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今年77岁的中国第一汽车集团公司(简称中国一汽或一汽，前身为“第一汽车制造厂”)退休工人于丰年的新任务，是给来访的记者们讲他和一汽的故事。尽管同样的情节已经反复讲述过很多次，于老还是很快就愉悦地沉浸在回忆中。
运送过建厂时生产汽车的苏联机床，开过第一批下线的解放卡车，在红旗车里接受过建国十周年的检阅，退休后又为厂里给全国各地输送汽车，于丰年几乎见证了一汽的整个发展历程。如今，距离他进厂的1954年，已经过去了半个多世纪，而这正是中国汽车产业从无到有的50余年。
共和国的“汽车长子”
“一汽1953年开始建厂，我是1954年来的。那会儿这里是稻田地、坟地，厂房宿舍什么的都没有，只有一些小窝棚。”于丰年回忆道。
事实上，一汽建厂从建国伊始就开始酝酿了。1949年，毛泽东出访苏联时对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”彼时，开国大典的礼炮才刚刚鸣响，新中国百废待兴。重工业部汽车工业筹备组随后在北京成立，一汽被列为国家第一个五年国民经济发展计划(1953—1957)的156个重点项目之一。毛泽东亲自签发了《中共中央关于力争三年建设汽车厂的指示》，并题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”11个大字。
1953年7月15日，万名建设者汇聚到了长春西南郊，在这片侵华日军留下的细菌工厂废墟上，开启了中国的汽车征程。
当时在哈尔滨一家建筑公司开车的于丰年，偶然在报纸上读到了汽车厂招聘的消息，动身前去应聘，从此和一汽结下不解之缘。于丰年和同事们的工作是从车站往厂区拉机床。冬天时，长春的气温在摄氏零下30度左右，宿舍没有暖气，只有一个小煤炉，只好蜷着身子睡觉；食堂只有用棍子支起来的简易饭桌，没有板凳，只能站着吃饭……
“早上8点上班，我们5点就起来，用炭火烤汽车，把发动机烤热了，油烤化了，变速箱什么的都烤化了，发动车之后再吃饭，吃完饭按时赶到工作点。”他说，“苦是非常苦，但是大家劲头都很足，不知哪来的那股劲。”
1956年7月13日，国产第一辆解放牌汽车在一汽驶下装配线，结束了中国不能制造汽车的历史。一汽，成了中国汽车工业名副其实的“长子”。
“大伙都很想看见中国车”
“50岁的老司机我笑脸儿扬，拉起了那个手风琴咱们唠唠家常；想当年我十八就学会开汽车，摆弄那外国车呀我是个老内行；可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮啊盼得这国产汽车真就出了厂……”《五十岁的老司机》这首歌，在“解放”刚下线的那个年代里曾经风靡全国。
1956年，第一批12辆解放汽车下线，厂里挑选司机开着解放车载着劳模们去省市政府报捷，于丰年被幸运选中。在12位司机里面，24岁的他是最小的一个。车队打头的司机马国范，当时已经五十余岁了，正是《五十岁的老司机》那首歌描述的人物原型。于丰年说，这首歌很是贴近大家的心思，“真的就是盼星星盼月亮那样，大伙都很想看见中国车”。
“不知道你注意没，那时照片上12个司机都没有穿工作服，因为大家都想穿最好的衣服去，有人说我把娶媳妇的衣服都穿来了。”于丰年笑着回忆当天的情形。
车队在长春的街头前行，遇到了意料之外的夹道欢迎。“当时也没有通知，也不知道哪来那么多人，就像过节一样，有的人抓把高粱，有的扔苞米粒，我们还以为有人对我们有意见，后来才知道，人家是在欢迎我们。这是一种表示，没有花瓣，是那么个意思。”
走着走着，于丰年突然发现有一位老太太坐到了前面那辆卡车的脚踏板上，非常危险。他赶紧叫那辆车停下来，让大娘下来，大娘却说：“我呀，哪种车都坐过，就是没坐过中国车，不知道什么滋味，我得坐一坐。”
“你想啊，连坐车的人都这么骄傲，我们开车的人会有多骄傲，简直用语言难以表达。”他感叹。
于丰年们开的这种解放牌汽车名为CA10型，是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，结构坚固，使用寿命长，一度颇为畅销，生产了将近30年。
此后，一汽屡现辉煌：1958年，研制开发了国产第一辆东风牌小轿车；同年，中国第一辆红旗牌高级轿车下线；第一辆越野车研制成功……
“不开红旗怎么表达自豪感”
1976年，于丰年被借调到了外交部，成了中国驻挪威使馆的专职司机，一呆就是8年整。使馆之间来往频繁，有那么几次，他在苏联和法国看到了红旗轿车，心里总是无比激动。他开的是“奔驰”，却总盼着哪天能换辆“红旗”开。“不开红旗我怎么表达自己的自豪感!以前在厂里，从生产到拆车我都一直在开。”
于丰年当时并不知道，在他离开的这8年时间里，他和其他一汽人引以为豪的“红旗”和“解放”都在遭受着前所未有的考验。
由于长期没有更新换代，解放车已经跟不上市场的需求。上世纪80年代初期，长春市郊的荒地里，曾出现上万辆滞销的“解放”排成长龙的景象。当一汽步入而立之年时，“老解放三十年一贯制”的帽子已经压得他们喘不过气来。
事实上，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型和30余种机型12套换型方案，由于没有自主权，一款产品也没有进入生产准备。
1981年5月14日，另一个坏消息传来，红旗轿车被停产。《人民日报》刊发停产令只有寥寥数字：红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。红旗轿车暂别历史舞台。
事实上，“手工作坊”式的红旗轿车生产模式产量一直不高。从1958年至停产的20多年时间里，各型红旗车一共才生产出了1500余辆。
十一届三中全会为一汽注入了新的生机和活力，换型改造迫在眉睫。1981年12月，国务院批准了一汽的换型方案。经过几年的努力，1986年7月，解放CA141新车开始批量试生产，同年9月29日最后一辆第1281502号“老解放”驶下总装线。
红旗轿车则在停产20余年后的1995年，以奥迪100为参照，批量通过总装线。为了与之前的红旗轿车区别开来，这批红旗车在市场上被人们称为“小红旗”。
合资身后的自主梦
80年代末期，作为“汽车长子”的一汽在完成工厂改造、产品换代之后，开始了以生产轿车、轻型车为主要标志的“第三次创业。”
归国后回到一汽接待处工作的于丰年，在接待的各国外宾中，对德国人的印象最为深刻，因为“他们住得时间长，人也很多”。
事实上，一汽的合作机会正是来自于德国人，1988年德国奥迪公司授权一汽生产奥迪100。
1991年2月8日，一汽一大众公司成立。5年后，这个公司就形成了年产15万辆轿车、27万台发动机和18万台传动器的生产能力。
1995年，当奥迪车的国产化率达到62％时，一汽随即调整了产品结构，将主导产品换成了新一代的“小红旗”。
在发展轿车方面，一汽自称走的是“两条路”，一边合资、合作发展，一边自主开发、联合开发。
但其实，在合资引进的步调里，一汽已经失去了领先的优势。早在上世纪80年代初，中国汽车产业就开始了第一次大规模的合资引进浪潮，其中包括北京吉普、广州标致和上海大众等第一批汽车合资企业。上世纪90年代之后，合资引进的浪潮再一次掀起，汽车合资企业纷纷成立，遍布长春、北京、武汉、上海、广州等地。
合资引进彻底改变了中国汽车产业的落后状态，成了自主开发的基石。不少本土汽车企业，正是借着合资引进的“东风”，逐渐发展壮大。曾连续五年蝉联国内轿车出口冠军的奇瑞汽车，正是通过以我为主、联合开发等方式，逐步掌握开发技术和流程，在自主研发方面形成了体系。
合资浪潮之后，自主创新再次成为中国人对本土汽车产业的诉求。而近些年在自主创新的征程上并不出色的一汽显然意识到了这一点。
在今年4月的上海车展上，中国一汽集团第一次完全以自主品牌亮相，解放、红旗、夏利、奔腾四大系列自主品牌出现在展台上，而像一汽大众、一汽丰田等这样的合资车型首次没有出现在一汽的展台上。
在一汽内部，自主品牌的发展已经被称为“最核心的事业”，他们想“力争用三年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观。到2010年自主销量达到100万辆，2012年自主销量150万辆。实现汽车总销量和自主汽车总销量两个国内第一”。一汽掌门人徐建一曾表示，这次是背水一战。
运送过建厂时生产汽车的苏联机床，开过第一批下线的解放卡车，在红旗车里接受过建国十周年的检阅，退休后又为厂里给全国各地输送汽车，于丰年几乎见证了一汽的整个发展历程。如今，距离他进厂的1954年，已经过去了半个多世纪，而这正是中国汽车产业从无到有的50余年。
共和国的“汽车长子”
“一汽1953年开始建厂，我是1954年来的。那会儿这里是稻田地、坟地，厂房宿舍什么的都没有，只有一些小窝棚。”于丰年回忆道。
事实上，一汽建厂从建国伊始就开始酝酿了。1949年，毛泽东出访苏联时对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”彼时，开国大典的礼炮才刚刚鸣响，新中国百废待兴。重工业部汽车工业筹备组随后在北京成立，一汽被列为国家第一个五年国民经济发展计划(1953—1957)的156个重点项目之一。毛泽东亲自签发了《中共中央关于力争三年建设汽车厂的指示》，并题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”11个大字。
1953年7月15日，万名建设者汇聚到了长春西南郊，在这片侵华日军留下的细菌工厂废墟上，开启了中国的汽车征程。
当时在哈尔滨一家建筑公司开车的于丰年，偶然在报纸上读到了汽车厂招聘的消息，动身前去应聘，从此和一汽结下不解之缘。于丰年和同事们的工作是从车站往厂区拉机床。冬天时，长春的气温在摄氏零下30度左右，宿舍没有暖气，只有一个小煤炉，只好蜷着身子睡觉；食堂只有用棍子支起来的简易饭桌，没有板凳，只能站着吃饭……
“早上8点上班，我们5点就起来，用炭火烤汽车，把发动机烤热了，油烤化了，变速箱什么的都烤化了，发动车之后再吃饭，吃完饭按时赶到工作点。”他说，“苦是非常苦，但是大家劲头都很足，不知哪来的那股劲。”
1956年7月13日，国产第一辆解放牌汽车在一汽驶下装配线，结束了中国不能制造汽车的历史。一汽，成了中国汽车工业名副其实的“长子”。
“大伙都很想看见中国车”
“50岁的老司机我笑脸儿扬，拉起了那个手风琴咱们唠唠家常；想当年我十八就学会开汽车，摆弄那外国车呀我是个老内行；可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮啊盼得这国产汽车真就出了厂……”《五十岁的老司机》这首歌，在“解放”刚下线的那个年代里曾经风靡全国。
1956年，第一批12辆解放汽车下线，厂里挑选司机开着解放车载着劳模们去省市政府报捷，于丰年被幸运选中。在12位司机里面，24岁的他是最小的一个。车队打头的司机马国范，当时已经五十余岁了，正是《五十岁的老司机》那首歌描述的人物原型。于丰年说，这首歌很是贴近大家的心思，“真的就是盼星星盼月亮那样，大伙都很想看见中国车”。
“不知道你注意没，那时照片上12个司机都没有穿工作服，因为大家都想穿最好的衣服去，有人说我把娶媳妇的衣服都穿来了。”于丰年笑着回忆当天的情形。
车队在长春的街头前行，遇到了意料之外的夹道欢迎。“当时也没有通知，也不知道哪来那么多人，就像过节一样，有的人抓把高粱，有的扔苞米粒，我们还以为有人对我们有意见，后来才知道，人家是在欢迎我们。这是一种表示，没有花瓣，是那么个意思。”
走着走着，于丰年突然发现有一位老太太坐到了前面那辆卡车的脚踏板上，非常危险。他赶紧叫那辆车停下来，让大娘下来，大娘却说：“我呀，哪种车都坐过，就是没坐过中国车，不知道什么滋味，我得坐一坐。”
“你想啊，连坐车的人都这么骄傲，我们开车的人会有多骄傲，简直用语言难以表达。”他感叹。
于丰年们开的这种解放牌汽车名为CA10型，是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，结构坚固，使用寿命长，一度颇为畅销，生产了将近30年。
此后，一汽屡现辉煌：1958年，研制开发了国产第一辆东风牌小轿车；同年，中国第一辆红旗牌高级轿车下线；第一辆越野车研制成功……
“不开红旗怎么表达自豪感”
1976年，于丰年被借调到了外交部，成了中国驻挪威使馆的专职司机，一呆就是8年整。使馆之间来往频繁，有那么几次，他在苏联和法国看到了红旗轿车，心里总是无比激动。他开的是“奔驰”，却总盼着哪天能换辆“红旗”开。“不开红旗我怎么表达自己的自豪感!以前在厂里，从生产到拆车我都一直在开。”
于丰年当时并不知道，在他离开的这8年时间里，他和其他一汽人引以为豪的“红旗”和“解放”都在遭受着前所未有的考验。
由于长期没有更新换代，解放车已经跟不上市场的需求。上世纪80年代初期，长春市郊的荒地里，曾出现上万辆滞销的“解放”排成长龙的景象。当一汽步入而立之年时，“老解放三十年一贯制”的帽子已经压得他们喘不过气来。
事实上，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型和30余种机型12套换型方案，由于没有自主权，一款产品也没有进入生产准备。
1981年5月14日，另一个坏消息传来，红旗轿车被停产。《人民日报》刊发停产令只有寥寥数字：红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。红旗轿车暂别历史舞台。
事实上，“手工作坊”式的红旗轿车生产模式产量一直不高。从1958年至停产的20多年时间里，各型红旗车一共才生产出了1500余辆。
十一届三中全会为一汽注入了新的生机和活力，换型改造迫在眉睫。1981年12月，国务院批准了一汽的换型方案。经过几年的努力，1986年7月，解放CA141新车开始批量试生产，同年9月29日最后一辆第1281502号“老解放”驶下总装线。
红旗轿车则在停产20余年后的1995年，以奥迪100为参照，批量通过总装线。为了与之前的红旗轿车区别开来，这批红旗车在市场上被人们称为“小红旗”。
合资身后的自主梦
80年代末期，作为“汽车长子”的一汽在完成工厂改造、产品换代之后，开始了以生产轿车、轻型车为主要标志的“第三次创业。”
归国后回到一汽接待处工作的于丰年，在接待的各国外宾中，对德国人的印象最为深刻，因为“他们住得时间长，人也很多”。
事实上，一汽的合作机会正是来自于德国人，1988年德国奥迪公司授权一汽生产奥迪100。
1991年2月8日，一汽一大众公司成立。5年后，这个公司就形成了年产15万辆轿车、27万台发动机和18万台传动器的生产能力。
1995年，当奥迪车的国产化率达到62％时，一汽随即调整了产品结构，将主导产品换成了新一代的“小红旗”。
在发展轿车方面，一汽自称走的是“两条路”，一边合资、合作发展，一边自主开发、联合开发。
但其实，在合资引进的步调里，一汽已经失去了领先的优势。早在上世纪80年代初，中国汽车产业就开始了第一次大规模的合资引进浪潮，其中包括北京吉普、广州标致和上海大众等第一批汽车合资企业。上世纪90年代之后，合资引进的浪潮再一次掀起，汽车合资企业纷纷成立，遍布长春、北京、武汉、上海、广州等地。
合资引进彻底改变了中国汽车产业的落后状态，成了自主开发的基石。不少本土汽车企业，正是借着合资引进的“东风”，逐渐发展壮大。曾连续五年蝉联国内轿车出口冠军的奇瑞汽车，正是通过以我为主、联合开发等方式，逐步掌握开发技术和流程，在自主研发方面形成了体系。
合资浪潮之后，自主创新再次成为中国人对本土汽车产业的诉求。而近些年在自主创新的征程上并不出色的一汽显然意识到了这一点。
在今年4月的上海车展上，中国一汽集团第一次完全以自主品牌亮相，解放、红旗、夏利、奔腾四大系列自主品牌出现在展台上，而像一汽大众、一汽丰田等这样的合资车型首次没有出现在一汽的展台上。
在一汽内部，自主品牌的发展已经被称为“最核心的事业”，他们想“力争用三年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观。到2010年自主销量达到100万辆，2012年自主销量150万辆。实现汽车总销量和自主汽车总销量两个国内第一”。一汽掌门人徐建一曾表示，这次是背水一战。