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摘要：高墩台液压滑模施工技术是桥梁墩台施工中的重要方法之一，本文就我国高墩施工的现状 、高墩施工技术应用的难点 、高墩台液压滑模施工技术的应用三个方面进行论述
关键词：高墩台；液压滑模施工技术；公路；桥梁；施工
1、我国高墩施工的现状
交通对经济的影响非常巨大，所以国家对交通建设非常重视。因为我国的地貌特征比较复杂，为了完善交通体系，同时也为了方便群众出行，就需要建立高速公路桥梁来缓解交通压力。近年来，我国许多地方都建起了高速公路桥梁，这都得益于高墩施工技術的应用。事实上由于受多种因素限制，此技术应用时仍然存在很多隐患，具体表现如下：首先，由于我国的地质地貌结构复杂，高原、平原、盆地等相差甚远，采用单一的施工方法是不对的，但是我们在实际修建高速公路桥梁时采用的最主要是的方法是滑模，没有采用多元化的施工方式。其次是，高墩施工技术的设计和实施需要专业的人才来完成，而我国目前缺乏该领域的专业人才，这也造成了我国现有的高速公路桥梁存在较大的安全隐患。最后，缺乏对高墩养护的意识。我国在这方面做得还是比较少的，这也造成了安全隐患没有及时排查，高墩的使用寿命变短。
2、高墩施工技术应用的难点
高墩施工技术应用的难点主要表现在以下几点：（1）工程大，任务重，机械设备投入大，一般的高速公路桥梁建设都是属于大工程，这就决定了施工的任务重，周期长，并且每一根墩柱建设都要用很多的时间。在建设高速公路桥梁时，会需要使用大吨位的吊车建设高墩立柱，因为工程的原因不得不加大对吊车的使用资金投入。（2）建设周期较长，建设高速公路桥梁应用高墩技术时必须进行高空作业，因为高墩的施工完成时间受自然、天气的影响较大，所以建设工期一般较长。（3）墩柱的定位难度较大，在施工之前必须先确定高墩的轴线，因为墩柱的横截面积小、高度高、重心高度高，所以应该对这一工作有非常严格的操作流程。（4）高墩施工的接缝要求较为严格，高墩施工技术在高速公路桥梁的应用不只是为了承受压力这么简单。还要求在受到其他外力因素的影响下，能够负载和承压。而在接缝没有处理好的情况下，墩柱的受力能力也会受到影响。
3、高墩台液压滑模施工技术的应用
3.1液压滑模的施工准备
3.1.1混凝土配合比的设计
对不易有离析、泌水的现象且坍落度保持在3～5m范围内的半干型或低流动性的混凝土进行使用。使混凝土的出模强度进行有效控制，确保混凝土出模后易于抹光表面，且不至于处于流淌状态或容易出现变形，在干燥凝固以后能够对上部混凝土的自重进行承受。
3.1.2滑模施工的组织设计要点
由于滑模施工对多项施工工艺进行综合，且综合性较高，因此必须对一系列详细的施工组织计划进行设计，使其特点得到充分发挥，并对完善的安全管理部门和安全防护体系进行设立，促使施工作业的连续性、安全性及质量的可靠性得到保障。
3.1.3制作模板及滑模系统
模板装置的构成主要包括滑模系统、提升系统以及操作平台系统三大部分。提升架和全钢结构的模板共同构成了滑模系统。全部运用定型大钢模板作为钢模，在模板之间使用螺栓进行固定连接。应对围圈实施一定刚度的保持，并进行刚性连接，在钢模板上上下错开均匀分布，使其构成整体连接状态，该设置方法的运用能够避免模板有变形问题产生。液压支承杆、千斤顶、油路以及控制台共同构成了提升系统。而操作平台的构成主要包括外挑架和吊架两部分。为了使整体钢度得到增加，应运用钢管对挑架实施连接，并在外部对安全防护栏杆和安全网进行设置。
3.2高墩台液压滑模的施工顺序
3.2.1与图纸相结合，对滑模进行设置。例如：内模、外模、支撑、平台、吊架、操作柜以及千斤顶的布置等。
3.2.2在墩台上放样组装模板和平台时，应与轴线相结合对设备进行安装和检查。
3.2.3在钢筋安装好以后，即可开展混凝土浇筑施工。在混凝土浇筑时应分层操作，将每层保持在30cm左右，在浇筑时根据一层层向上的顺序实施操作。
3.2.4混凝土的强度保持在0.3MPa左右，并且用手感觉到有明显硬度存在时，模板向上根据每次5cm的距离进行滑动。
3.2.5在正常温度下，对滑升的温度保持在30cm/h左右，工人施工应运用分班操作，并对工作交接记录做好。
3.3施工技术要点分析
3.3.1钢筋绑扎的施工要点
一般在组装模板之前将钢筋绑扎工作完成。第一次构筑物绑扎的水平钢筋只能将模板的相同高度得到保持，以上部分绑扎作业应在千斤顶架的横梁下和模板的上口之间的分析内完成，每段竖向钢筋的刚度都不能过长，便于施工工作的开展。在接长钢筋施工的过程中，相同断面内钢筋接头的截面面积应控制在小于钢筋总横截面积的50%。
3.3.2滑升的施工要点
一般混凝土最初浇筑的厚度应控制在60～70cm以内，应将浇筑分为2～3层完成，大约开展3～4h作业。在浇筑完成之后，即可对5cm模板进行提升，并检验出模混凝土强度，若检验达到合格标准之后，即可提升模板为3～5个千斤顶行程。其中，第一个行程是在完成试滑以后，停机对模板结构及滑升系统进行检查，并对正常之后的连续滑升进行检查。在气温达到正常以后，控制滑升速度，使其处于20～50cm/h以下，然后继续开展钢筋的绑扎及安装，浇筑混凝土，开启千斤顶，提升模板，以此开展循环操作，平均每昼夜开展2.4～6m的滑升，直到完成作业量。对混凝土开展浇筑操作时，应分层、分段开展均匀操作，将每层的厚度保持在20～30cm，浇筑停止应在模板的上口下方约为10cm的位置即可。
参考文献：
[1]桥梁墩台滑模施工技术的应用探讨[J]. 陈俊杰.中国建设信息 . 2012 （03） 49
[2] 液压滑模施工技术在高速公路桥梁高墩台施工中的应用[J]. 朱勇. 福建交通科技 . 2014 （12） 37-39
关键词：高墩台；液压滑模施工技术；公路；桥梁；施工
1、我国高墩施工的现状
交通对经济的影响非常巨大，所以国家对交通建设非常重视。因为我国的地貌特征比较复杂，为了完善交通体系，同时也为了方便群众出行，就需要建立高速公路桥梁来缓解交通压力。近年来，我国许多地方都建起了高速公路桥梁，这都得益于高墩施工技術的应用。事实上由于受多种因素限制，此技术应用时仍然存在很多隐患，具体表现如下：首先，由于我国的地质地貌结构复杂，高原、平原、盆地等相差甚远，采用单一的施工方法是不对的，但是我们在实际修建高速公路桥梁时采用的最主要是的方法是滑模，没有采用多元化的施工方式。其次是，高墩施工技术的设计和实施需要专业的人才来完成，而我国目前缺乏该领域的专业人才，这也造成了我国现有的高速公路桥梁存在较大的安全隐患。最后，缺乏对高墩养护的意识。我国在这方面做得还是比较少的，这也造成了安全隐患没有及时排查，高墩的使用寿命变短。
2、高墩施工技术应用的难点
高墩施工技术应用的难点主要表现在以下几点：（1）工程大，任务重，机械设备投入大，一般的高速公路桥梁建设都是属于大工程，这就决定了施工的任务重，周期长，并且每一根墩柱建设都要用很多的时间。在建设高速公路桥梁时，会需要使用大吨位的吊车建设高墩立柱，因为工程的原因不得不加大对吊车的使用资金投入。（2）建设周期较长，建设高速公路桥梁应用高墩技术时必须进行高空作业，因为高墩的施工完成时间受自然、天气的影响较大，所以建设工期一般较长。（3）墩柱的定位难度较大，在施工之前必须先确定高墩的轴线，因为墩柱的横截面积小、高度高、重心高度高，所以应该对这一工作有非常严格的操作流程。（4）高墩施工的接缝要求较为严格，高墩施工技术在高速公路桥梁的应用不只是为了承受压力这么简单。还要求在受到其他外力因素的影响下，能够负载和承压。而在接缝没有处理好的情况下，墩柱的受力能力也会受到影响。
3、高墩台液压滑模施工技术的应用
3.1液压滑模的施工准备
3.1.1混凝土配合比的设计
对不易有离析、泌水的现象且坍落度保持在3～5m范围内的半干型或低流动性的混凝土进行使用。使混凝土的出模强度进行有效控制，确保混凝土出模后易于抹光表面，且不至于处于流淌状态或容易出现变形，在干燥凝固以后能够对上部混凝土的自重进行承受。
3.1.2滑模施工的组织设计要点
由于滑模施工对多项施工工艺进行综合，且综合性较高，因此必须对一系列详细的施工组织计划进行设计，使其特点得到充分发挥，并对完善的安全管理部门和安全防护体系进行设立，促使施工作业的连续性、安全性及质量的可靠性得到保障。
3.1.3制作模板及滑模系统
模板装置的构成主要包括滑模系统、提升系统以及操作平台系统三大部分。提升架和全钢结构的模板共同构成了滑模系统。全部运用定型大钢模板作为钢模，在模板之间使用螺栓进行固定连接。应对围圈实施一定刚度的保持，并进行刚性连接，在钢模板上上下错开均匀分布，使其构成整体连接状态，该设置方法的运用能够避免模板有变形问题产生。液压支承杆、千斤顶、油路以及控制台共同构成了提升系统。而操作平台的构成主要包括外挑架和吊架两部分。为了使整体钢度得到增加，应运用钢管对挑架实施连接，并在外部对安全防护栏杆和安全网进行设置。
3.2高墩台液压滑模的施工顺序
3.2.1与图纸相结合，对滑模进行设置。例如：内模、外模、支撑、平台、吊架、操作柜以及千斤顶的布置等。
3.2.2在墩台上放样组装模板和平台时，应与轴线相结合对设备进行安装和检查。
3.2.3在钢筋安装好以后，即可开展混凝土浇筑施工。在混凝土浇筑时应分层操作，将每层保持在30cm左右，在浇筑时根据一层层向上的顺序实施操作。
3.2.4混凝土的强度保持在0.3MPa左右，并且用手感觉到有明显硬度存在时，模板向上根据每次5cm的距离进行滑动。
3.2.5在正常温度下，对滑升的温度保持在30cm/h左右，工人施工应运用分班操作，并对工作交接记录做好。
3.3施工技术要点分析
3.3.1钢筋绑扎的施工要点
一般在组装模板之前将钢筋绑扎工作完成。第一次构筑物绑扎的水平钢筋只能将模板的相同高度得到保持，以上部分绑扎作业应在千斤顶架的横梁下和模板的上口之间的分析内完成，每段竖向钢筋的刚度都不能过长，便于施工工作的开展。在接长钢筋施工的过程中，相同断面内钢筋接头的截面面积应控制在小于钢筋总横截面积的50%。
3.3.2滑升的施工要点
一般混凝土最初浇筑的厚度应控制在60～70cm以内，应将浇筑分为2～3层完成，大约开展3～4h作业。在浇筑完成之后，即可对5cm模板进行提升，并检验出模混凝土强度，若检验达到合格标准之后，即可提升模板为3～5个千斤顶行程。其中，第一个行程是在完成试滑以后，停机对模板结构及滑升系统进行检查，并对正常之后的连续滑升进行检查。在气温达到正常以后，控制滑升速度，使其处于20～50cm/h以下，然后继续开展钢筋的绑扎及安装，浇筑混凝土，开启千斤顶，提升模板，以此开展循环操作，平均每昼夜开展2.4～6m的滑升，直到完成作业量。对混凝土开展浇筑操作时，应分层、分段开展均匀操作，将每层的厚度保持在20～30cm，浇筑停止应在模板的上口下方约为10cm的位置即可。
参考文献：
[1]桥梁墩台滑模施工技术的应用探讨[J]. 陈俊杰.中国建设信息 . 2012 （03） 49
[2] 液压滑模施工技术在高速公路桥梁高墩台施工中的应用[J]. 朱勇. 福建交通科技 . 2014 （12） 37-39