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摘 要：随着旅游市场的发展，在旅游旺季，城市景区内部常常会出现交通拥堵的问题。因此，为了进一步优化和改善旅游交通环境，本文就在游客量的季节性变化的基础上，进行了旅游城市景区交通规划技术方法的相关内容的具体分析，以供参考。
关键词：旅游城市;景区;交通规划;技术方法
0 前言
对于旅游城市来说，特别是在旅游的旺季和高峰期，就会较常出现交通拥堵的现象，不利于游客的安全游赏，而且还会对于景区的正常运行，造成不利影响。这主要是由于这些旅游城市的观光景区一般远离城市，因此在交通方面的基础设施不够完备，而且游客大部分都选择自驾游，所以也会使得景区周边停车困难，产生交通拥堵的问题。
1 旅游城市景区的交通特点
首先，对于旅游城市的景区来说，其游客的数量具有明显的季节性特点，而且这也就使得在交通方面，所产生的需求较为不稳定。从整体上来看，旅游城市的景区所产生的交通需求，具有显著的季节性。随着季节的不同，景区的游客量有所差异。因此，这也就使得游客分布较为不均匀，一般在高峰的旅游时期，具有较大的游客接待量，而對于旅游的淡季，游客数量较少。因此，这种游客量的季节性变化，也造成了旅游城市景区的交通需求的较大波动。
其次，旅游城市的景区并没有一个完整的交通系统，必须依靠城市交通系统，才能够完成交通集散。对于景区自身来说，要想实现正常运行，必须要凭借外部的城市交通系统。因此，对于该景区的交通问题，其中不仅包括停车场出入口以及各个通道的内容，而且还要能够从整体上，考虑景区的连接道路以及城市公共系统和游客集散中心，在游客的全游线以及整个旅游历程基础之上，明确对于景区交通运行造成影响的重要环节，有针对性地采取相应的整治策略，进行景区交通集散体系的构建，让其能够更加高效、有序的运行。
2 旅游城市景区交通规划技术方法
2.1 旅游城市景区交通规划的总体策略
近些年，随着旅游业的发展，对于旅游城市的景区来说，在客流量增大的同时，也带来了日益增长的机动化压力、交通设施容量有限以及游客季节性差异等问题。因此，为了能够促进景区交通的良性发展，就要在进行发展路径的选择时，将需求管理和设施建设结合起来，不仅要能够满足游客的交通需求，有效地缓解当前的交通问题，同时还能够通过有效的需求管理手段，比如说交通引导、集散中心建设等等，推动景区的交通出行，朝集约化方向发展，这样就能够实现良性循环。因此，首先就要对于旅游城市的景区的交通模式以及场地特征，进一步明确和判断，这样就能够把握住针对不同类型的景区，在进行交通组织时的工作重点。其次，还要能够对于季节性差异充分的考虑，对于交通设施的供给标准进行确定。最后，要站在游客的角度上，对于游赏里程等多个要素进行统筹规划，这样就能够让所确定交通设施的组织形式，符合景区的特征，进行城市-景区的旅游集散中心体系的进一步构建。
2.2 基于季节性差异交通设施供给标准
在季节性差异的基础之上，可以将交通需求进行三部分的划分，分别为刚性需求、弹性需求以及临时需求。对于刚性需求来说，就是景区在旅游低谷时期日平均的游客接待量。而弹性需求则是高峰期和低谷期的日平均接待量之间的差值。临时需求则是最高峰日平均的游客接待量，其与高峰月的游客日平均接待量之间的差值。对不同的季节和时间段来说，景区所接待的游客在数量上，也有较大的起伏和差异。因此，为了确保所建设的交通设施能够充分的运用，不会发生浪费现象，就要安排合理的交通设施的供给方案，以满足这三方面的需求。
2.3 不同特征的差异化景区分类
在实际情况的基础上，根据景区的大小、场地特征以及管理模式，可以将其分为两类，分别为封闭型景区和开放型景区。首先，对于封闭型景区来说，该景区实行的是封闭分支管理，在出入口处有统一的收费岗，并且能够向游客提供多种服务，比如说购票、停车、信息咨询等。而且在景区的入口处，还有一个集中的接驳换乘中心的设置。对于封闭型景区而言，只有单一的进出景区的入口和方向。因此，这也就使得游客的出行比较集中，主要是利用接驳中心，来进行出路交通的转换。游客在景区的入口处，要完成系列流程，即下车、购票、进场，因此，对于封闭型的景区，其入口处较为容易发生秩序混乱或者是交通流量不足的问题。其次，对于开放型景区来说，此类景区并没有进行明显的边界的设置，而是能够与周边的城镇和乡村相融合，具有一定的公共属性，能够为周围的居民，提供休闲游玩的服务。此类景区一般内部不仅有景点还有旅游区，在交通特点上来看，开放型景区交通具有多样化的组织方式，并且与城市交通相交融，属于城市交通网络中的一部分。而且，在这样的景区内部，还会为游客提供代步工具，或者是设置观光游览系统。由于开放型的景区没有进行边界的设置，因此可以融合城市交通在景区内部通入。在对于内外交通的转换时，就无法实现高效的监管，特别是对于旅游的高峰期来说，会由于外部交通对于景区造成较大冲击，因此就会出现交通拥堵、停车困难等问题。
2.4 其余游览历程的全游线要素规划
在游客的立场上来看，对于整个游览历程进行分析，并进一步的明确全游线的各个要素。游客在对于景区浏览的时候，一般经历这样的过程：从市区出发、接近景区、停车、购票、进入景区。因此，在其中有三种构成要素，分别为动态要素、静态要素以及衔接要素。游客在交通工具的依托之下，进入到景区内部，一个重要的交通设施的保障，比如说轨道交通、道路交通的能力、数量和方向，这些都属于动态要素，而静态要素则是游客在到达景区之后的停车设施的保障，其中包括停车场的规模以及布局等方面，而衔接要素其中的内容，涉及到步行通道、公共汽车站、出入口等等。对于不同的交通组织方式之间的流线的合理性，作出了具体考虑，并且还要判断景区的游客集散中心，是否具备完善的功能。由于开放型景区并没有具体的管理边界和统一的出入口。因此，这也就扩大了要素的范围，涵盖了景区的内部交通组织以及交通管理。
2.5 城市-景区旅游集散中心体系的构建
现阶段，在全域旅游持续推进的背景之下，因此这也就使得散客这一群体的数量也在不断增加。因此为了对于这种现状和景区交通资源之间的矛盾问题，进行有效解决，可以建设旅游集散中心，这样就能够提供更优质的出行服务，让这些游客尽量减少机动化方式的出游，对游客进行一个积极的引导，让其能够更优先的选择旅游大巴以及公共交通方式，这样就能够推动旅游行业的可持续发展。在进行两级旅游集散中心的建立和规划时，要进行两类旅游公共交通组织的规划，分别为旅游公共汽车专线和游览观光线，旅游公共汽车主要就是经过快速通道，能够针对对外交通枢纽到城市景区，直接提供针对性的公共交通服务，具有较高的发车密度，而且车站的间距比较大，能够实现差异化的服务。而对于游览观光线来说，一般在一些具有良好的景观条件的沿海或者是沿河地区所运行，能够对于城市的著名旅游景点和标志性建筑物，通过游览观光线将其串联起来，具有较为密集的车站。
3 总结
综上所述，在城市交通体系中，景区交通属于其中的重要组成部分。因此，本文就在旅游城市景区交通组织分类的基础上，提出了相应的交通规划技术方法，以供参考。
参考文献：
[1]江媛，高金金，王国盛，等.旅游交通融合发展研究——以福建省为例[J].综合运输，2021，43（3）：111-118.
[2]吕丁，彭文静，马雯.城市型旅游景区道路交通风险识别与管理[J].经济管理文摘，2020（6）：185-186.
[3]闫红娟.国内低碳旅游城市建设案例分析及启示[J].当代旅游（高尔夫旅行），2019（1）：166-168.
关键词：旅游城市;景区;交通规划;技术方法
0 前言
对于旅游城市来说，特别是在旅游的旺季和高峰期，就会较常出现交通拥堵的现象，不利于游客的安全游赏，而且还会对于景区的正常运行，造成不利影响。这主要是由于这些旅游城市的观光景区一般远离城市，因此在交通方面的基础设施不够完备，而且游客大部分都选择自驾游，所以也会使得景区周边停车困难，产生交通拥堵的问题。
1 旅游城市景区的交通特点
首先，对于旅游城市的景区来说，其游客的数量具有明显的季节性特点，而且这也就使得在交通方面，所产生的需求较为不稳定。从整体上来看，旅游城市的景区所产生的交通需求，具有显著的季节性。随着季节的不同，景区的游客量有所差异。因此，这也就使得游客分布较为不均匀，一般在高峰的旅游时期，具有较大的游客接待量，而對于旅游的淡季，游客数量较少。因此，这种游客量的季节性变化，也造成了旅游城市景区的交通需求的较大波动。
其次，旅游城市的景区并没有一个完整的交通系统，必须依靠城市交通系统，才能够完成交通集散。对于景区自身来说，要想实现正常运行，必须要凭借外部的城市交通系统。因此，对于该景区的交通问题，其中不仅包括停车场出入口以及各个通道的内容，而且还要能够从整体上，考虑景区的连接道路以及城市公共系统和游客集散中心，在游客的全游线以及整个旅游历程基础之上，明确对于景区交通运行造成影响的重要环节，有针对性地采取相应的整治策略，进行景区交通集散体系的构建，让其能够更加高效、有序的运行。
2 旅游城市景区交通规划技术方法
2.1 旅游城市景区交通规划的总体策略
近些年，随着旅游业的发展，对于旅游城市的景区来说，在客流量增大的同时，也带来了日益增长的机动化压力、交通设施容量有限以及游客季节性差异等问题。因此，为了能够促进景区交通的良性发展，就要在进行发展路径的选择时，将需求管理和设施建设结合起来，不仅要能够满足游客的交通需求，有效地缓解当前的交通问题，同时还能够通过有效的需求管理手段，比如说交通引导、集散中心建设等等，推动景区的交通出行，朝集约化方向发展，这样就能够实现良性循环。因此，首先就要对于旅游城市的景区的交通模式以及场地特征，进一步明确和判断，这样就能够把握住针对不同类型的景区，在进行交通组织时的工作重点。其次，还要能够对于季节性差异充分的考虑，对于交通设施的供给标准进行确定。最后，要站在游客的角度上，对于游赏里程等多个要素进行统筹规划，这样就能够让所确定交通设施的组织形式，符合景区的特征，进行城市-景区的旅游集散中心体系的进一步构建。
2.2 基于季节性差异交通设施供给标准
在季节性差异的基础之上，可以将交通需求进行三部分的划分，分别为刚性需求、弹性需求以及临时需求。对于刚性需求来说，就是景区在旅游低谷时期日平均的游客接待量。而弹性需求则是高峰期和低谷期的日平均接待量之间的差值。临时需求则是最高峰日平均的游客接待量，其与高峰月的游客日平均接待量之间的差值。对不同的季节和时间段来说，景区所接待的游客在数量上，也有较大的起伏和差异。因此，为了确保所建设的交通设施能够充分的运用，不会发生浪费现象，就要安排合理的交通设施的供给方案，以满足这三方面的需求。
2.3 不同特征的差异化景区分类
在实际情况的基础上，根据景区的大小、场地特征以及管理模式，可以将其分为两类，分别为封闭型景区和开放型景区。首先，对于封闭型景区来说，该景区实行的是封闭分支管理，在出入口处有统一的收费岗，并且能够向游客提供多种服务，比如说购票、停车、信息咨询等。而且在景区的入口处，还有一个集中的接驳换乘中心的设置。对于封闭型景区而言，只有单一的进出景区的入口和方向。因此，这也就使得游客的出行比较集中，主要是利用接驳中心，来进行出路交通的转换。游客在景区的入口处，要完成系列流程，即下车、购票、进场，因此，对于封闭型的景区，其入口处较为容易发生秩序混乱或者是交通流量不足的问题。其次，对于开放型景区来说，此类景区并没有进行明显的边界的设置，而是能够与周边的城镇和乡村相融合，具有一定的公共属性，能够为周围的居民，提供休闲游玩的服务。此类景区一般内部不仅有景点还有旅游区，在交通特点上来看，开放型景区交通具有多样化的组织方式，并且与城市交通相交融，属于城市交通网络中的一部分。而且，在这样的景区内部，还会为游客提供代步工具，或者是设置观光游览系统。由于开放型的景区没有进行边界的设置，因此可以融合城市交通在景区内部通入。在对于内外交通的转换时，就无法实现高效的监管，特别是对于旅游的高峰期来说，会由于外部交通对于景区造成较大冲击，因此就会出现交通拥堵、停车困难等问题。
2.4 其余游览历程的全游线要素规划
在游客的立场上来看，对于整个游览历程进行分析，并进一步的明确全游线的各个要素。游客在对于景区浏览的时候，一般经历这样的过程：从市区出发、接近景区、停车、购票、进入景区。因此，在其中有三种构成要素，分别为动态要素、静态要素以及衔接要素。游客在交通工具的依托之下，进入到景区内部，一个重要的交通设施的保障，比如说轨道交通、道路交通的能力、数量和方向，这些都属于动态要素，而静态要素则是游客在到达景区之后的停车设施的保障，其中包括停车场的规模以及布局等方面，而衔接要素其中的内容，涉及到步行通道、公共汽车站、出入口等等。对于不同的交通组织方式之间的流线的合理性，作出了具体考虑，并且还要判断景区的游客集散中心，是否具备完善的功能。由于开放型景区并没有具体的管理边界和统一的出入口。因此，这也就扩大了要素的范围，涵盖了景区的内部交通组织以及交通管理。
2.5 城市-景区旅游集散中心体系的构建
现阶段，在全域旅游持续推进的背景之下，因此这也就使得散客这一群体的数量也在不断增加。因此为了对于这种现状和景区交通资源之间的矛盾问题，进行有效解决，可以建设旅游集散中心，这样就能够提供更优质的出行服务，让这些游客尽量减少机动化方式的出游，对游客进行一个积极的引导，让其能够更优先的选择旅游大巴以及公共交通方式，这样就能够推动旅游行业的可持续发展。在进行两级旅游集散中心的建立和规划时，要进行两类旅游公共交通组织的规划，分别为旅游公共汽车专线和游览观光线，旅游公共汽车主要就是经过快速通道，能够针对对外交通枢纽到城市景区，直接提供针对性的公共交通服务，具有较高的发车密度，而且车站的间距比较大，能够实现差异化的服务。而对于游览观光线来说，一般在一些具有良好的景观条件的沿海或者是沿河地区所运行，能够对于城市的著名旅游景点和标志性建筑物，通过游览观光线将其串联起来，具有较为密集的车站。
3 总结
综上所述，在城市交通体系中，景区交通属于其中的重要组成部分。因此，本文就在旅游城市景区交通组织分类的基础上，提出了相应的交通规划技术方法，以供参考。
参考文献：
[1]江媛，高金金，王国盛，等.旅游交通融合发展研究——以福建省为例[J].综合运输，2021，43（3）：111-118.
[2]吕丁，彭文静，马雯.城市型旅游景区道路交通风险识别与管理[J].经济管理文摘，2020（6）：185-186.
[3]闫红娟.国内低碳旅游城市建设案例分析及启示[J].当代旅游（高尔夫旅行），2019（1）：166-168.