【摘 要】
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铁道部第五次大提速已于2004年4月18日正式实施,蚌埠分局管内津浦线重载快速区段的最高通过速度由原来的120～140km/h提高到160km/h.而在2003年大面积提速改造中,并未对原有固
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铁道部第五次大提速已于2004年4月18日正式实施,蚌埠分局管内津浦线重载快速区段的最高通过速度由原来的120～140km/h提高到160km/h.而在2003年大面积提速改造中,并未对原有固定型提速道岔进行改造.随着线路的再次提速,因固定型提速道岔转辙部位直股钢轨侧磨而多次引发机车摇晃.为此,对侧磨的产生原因、预防和整治对策作一些探讨.
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