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为解决涡轮叶片多学科设计优化过程中的解耦问题，将多学科可行解耦方法应用于涡轮叶片气动、传热及结构三学科的解耦。将气动、传热分析载荷下的叶片变形作为解耦循环结束与否的判断标准；解耦循环中的关键步骤——学科间的载荷传递及变形传递分别用单元内线性插值法及自由网格变形技术实现。某涡轮叶片初始设计点的解耦算例表明，解耦循环结束前收敛标准降幅达90．74％，气动、传热及结构得到了完全解耦。整个过程表明，多学科可行解耦方法虽然解耦效率有限，但在解决学科间耦合问题时具有较好的稳定性、准确性及可操作性。