。拉杆检验选用对拉螺栓相对合适，检验时按情况取值，计算可以承受的拉力，看其是否符合要求。满堂脚手架检验计算有方木检算，具体包括强度跟刚度检验，横向与纵向检验，全方位判断是否符合要求。[4]
5.4支架检验
支架检验有立杆检验，通常情况下立杆选择φ4.8×3.5的钢管进行计算，采用的计算模型是两端铰支。先判断立杆竖向承载力是否符合要求，必须保证每根立杆荷载均满足要求，再就是稳定性的检查，与稳定系数比较，判断是否符合要求，最后是立杆地基承载力，只有全方位的检算，才能保证铁路顺利施工。
6.结束语
现浇连续梁满堂脚手架作为一项新的施工技术，不仅能够满足结构施工的要求，还可以表现出了适用面广泛、效率高、安全可靠、成本低等优点。
参考文献
[1]赵海.现浇连续梁满堂脚手架施工技术的设计与运用[J].山西建筑，2011，（16）：75-76.
[2]王依兰.支架法现浇连续梁施工方法及工艺[J].黑龙江交通科技，2010，（8）：86-87.
[3]韩志会.大跨铁路现浇连续梁满堂支架设计[J].科学之友，2011，（8）：98-99.
[4]李勇军.浅谈大跨连续梁现浇支架的设计和施工[J].中小企业管理与科技，2011，（13）：120-121.
【关键词】现浇连续梁；满堂脚手架；施工；设计
1.前言
目前，施工企业大多采用现浇连续梁施工工艺，建设铁路系统时也是如此。现浇连续梁时，需要一种既能满足设计要求，又能满足成本较低，性价比高的施工技术，该技术就是满堂脚手架技术。满堂脚手架是指一种搭建脚手架的施工工艺，相对于其他脚手架来说系统密度大，在现浇连续梁的设计与运用非常重要。
2.客运专线概况
例如有比较大的客运专线，北京到上海的客运专线，简称京沪，纵向客运专线，连接渤海和长江三角洲两个经济区，采用新建双线，2008年4月开始施工，2010年开始运营，总投资2209.4亿，桥梁长度约1100千米，路基长度160千米，无砟正线1200千米，有砟正线50千米，隧道长度是16千米，采用的先进技术有动力分散电车组，以桥代路，确保实现高速度、高效率、安全性高的客运专线。
3.施工方案及适用范围
3.1支架施工方案
目前，适应现浇连续梁的支架施工方案有很多种，具体如表一所示，需要进行比较选择，选出最合适的方案。此京沪专线工程部分位于公路两侧，需要预留行人车道，所以采用的现浇连续梁是三孔一联的，由于地基是陆地，再加上支架体系较矮，所以决定采用满堂脚手架进行施工。具体比较如下：钢管桩型钢架空施工方案的优点是能在汛期施工、施工速度快、施工方便，但缺点是占用资金过多、需打桩设备，而满堂脚手架施工方案的优点是施工方便、费用较低、便于抢工期，但也存在一定的缺点，资源消耗量大、不可以在汛期施工，故针对当时资金跟工期比较，选择合适的施工方案。[1]
3.2地基问题的处理
在建立支架之前，最重要的是对地基的处理，用挖掘机对桥面宽度范围内的土全部挖除，进行场地平整，然后根据支架的荷载提前确定支架的使用密度，并提前进行检查验算，防止因坡度过大，雨水流进支架，造成支架下沉。施工时，首先要检查原来地面地基的承受能力，看其是否能满足要求，当不能满足工作需要时，需要进行的处理如下：
3.2.1将支架所在桥面位置地段下面的人工填土、软性粘土全部用挖掘机挖除，包括两侧宽度延展2米，采用砂砾石填充（含石量≥60%）。
3.2.2用推土机将场地平整，设置坡度较小的單向横坡（1%以内），若纵坡坡度过大，可设置台阶，便于底部支架平整，这样才能保证及时排水，此过程要注意对含水量较大的地段深挖30厘米进行晒晾，保证湿度控制在5%到8%。
3.2.3采用18T的振动压路机对地面进行至少6遍的压实，碾压完毕后，用灌沙法进行检验，保证压实度不低于90%，而且要保证地面平整没有轮胎印迹。[2]
3.2.4分两层填筑砂砾50厘米，上层铺设C30类型的混凝土。
4.支架的施工方案
4.1支架材料规格
满堂脚手架支架采用的是碗扣式钢管架，常见的立杆类型有3.0米、2.4米、1.8米三种，立杆错开相互连接，横杆采用的是0.9米、0.6米、0.3米，顶杆长度常见的为1.5米、1.2米、0.9米，底托采用可调的托撑。
4.2支架的布置
碗扣式钢管架是定型支架，在安装前先确定起始安装位置，进而根据地面标高位置确定出安装预制块的立杆起始高度，为避免局部的不平衡导致立杆受力不均匀现象，可提前将标高调平，通过可调底托，安装时要先测量所安装地段的地面标高，计算出立杆的底面高度，每根立杆都要设置一个底托，必须将底托放在硬化路面上，将四个角标调平后安装立杆。需要注意的事项有：一，立杆高度差大于60厘米时，利用立杆错节调整。二，接长缝应错开。三，严格控制垂直度。四，在无负载情况下，检查底座是否松动。五，斜撑尽量与脚手架节点相连接。[3]
5.支架计算
模板支架的荷载等于恒载+活载，恒载指脚手架自重，活载指要考虑混凝土钢筋等负载。
5.1竖向荷载的计算
竖向荷载包括箱梁每延长一米增加的重量q1=A×γc，横隔梁的重量q2=γc×（V1+V2）/L，方木荷载及临时荷载。
5.2水平荷载的计算
水平荷载在混凝土振捣对侧模的压力与现浇混凝土对侧模的压力中取最小值。
5.3模板检验
模板检验包括底模的检验、侧模的检验、拉杆检验、满堂脚手架的检验，底模检验包括刚度检验与强度检验，进行底模检验时需要的数据有方木间距、简支梁、确定好荷载组合，才能开始计算。拉杆检验选用对拉螺栓相对合适，检验时按情况取值，计算可以承受的拉力，看其是否符合要求。满堂脚手架检验计算有方木检算，具体包括强度跟刚度检验，横向与纵向检验，全方位判断是否符合要求。[4]
5.4支架检验
支架检验有立杆检验，通常情况下立杆选择φ4.8×3.5的钢管进行计算，采用的计算模型是两端铰支。先判断立杆竖向承载力是否符合要求，必须保证每根立杆荷载均满足要求，再就是稳定性的检查，与稳定系数比较，判断是否符合要求，最后是立杆地基承载力，只有全方位的检算，才能保证铁路顺利施工。
6.结束语
现浇连续梁满堂脚手架作为一项新的施工技术，不仅能够满足结构施工的要求，还可以表现出了适用面广泛、效率高、安全可靠、成本低等优点。
参考文献
[1]赵海.现浇连续梁满堂脚手架施工技术的设计与运用[J].山西建筑，2011，（16）：75-76.
[2]王依兰.支架法现浇连续梁施工方法及工艺[J].黑龙江交通科技，2010，（8）：86-87.
[3]韩志会.大跨铁路现浇连续梁满堂支架设计[J].科学之友，2011，（8）：98-99.
[4]李勇军.浅谈大跨连续梁现浇支架的设计和施工[J].中小企业管理与科技，2011，（13）：120-121.