摘要：动车组脚踏空隙内会有少量水进入，脚踏内原有的排水孔并不能完全将水排空;在天气严寒地区，存留的水结成薄冰，造成脚踏伸缩时有卡滞现象，到站时无法保证乘客准时正常的上下车。为了避免因结冰而导致脚踏无法伸缩灵活自由，在车体与脚踏机构之间增设电加热装置，通过电加热装置将积存的少量水蒸发掉，从而避免脚踏机构因结冰而无法灵活、自由地伸缩，有效地保障脚踏正常工作，方便乘客准时、顺利地上下车。
　　关键词：动车组，脚踏，电加热器
　　一、绪论
　　脚踏电加热装置，是在轨道车辆车门区域的车体框架与脚踏机构之间安装电加热装置;电加热器通过安装组件安装在车体原有焊接支架上，并利用辅助工具将电加热装置放置到车体框架与脚踏机构之间。
　　在車体框架设置有车体焊接线管，电加热器的伴热线垂向穿过车体焊接线管后连接分线盒;在车体焊接线管的两端涂覆有密封胶;在穿过车体焊接线管后的伴热线上套设有尼龙线管，在尼龙线管内填充有不干胶腻子，并将伴热线与尼龙线管的对接处采用带胶热缩管热缩。
　　二、技术功能简述
　　通过在车体和脚踏机构之间的间隙里增加和安装脚踏电加热器，实现脚踏的正常工作，保证乘客准时正常的上下车。由于车体构架和脚踏机构之间的空间狭小，操作人员无法实现用手将电加热装置输送到位，为此自制一辅助工具将电加热装置输送、安装到位。详见图1
　　电加热装置安装在车体原有焊接支架上，由于电加热器一侧有电源出线口，为实现电加热器的可靠、稳定安装，两侧的安装组件采用不同的结构。详见图2
　　电加热安装左支架组件包括左支架和紧固件，其中的左支架采用沉槽结构，以便于电加热器的定位，保证电加热器的安装到位、固定牢靠，防止在列车运行中移位。详见图3
　　电加热安装右支架组件包括右支架和紧固件，其中的右支架采用型材结构，便于支撑和卡紧电加热器，保证电加热器在列车运行中的稳定可靠。详见图4
　　车体框架设置有车体焊接线管，在脚踏电加热器安装的过程中，通过引线将自带伴热线缓缓穿过车体焊接线管，同时为防止电缆穿过车体焊接线管时被划伤，提前在车体焊接线管内放置一段约为100mm长的尼龙线管，伴热线穿过车体焊接线管后，取下尼龙线管。详见图5
　　脚踏电加热器安装到位后，为防止存留的水顺着电缆或车体焊接线管流入电缆的终端接线盒，须在车体焊接线管两端打胶密封，中部用陶瓷纤维毯填充，且车体焊接线管上部打胶要求需高于车体表面（防止形成凹槽存水浸泡电缆）。脚踏电加热器伴热线引出车体后大约100mm位置处，采用尼龙线管防护，脚踏电加热器伴热线与尼龙线管的对接，采用在尼龙线管内填充不干胶腻子，并在对接处采用带胶热缩管热缩。详见图6
　　参考文献
　　1.李国平、郭志刚、何丹炉等 TB_T_1759_2016 铁路客车配线布线规则
　　 2.Railway applications - Rolling stock - Rules for installation of cabling：EN_50343_2014