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摘 要：根据铁路客运专线预制梁场布置的特点， 对XX梁场在选址、整体布置等方面进行了方案论证，以期最大程度地降低施工成本，保证工程顺利实施，并且使梁场选址适宜， 发挥总体功能， 经济实用，实现效益最大化。
关键词：客运专线；梁场；布置；方案
一、工程概况
xx梁场主要承担成xx铁路工程524片T梁预制任务，其中I标中管段412片T梁（其中32m有声梁106片、32m无声梁234片、24m有声梁28片、24m无声梁44片）、II标管段112片T梁（其中32m有声梁16片、32m无声梁88片、24m无声梁8片）。xx铁路工程开工日期为2015年4月1日，竣工日期为2019年5月31日，总工期66个月（1980日历天）。制梁工期为2016年12月1日至2018年1月20日，供梁工期为2017年6月20日至2018年2月20日。
二、梁场位置的确定原则
预制场选址应考虑以下主要原则：
（一）永临结合
根据永临结合的原则，尽可能利用站场和其他铁路永久用地，或将预制场设在地方规划或工程规划中的永久建设用地上。当占用站场或路基等铁路永久用地时，应在建场过程即应结合站场或路基地基处理和填筑要求进行施工，并充分考虑对路基预压和工期的影响。
（二）征地拆迁及复垦量少
预制场宜选在占用耕地少、拆迁量小以及工程完工后复垦量小的场地上。尤其征地 拆迁是目前的焦点问题，在有些工程建设中，已突显为制约工期的第一要素，需审慎论证，梁场选址需避开拆迁的焦点区段。同时，对重大拆迁结构要论证是否会成为制约架 梁的重大障碍。
（三）供梁距离短
预制场一般宜选择在桥群集中地段和特大桥中部或两端位置，以减小运梁距离，并应尽量设置在桥台附近，使运梁车通过路基直接架梁，减少提梁上桥的龙门吊。箱梁供 梁的最大运距不宜超过20km，特殊情况下，一台架桥机配两台运梁车，可延展供梁范围。当制梁场位于特大桥中部时，应避免展线运梁，选址应该紧邻线路，采用横跨线路 的提梁机提梁上桥架设（提升站范围内）和装车运输。同时，还应综合考虑以下两个问题：1、制梁场应选择在桥墩高度可满足提梁机有效提升高度要求的区间；2、尽量选择直线线路区段，如条件受限，则在选定提梁机跨度时，应计入线路曲线矢距的影响。
（四）交通方便
预制场位置应充分考虑交通、用电、用水等要求，应尽量与既有公路或施工便道相连，以利于大型设备和材料进场，道路应满足运输大型制梁、提梁、运梁设备通行的要求。
（五）预制场宜选择在地质状况好、地基处理工程量小的地基上
确定预制场位置前应充分调研其地质情况，在地质状况好的地基上建设预制场以减 少地基处理工程量、降低工程投资。
（六）预制场选址应考虑防洪、排涝和防凌等要求，以确保施工安全在预制场的规划选址中应考虑供梁区间内现浇梁、连续梁及隧道工程等的影响因素。宜避开水库、水塘、高压线、危险爆炸物生产区。
三、梁场整体布置方案的选择
xx制梁场建于xx东站站场内，场区具体规划主要有两个方案。方案一梁场建于DK523+700～DK524+400之間，长轨基地及轨排基地建于DK523+800～522+900之间，制存梁区预留双线运梁便线；方案二梁场建于DK523+300～DK523+850、长轨基地和轨排基地建于DK523+900～524+400之间，制存梁区预留单线运梁边线。主要从以下几个方面对梁场规划方案进行比选。
（一）制梁台座
1、方案一。梁场设置制梁台座10个，制梁台座布置于DK523+800～DK524+100之间，按照3232方式进行布置，双线运梁便线横穿整个制梁区域，1～2#、6～7#制梁台座模板安装完成以后与运梁边线外边距离为1.65m；32m有声边梁模板最宽的距离为2.28m，拆模以后模板存放模板倾斜时需要2.6m，模板吊装时会摆动0.5m左右，所以从模板边到运梁边线的边净空最小安全距离需要3.1m，现在只有2.5m，模板存放及拆除时会与运输中的T梁发生碰撞，不能满足要求。2、方案二。梁场设置制梁台座8个，制梁台座布置于DK523+700～DK523+900之间，按照3332方式进行布置，单线运梁便线横穿整个制梁区域，1～2#、7～8#制梁台座模板安装完成以后与运梁边线外边距离为2.62m；32m有声边梁模板最宽的距离为2.28m，拆模以后模板存放模板倾斜时需要2.6m，模板吊装时会摆动0.5m左右，所以从模板边到运梁边线的边净空最小安全距离需要3.1m，现有3.47m，模板拆除以后存放与运输中的T梁之间有0.94m安全距离，可以满足要求。
（二）存梁台座
1、方案一。存梁台座布置于DK523+800～DK523+900、DK524+100～DK524+400之间，存梁形式全部采用双层存梁。共设置10排存梁台座，最大存梁能力158片；按照八公司提供数据要求，T梁运输时轨道中心到存梁边安全距离保证2.7m，现场实际距离2.05m，不能满足要求。2、方案二。存梁台座布置于DK523+300～DK523+700之间，存梁形式全部采用双层存梁。共设置10排存梁台座，最大存梁能力225片；按照x公司提供数据要求，T梁运输时轨道中心到存梁边安全距离保证2.7m，现场实际距离为2.8m，可以满足要求。
（三）龙门吊
1、方案一。梁场需要安装4台85t龙门吊，其中2台龙门吊跨度40m、2台龙门吊跨度35m。龙门吊轨道错开布置，4台龙门吊无法相互配合使用。2、方案二。梁场需要安装2台85t龙门吊，2台20t龙门吊，龙门吊跨度均为38m。
综合来说，第二套场地规划方案，梁场总体布局合理，流程清晰，设备配置和结构满足要求，因地制宜 ，能够减少施工干扰 ，充分利用现有的机械设备， 发挥总体功能。因此选择第二套方案。
四、结语
梁场整体布置方案在选择过程中，要求场地布置合理，要充分发挥各区域的功能，有利于与各工序间的衔接，并且缩短施工周期，节约施工成本，以期实现社会经济效益最大化。
参考文献：
[1]Z213—2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].北京：中国铁道出版社，2005.
关键词：客运专线；梁场；布置；方案
一、工程概况
xx梁场主要承担成xx铁路工程524片T梁预制任务，其中I标中管段412片T梁（其中32m有声梁106片、32m无声梁234片、24m有声梁28片、24m无声梁44片）、II标管段112片T梁（其中32m有声梁16片、32m无声梁88片、24m无声梁8片）。xx铁路工程开工日期为2015年4月1日，竣工日期为2019年5月31日，总工期66个月（1980日历天）。制梁工期为2016年12月1日至2018年1月20日，供梁工期为2017年6月20日至2018年2月20日。
二、梁场位置的确定原则
预制场选址应考虑以下主要原则：
（一）永临结合
根据永临结合的原则，尽可能利用站场和其他铁路永久用地，或将预制场设在地方规划或工程规划中的永久建设用地上。当占用站场或路基等铁路永久用地时，应在建场过程即应结合站场或路基地基处理和填筑要求进行施工，并充分考虑对路基预压和工期的影响。
（二）征地拆迁及复垦量少
预制场宜选在占用耕地少、拆迁量小以及工程完工后复垦量小的场地上。尤其征地 拆迁是目前的焦点问题，在有些工程建设中，已突显为制约工期的第一要素，需审慎论证，梁场选址需避开拆迁的焦点区段。同时，对重大拆迁结构要论证是否会成为制约架 梁的重大障碍。
（三）供梁距离短
预制场一般宜选择在桥群集中地段和特大桥中部或两端位置，以减小运梁距离，并应尽量设置在桥台附近，使运梁车通过路基直接架梁，减少提梁上桥的龙门吊。箱梁供 梁的最大运距不宜超过20km，特殊情况下，一台架桥机配两台运梁车，可延展供梁范围。当制梁场位于特大桥中部时，应避免展线运梁，选址应该紧邻线路，采用横跨线路 的提梁机提梁上桥架设（提升站范围内）和装车运输。同时，还应综合考虑以下两个问题：1、制梁场应选择在桥墩高度可满足提梁机有效提升高度要求的区间；2、尽量选择直线线路区段，如条件受限，则在选定提梁机跨度时，应计入线路曲线矢距的影响。
（四）交通方便
预制场位置应充分考虑交通、用电、用水等要求，应尽量与既有公路或施工便道相连，以利于大型设备和材料进场，道路应满足运输大型制梁、提梁、运梁设备通行的要求。
（五）预制场宜选择在地质状况好、地基处理工程量小的地基上
确定预制场位置前应充分调研其地质情况，在地质状况好的地基上建设预制场以减 少地基处理工程量、降低工程投资。
（六）预制场选址应考虑防洪、排涝和防凌等要求，以确保施工安全在预制场的规划选址中应考虑供梁区间内现浇梁、连续梁及隧道工程等的影响因素。宜避开水库、水塘、高压线、危险爆炸物生产区。
三、梁场整体布置方案的选择
xx制梁场建于xx东站站场内，场区具体规划主要有两个方案。方案一梁场建于DK523+700～DK524+400之間，长轨基地及轨排基地建于DK523+800～522+900之间，制存梁区预留双线运梁便线；方案二梁场建于DK523+300～DK523+850、长轨基地和轨排基地建于DK523+900～524+400之间，制存梁区预留单线运梁边线。主要从以下几个方面对梁场规划方案进行比选。
（一）制梁台座
1、方案一。梁场设置制梁台座10个，制梁台座布置于DK523+800～DK524+100之间，按照3232方式进行布置，双线运梁便线横穿整个制梁区域，1～2#、6～7#制梁台座模板安装完成以后与运梁边线外边距离为1.65m；32m有声边梁模板最宽的距离为2.28m，拆模以后模板存放模板倾斜时需要2.6m，模板吊装时会摆动0.5m左右，所以从模板边到运梁边线的边净空最小安全距离需要3.1m，现在只有2.5m，模板存放及拆除时会与运输中的T梁发生碰撞，不能满足要求。2、方案二。梁场设置制梁台座8个，制梁台座布置于DK523+700～DK523+900之间，按照3332方式进行布置，单线运梁便线横穿整个制梁区域，1～2#、7～8#制梁台座模板安装完成以后与运梁边线外边距离为2.62m；32m有声边梁模板最宽的距离为2.28m，拆模以后模板存放模板倾斜时需要2.6m，模板吊装时会摆动0.5m左右，所以从模板边到运梁边线的边净空最小安全距离需要3.1m，现有3.47m，模板拆除以后存放与运输中的T梁之间有0.94m安全距离，可以满足要求。
（二）存梁台座
1、方案一。存梁台座布置于DK523+800～DK523+900、DK524+100～DK524+400之间，存梁形式全部采用双层存梁。共设置10排存梁台座，最大存梁能力158片；按照八公司提供数据要求，T梁运输时轨道中心到存梁边安全距离保证2.7m，现场实际距离2.05m，不能满足要求。2、方案二。存梁台座布置于DK523+300～DK523+700之间，存梁形式全部采用双层存梁。共设置10排存梁台座，最大存梁能力225片；按照x公司提供数据要求，T梁运输时轨道中心到存梁边安全距离保证2.7m，现场实际距离为2.8m，可以满足要求。
（三）龙门吊
1、方案一。梁场需要安装4台85t龙门吊，其中2台龙门吊跨度40m、2台龙门吊跨度35m。龙门吊轨道错开布置，4台龙门吊无法相互配合使用。2、方案二。梁场需要安装2台85t龙门吊，2台20t龙门吊，龙门吊跨度均为38m。
综合来说，第二套场地规划方案，梁场总体布局合理，流程清晰，设备配置和结构满足要求，因地制宜 ，能够减少施工干扰 ，充分利用现有的机械设备， 发挥总体功能。因此选择第二套方案。
四、结语
梁场整体布置方案在选择过程中，要求场地布置合理，要充分发挥各区域的功能，有利于与各工序间的衔接，并且缩短施工周期，节约施工成本，以期实现社会经济效益最大化。
参考文献：
[1]Z213—2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].北京：中国铁道出版社，2005.