论文部分内容阅读
摘 要：路基施工是公路工程的一项基础性工作，路基的稳定性直接决定了后期公路的质量。在各种影响路基质量的因素中，路基填料含水量过高，导致路基稳定性下降，进而引发路基不均匀沉降等问题，是现代公路建设最为常见的问题之一。通过向路基填料中掺加石灰土，能够在较短时间内降低填料的含水率，加上其施工操作相对简便，因此成为现阶段公路路基施工的重要应用方法。文章结合工作实际，从多个角度对石灰土路基施工技术及病害防治措施进行了论述。
关键词：公路施工；石灰土；路基；病害防治
一、施工前的准备工作
1、施工测量与规划
公路路基施工与其他工程项目一样，在施工之前必须做好充分的准备工作，保证后续路基工程施工的顺利进行。首先，相关的路基施工人员要对该区域的地质条件、水文特征以及气候变化等多种因素进行综合考察，并进行详细的整理记录。在完成外部环境勘查后，还需要对全线的导线点和水准的进行精确复测，同时在固定路线埋设控制桩。随后根据当地的地形地貌和水文特点，合理设置路基用地界桩、坡脚、边沟等，并做好标注工作。
2、选择路基填料
正确选择路基填料，是保证公路工程质量的第一步。我国幅员辽阔，不同地区的地形地貌、气候状况等都存在较大差异，因此路基填料的选择必须因地制宜、因时制宜。例如在黄土高原地区，气候干燥条件下，黄土竖向结构发育，能够承受较大的外部荷载压力，但是一旦受到雨水冲刷，黄土竖向结构遭到破坏，就会出现大面积的坍缩现象。因此在黄土高原地区修建公路路基，尤其要主要做好路基防水处理。而在东北地区，受气候条件的影响，冻土层大面积存在，在冻土修建公路路基时，不仅要克服冻土层硬度给施工造成的困难，还要注意春末夏初冻土层溶冻给地基造成的沉降影响。综上所述，在路基填料选择时，要严格按照当地的路基施工规范，选择合适的填料。
3、做好排水处理工作
降低路基含水量除了采取添加石灰土进行内部干燥外，还可以通过修建排水沟、排水渠等方式，进行外部干燥。具体施工步骤是：首先，在路基的两侧护道外沿着路基同方向挖设排水沟。同时，在路基两侧低洼处修建集水坑，以便于在连续性降雨天气汇集地基水分，及时排水地基内部多余的水分。
4、做好路基标注工作
公路施工往往占地面积较大，而且工程耗费周期较长，前期路基施工到最终的公路通车，少则数月、多则两三年。因此，在准备好路基施工工作后，有必要对在路基周围安装相应的防护标志以及其他的加固措施。
5、确定施工团队和施工设备
施工人员是路基修建中最具活跃性的因素，选择一支综合素质高、专业技术硬的现代化路基施工团队，不仅能保证公路路基修建质量，而且能最大程度上缩短施工工期，对于建筑企业本身而言，也能够降低工程成本花费。除此之外，工欲善其事，必先利其器，提前准备好后续路基施工所需材料、设备也具有重要意义。
二、石灰土的配置
1、石灰土在取土场集中拌和，在取土场上按照设计的取土深度及掺灰比例，在取土场上先铺一层石灰，然后一边取土一边将石灰掺入土中。
2、分层开挖、分层撒灰并堆方。
3、打堆闷料，土堆闷料48小时，使灰充分吸水，达到降低含水量的作用，同时也使生石灰充分消解，遇雨天时，拌和料堆应做好覆盖防雨。
4、采用挖掘机进行倒堆，与空气接触，释放热量，降低含水量，同时使灰与土掺拌均匀。使过湿土和石灰发生充分反应，土体颗粒松散，土的性质改变，土的含水量、塑性指数降低，土体易于粉碎，根据灰剂量检测，确定是否满足设计灰剂量。
5、使用前测定石灰土的含水量，若含水量仍过大，则需进行第二次加灰，加灰时必须均匀地播撒。集中拌和时，必须掌握下列各个要点：（1）土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm；（2）配料要准确；（3）含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳值；（4）拌和要均匀，要12小时翻拌一次，翻拌次数不低于3次。
三、石灰土的运输
在取土场拌和均匀的石灰土采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输到路基施工现场，在卸料时严格控制自卸车的倒土密度，以此控制每层的厚度。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度计算每车混合料的摊铺面积。将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行。
四、环境保护措施
利用石灰土做路基填料，虽然能够在短时间内降低路基含水量，保证路基的稳定程度，但是石灰土施工也存在较为明显的缺陷，就是很容易造成施工地区的环境污染。一方面，石灰土在搬运、配置、搅拌等过程中，容易产生扬尘，对于长时间进行路基施工一线人员的健康不利；另一方面，石灰土大量堆积在周边土壤中，受到雨水冲刷等作用，会破坏土壤酸碱平衡，出现盐碱化土地，给周围作物生长带来负面影响。
为了保护自然环境，在石灰土拌和过程中，尽量减少石灰扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。石灰土在施工中，施工人员思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。
五、石灰土成型后常见病害与防治
石灰土成型时出现弹簧、松散、起皮、拥包现象及其防治。石灰土碾压成型时常会出现局部弹簧、松散并有大面积起皮及拥包现象。局部含水量过大易产生弹簧现象；拌和不均或局部粗细颗粒离析易导致松散现象；石灰土表面过于干燥或薄层贴补易产生大面积起皮现象；压路机碾压方式不当易产生拥包现象。为防止上述这些病害出现，在施工过程中应注意以下几点：（1）土块要充分粉碎，其最大粒径不应超过15mm，特别是重粘土。（2）控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合料含水量易控制在最佳含水量的±1%范围之内，且要拌和均匀。
石灰土成型初期出现鼓包、开裂现象及防治。（1）石灰中常含有过火石灰，在石灰土成型后，过火石灰颗粒才逐渐消解，体积膨胀，引起成型后的石灰土层隆起，形似“蘑菇”。为消除这种病害，通常将生石灰提前10～12天运到施工现场进行充分消解。（2）实际施工过程中，经常会发现石灰土成型1～2天出现大量裂缝现象，高温季节尤为明显。这主要有两方面原因造成：一种是石灰土自身含水量过大，保湿养生不及时，水化反应后，石灰土含水量减少，产生干缩裂缝；另一种是降温过程中石灰土材料产生体积收缩，形成温缩裂缝。为了减轻或消除这种病害，石灰土宜在接近最佳含水量时成型。
参考文献：
[1] 王新健，刘文章，浅谈高速公路路基路面的施工技术[J]，黑龙江科技信息，2013（07）：131-133.
[2] 张贵杰，刘树森.浅谈石灰土施工质量问题及处理措施[J]，建筑科技装备，2014（21）：164-165.
关键词：公路施工；石灰土；路基；病害防治
一、施工前的准备工作
1、施工测量与规划
公路路基施工与其他工程项目一样，在施工之前必须做好充分的准备工作，保证后续路基工程施工的顺利进行。首先，相关的路基施工人员要对该区域的地质条件、水文特征以及气候变化等多种因素进行综合考察，并进行详细的整理记录。在完成外部环境勘查后，还需要对全线的导线点和水准的进行精确复测，同时在固定路线埋设控制桩。随后根据当地的地形地貌和水文特点，合理设置路基用地界桩、坡脚、边沟等，并做好标注工作。
2、选择路基填料
正确选择路基填料，是保证公路工程质量的第一步。我国幅员辽阔，不同地区的地形地貌、气候状况等都存在较大差异，因此路基填料的选择必须因地制宜、因时制宜。例如在黄土高原地区，气候干燥条件下，黄土竖向结构发育，能够承受较大的外部荷载压力，但是一旦受到雨水冲刷，黄土竖向结构遭到破坏，就会出现大面积的坍缩现象。因此在黄土高原地区修建公路路基，尤其要主要做好路基防水处理。而在东北地区，受气候条件的影响，冻土层大面积存在，在冻土修建公路路基时，不仅要克服冻土层硬度给施工造成的困难，还要注意春末夏初冻土层溶冻给地基造成的沉降影响。综上所述，在路基填料选择时，要严格按照当地的路基施工规范，选择合适的填料。
3、做好排水处理工作
降低路基含水量除了采取添加石灰土进行内部干燥外，还可以通过修建排水沟、排水渠等方式，进行外部干燥。具体施工步骤是：首先，在路基的两侧护道外沿着路基同方向挖设排水沟。同时，在路基两侧低洼处修建集水坑，以便于在连续性降雨天气汇集地基水分，及时排水地基内部多余的水分。
4、做好路基标注工作
公路施工往往占地面积较大，而且工程耗费周期较长，前期路基施工到最终的公路通车，少则数月、多则两三年。因此，在准备好路基施工工作后，有必要对在路基周围安装相应的防护标志以及其他的加固措施。
5、确定施工团队和施工设备
施工人员是路基修建中最具活跃性的因素，选择一支综合素质高、专业技术硬的现代化路基施工团队，不仅能保证公路路基修建质量，而且能最大程度上缩短施工工期，对于建筑企业本身而言，也能够降低工程成本花费。除此之外，工欲善其事，必先利其器，提前准备好后续路基施工所需材料、设备也具有重要意义。
二、石灰土的配置
1、石灰土在取土场集中拌和，在取土场上按照设计的取土深度及掺灰比例，在取土场上先铺一层石灰，然后一边取土一边将石灰掺入土中。
2、分层开挖、分层撒灰并堆方。
3、打堆闷料，土堆闷料48小时，使灰充分吸水，达到降低含水量的作用，同时也使生石灰充分消解，遇雨天时，拌和料堆应做好覆盖防雨。
4、采用挖掘机进行倒堆，与空气接触，释放热量，降低含水量，同时使灰与土掺拌均匀。使过湿土和石灰发生充分反应，土体颗粒松散，土的性质改变，土的含水量、塑性指数降低，土体易于粉碎，根据灰剂量检测，确定是否满足设计灰剂量。
5、使用前测定石灰土的含水量，若含水量仍过大，则需进行第二次加灰，加灰时必须均匀地播撒。集中拌和时，必须掌握下列各个要点：（1）土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm；（2）配料要准确；（3）含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳值；（4）拌和要均匀，要12小时翻拌一次，翻拌次数不低于3次。
三、石灰土的运输
在取土场拌和均匀的石灰土采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输到路基施工现场，在卸料时严格控制自卸车的倒土密度，以此控制每层的厚度。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度计算每车混合料的摊铺面积。将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行。
四、环境保护措施
利用石灰土做路基填料，虽然能够在短时间内降低路基含水量，保证路基的稳定程度，但是石灰土施工也存在较为明显的缺陷，就是很容易造成施工地区的环境污染。一方面，石灰土在搬运、配置、搅拌等过程中，容易产生扬尘，对于长时间进行路基施工一线人员的健康不利；另一方面，石灰土大量堆积在周边土壤中，受到雨水冲刷等作用，会破坏土壤酸碱平衡，出现盐碱化土地，给周围作物生长带来负面影响。
为了保护自然环境，在石灰土拌和过程中，尽量减少石灰扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。石灰土在施工中，施工人员思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。
五、石灰土成型后常见病害与防治
石灰土成型时出现弹簧、松散、起皮、拥包现象及其防治。石灰土碾压成型时常会出现局部弹簧、松散并有大面积起皮及拥包现象。局部含水量过大易产生弹簧现象；拌和不均或局部粗细颗粒离析易导致松散现象；石灰土表面过于干燥或薄层贴补易产生大面积起皮现象；压路机碾压方式不当易产生拥包现象。为防止上述这些病害出现，在施工过程中应注意以下几点：（1）土块要充分粉碎，其最大粒径不应超过15mm，特别是重粘土。（2）控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合料含水量易控制在最佳含水量的±1%范围之内，且要拌和均匀。
石灰土成型初期出现鼓包、开裂现象及防治。（1）石灰中常含有过火石灰，在石灰土成型后，过火石灰颗粒才逐渐消解，体积膨胀，引起成型后的石灰土层隆起，形似“蘑菇”。为消除这种病害，通常将生石灰提前10～12天运到施工现场进行充分消解。（2）实际施工过程中，经常会发现石灰土成型1～2天出现大量裂缝现象，高温季节尤为明显。这主要有两方面原因造成：一种是石灰土自身含水量过大，保湿养生不及时，水化反应后，石灰土含水量减少，产生干缩裂缝；另一种是降温过程中石灰土材料产生体积收缩，形成温缩裂缝。为了减轻或消除这种病害，石灰土宜在接近最佳含水量时成型。
参考文献：
[1] 王新健，刘文章，浅谈高速公路路基路面的施工技术[J]，黑龙江科技信息，2013（07）：131-133.
[2] 张贵杰，刘树森.浅谈石灰土施工质量问题及处理措施[J]，建筑科技装备，2014（21）：164-165.