【摘 要】
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但是，就像智能手环能告诉人们身体的状况如何，却不能控制人体，卡曼系统同样是一个信息收集、记录和反馈的工具，本身并不能对车体进行任何操控。安民表示，目前卡曼产品所代表的，只是车联网的第一阶段，即“车网相连”。能够进入第二阶段——“车辆互联”，才真正意味着车联网时代的开始。 届时，装载同系统的车辆可在行驶过程中自动检测车距而避免碰撞；每辆车上搭载的探测器可以帮助交警全面监控整个交通运输系统；对于前方
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但是，就像智能手环能告诉人们身体的状况如何，却不能控制人体，卡曼系统同样是一个信息收集、记录和反馈的工具，本身并不能对车体进行任何操控。安民表示，目前卡曼产品所代表的，只是车联网的第一阶段，即“车网相连”。能够进入第二阶段——“车辆互联”，才真正意味着车联网时代的开始。
届时，装载同系统的车辆可在行驶过程中自动检测车距而避免碰撞；每辆车上搭载的探测器可以帮助交警全面监控整个交通运输系统；对于前方路面发生的紧急状况，车辆可自动提前避险。而车联网的最终目标，“不只是智能汽车，不只是车物相连，而是大规模的智能交通体系。”安民说。
安民的暢想固然美妙，但也正如其所言，一个行业的发展，不可或缺的是政策和资本的推波助澜。对于目前尚不成形的车联网概念，安民坦言：“现在大家都急于去做‘第二步’——建平台，殊不知连‘第一步’都没走稳。目前最需要的，仍是技术和产品的深入研发。
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