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摘要：本文作者通过镇大公路工程的施工，论述了MAC改性沥青SMA在施工、监理过程中注意的几个问题，阐述了SMA沥青路面的质量控制措施。
关键词：SMA 施工 问题 控制
0 引言
沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断級配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。本文通过作者在施工中积累的一点经验，和大家一起交流。
1 材料准备注意的问题
木质纤维素在SMA中路面中可起到抗裂作用，在SMA混合料中纤维与纤维间搭接成三维立体结构可起到增强作用，再凝固或干燥过程中的机械能被纤维筋减弱，有效地减少路面低温开裂。掺加木质素纤维应注意的几个问题。
1.1 木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
1.2 对于现场加工MAC改性沥青的工程，改性剂MAC的存放时间不宜太长，以防止老化。
1.3 对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。纤维掺加剂拌和不均匀；
1.4 改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
1.5 制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。
2 施工过程中注意的问题
2.1 细集料溢仓 SMA与普通密级配沥青混凝土的最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一，细集料很广，矿粉用量多。通常SMA需要粗集料占75%以上，矿粉10%，细集料包括石屑和砂一共才只需15%左右，而5毫米以上的粗集料中还有相当数量的细集料，实际需要加的细集料数量就更少，这给混合料的拌合带来了不少困难。首先是冷料仓，粗集料数量多，一个料斗经常不够；热料仓也有问题，如果按照通常的方法设置振动筛和热料仓，将会发生粗集料仓经常不足，而细集料仓经常溢仓的不正常现象。
可以设想，如果采用SMA-13或SMA-10，5毫米~10毫米的粗集料更加集中，热料仓的分配不均问题将更严重。所以粒径应适当增大一些，沥青适当少用一些，这是必然的考虑。对于粗集料冷料仓应根据输料能力和拌合能力合理配置，一个不够，可考虑采用两个。一经确定的生产配合比，应严格执行，以保证拌合的混合料质量均匀。操作室的操作人员如果随意调整放料的数量，将使SMA的配合比乱套，这样一开始就失败了。
2.2 碾压过程中应注意的问题
2.2.1 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
2.2.2 压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/4轮宽，碾压工作面长度30～50m。
2.2.3 过压。对SMA路面来说，由于它的矿料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到；可是粗集料之间还有一层沥青结合料膜，在高温状态下，它起相当润滑油的作用，所以只有温度降下来以后才能稳定。在高温状态下碾压，沥青结合料的粘度毕竟很低，集料的嵌挤也只是棱角部分接触。反复碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遍，粗集料之间的相对位置总可以存在一定的位移，集料不断往下走，玛蹄脂上浮、构造深度减小，达不到SMA的目地。因此，过压是SMA的大忌。在碾压过程中，要求特别注意表面构造，以便有适宜的构造深度，通常以保持在1.0毫米~1.5毫米为佳。防止过压，就要严格按照试验路段确定的压实机具、压实工艺、压实程序碾压，并注意碾压的时机和温度，以保证路面的粗糙度。
2.2.4 由于SMA混合料使用了MAC改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。
3 出现油斑应注意的问题
SMA通车后出现油斑也是常见的一种病害。要从以下几个方面注意。
3.1 在施工过程中，运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；
3.2 SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；
3.3 拌和时间太短，SMA混合料拌和不够充分；
3.4 用油量过高；在施工过程中，发现沥青析漏，必须立即采取措施。首先适当降低施工温度，但一次不要降得太多，逐渐下调，以寻找合理的施工温度；其次核实沥青结合料用量，必要时适当降低油石化，最后检查纤维数量是否准确，有没有漏加或少加。如果仍有析漏，必须检查混合料级配，从根本上找出原因。
3.5 压路机碾压遍数过多，使路面超压；
3.6 拌和料(特别是纤维掺加剂)及路表含有一定的水份；
3.7 摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏。
3.8 摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。
4 结束语
SMA以其优良的温度稳定性、良好的耐久性、优良的表面特性得到众多专家、学者的关注，使得SMA路面能够减少维修养护费用，延长使用寿命，尽管SMA初期费用比一般沥青混凝土高20%-25%，但是SMA路面使用寿命延长了20%-40%，虽然增加了短期投资，道路使用期间维修和养护工作减少，降低了维护费用，提高了社会效益。因此，SMA结构路面是路面的发展趋势，必定会有非常广阔发展前景。
参考文献：
[1]沈金安.改性沥青与SMA路面.北京：人民交通出版社.1999.7
[2]公路改性沥青路面施工技术规范.JTJ036-98.1998.12.
关键词：SMA 施工 问题 控制
0 引言
沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断級配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。本文通过作者在施工中积累的一点经验，和大家一起交流。
1 材料准备注意的问题
木质纤维素在SMA中路面中可起到抗裂作用，在SMA混合料中纤维与纤维间搭接成三维立体结构可起到增强作用，再凝固或干燥过程中的机械能被纤维筋减弱，有效地减少路面低温开裂。掺加木质素纤维应注意的几个问题。
1.1 木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
1.2 对于现场加工MAC改性沥青的工程，改性剂MAC的存放时间不宜太长，以防止老化。
1.3 对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。纤维掺加剂拌和不均匀；
1.4 改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
1.5 制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。
2 施工过程中注意的问题
2.1 细集料溢仓 SMA与普通密级配沥青混凝土的最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一，细集料很广，矿粉用量多。通常SMA需要粗集料占75%以上，矿粉10%，细集料包括石屑和砂一共才只需15%左右，而5毫米以上的粗集料中还有相当数量的细集料，实际需要加的细集料数量就更少，这给混合料的拌合带来了不少困难。首先是冷料仓，粗集料数量多，一个料斗经常不够；热料仓也有问题，如果按照通常的方法设置振动筛和热料仓，将会发生粗集料仓经常不足，而细集料仓经常溢仓的不正常现象。
可以设想，如果采用SMA-13或SMA-10，5毫米~10毫米的粗集料更加集中，热料仓的分配不均问题将更严重。所以粒径应适当增大一些，沥青适当少用一些，这是必然的考虑。对于粗集料冷料仓应根据输料能力和拌合能力合理配置，一个不够，可考虑采用两个。一经确定的生产配合比，应严格执行，以保证拌合的混合料质量均匀。操作室的操作人员如果随意调整放料的数量，将使SMA的配合比乱套，这样一开始就失败了。
2.2 碾压过程中应注意的问题
2.2.1 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
2.2.2 压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/4轮宽，碾压工作面长度30～50m。
2.2.3 过压。对SMA路面来说，由于它的矿料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到；可是粗集料之间还有一层沥青结合料膜，在高温状态下，它起相当润滑油的作用，所以只有温度降下来以后才能稳定。在高温状态下碾压，沥青结合料的粘度毕竟很低，集料的嵌挤也只是棱角部分接触。反复碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遍，粗集料之间的相对位置总可以存在一定的位移，集料不断往下走，玛蹄脂上浮、构造深度减小，达不到SMA的目地。因此，过压是SMA的大忌。在碾压过程中，要求特别注意表面构造，以便有适宜的构造深度，通常以保持在1.0毫米~1.5毫米为佳。防止过压，就要严格按照试验路段确定的压实机具、压实工艺、压实程序碾压，并注意碾压的时机和温度，以保证路面的粗糙度。
2.2.4 由于SMA混合料使用了MAC改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。
3 出现油斑应注意的问题
SMA通车后出现油斑也是常见的一种病害。要从以下几个方面注意。
3.1 在施工过程中，运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；
3.2 SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；
3.3 拌和时间太短，SMA混合料拌和不够充分；
3.4 用油量过高；在施工过程中，发现沥青析漏，必须立即采取措施。首先适当降低施工温度，但一次不要降得太多，逐渐下调，以寻找合理的施工温度；其次核实沥青结合料用量，必要时适当降低油石化，最后检查纤维数量是否准确，有没有漏加或少加。如果仍有析漏，必须检查混合料级配，从根本上找出原因。
3.5 压路机碾压遍数过多，使路面超压；
3.6 拌和料(特别是纤维掺加剂)及路表含有一定的水份；
3.7 摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏。
3.8 摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。
4 结束语
SMA以其优良的温度稳定性、良好的耐久性、优良的表面特性得到众多专家、学者的关注，使得SMA路面能够减少维修养护费用，延长使用寿命，尽管SMA初期费用比一般沥青混凝土高20%-25%，但是SMA路面使用寿命延长了20%-40%，虽然增加了短期投资，道路使用期间维修和养护工作减少，降低了维护费用，提高了社会效益。因此，SMA结构路面是路面的发展趋势，必定会有非常广阔发展前景。
参考文献：
[1]沈金安.改性沥青与SMA路面.北京：人民交通出版社.1999.7
[2]公路改性沥青路面施工技术规范.JTJ036-98.1998.12.