戴姆勒集团CEO蔡澈终于可以为投资者们准备好一份大大的“红包”了。
　　豪华车品牌奔驰的母公司戴姆勒提出每股分红3.25欧元计划，这可能是该公司有史以来最大的分红计划。
　　尽管面临中国豪华车市场整体增速放缓的影响，在2月初位于德国斯图加特举办业绩沟通上，蔡澈还是表达了信心。
　　中国已经不再是奔驰的失意之地，而是它复苏的心脏。在刚刚过去的1月，中国地区销量突破4.2万辆，相比去年同期增长55%，接近当月宝马4.3万和奥迪5.2万辆的销量。中国也在去年终于超过美国，首次成为奔驰全球最大单一市场，其中有2/3的销量来自本土生产的车型。
　　在创造了新的销量数字的同时，竞争对手奥迪陷入排放门事件的困扰给了奔驰超过竞争对手的机会。

　　在2011年，奔驰被奥迪挤下了豪华车品牌第二的位置，此后蔡澈提出要让昔日霸主2020年重回豪华车第一品牌的复兴计划。距离这个目标提出过了5年，如果拿数字衡量，而这一计划看起来已经奏效。
　　中国地区1月销量的猛增也让奔驰的复兴目标提前了。蔡澈最近澄清说，他当时提出的重返第一的目标并不仅指销量，他还希望奔驰的品牌、产品质量重新成为汽车业的标 杆。
　　但在汽车业，人们喜欢以销量和结果论英 雄。奔驰如今的成绩让蔡澈收获了更多赞誉，也让他的合同延长至2019年。德国Dr. Doeblin经济研究中心最新的口碑调查甚至显示，蔡澈比在尾气门事件中处理公司危机得当的大众公司CEO穆勒口碑更好，位列德国所有企业高管第一。

　　蔡澈在底特律也对中国媒体承认，奔驰犯过错误，6年前的奔驰并不理解中国市场，而同合资公司的关系也不像今天这样紧密。“这些年来我很难说我做对了所有的事。”蔡澈说。
　　销量提升只是对于中国市场的重视的结果。无论是对经销商网络体系的梳理，还是对产品、品牌层面的调整，以及任用更多本土高管，奔驰这些自上而下的变革措施是奔驰重回增长的关键。
　　但2012年戴姆勒集团在董事会增加一个专门针对中国业务的董事，重修合作火伴关系，态度主动求变，或许才是这家公司转变思路的标志，奔驰对于中国业务的重视就不仅停留在高管的言论上。
　　上述变化不仅是一个富有远见的管理者的功劳。灵活务实地理解市场，在远见下全公司达成共识，从公司层面给予足够的权限，才能让一家处于落后的公司追上对手。