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如果说，联合包裹公司过去是一家拥有技术的卡车运输公司，那么，现在它是一家拥有卡车的技术型公司。
电子商务大潮席卷全球，顺之则昌，逆之则亡。许多传统大公司因为无法跟上潮流而失去竞争力最终被淘汰，而拥有近百年历史的全球最大包裹运输（速递）公司——美国联合包裹（UPS）却适应了这种变革，成为时代的弄潮儿。
“美国经济主干架”
1907年，美国人吉米.凯西从一位朋友处借了100美元创立了联合包裹公司。创业初期，联合包裹仅有一辆福特T型卡车和几部摩托车，主要为西雅图百货公司运送货物。但现在，联合包裹公司已发展到拥有15.7万辆地面运输工具，610架自有或包租飞机，33万多名全球员工，每年运送30亿件各种包裹和文件，年营业额270亿美元的巨型公司。
联合包裹提供的服务已经成为美国人日常生活中须臾不可离的东西，被称为“美国经济运行中一只几乎无处不在的手”。1997年，联合包裹卡车司机罢工事件不仅使得这一“美国经济主干架”几近瘫痪，而且使当年美国国民生产总值下降了几个百分点。
罢工风潮并没有使联合包裹一蹶不振。公司不仅努力修补了与卡车司机工会及客户的关系，并打破百年封闭式经营的保守传统，1998年在华尔街以55亿美元隆重上市，同时涉足电子商务领域，大踏步向以知识为基础的全球性物流公司迈进。
过去10年，联合包裹共投资了110亿美元，用于采购电脑、无线调制解调器，建立蜂窝无线网络，还雇佣了4000名电脑程序员和技术人员。这一浩大的投资活动不仅使得联合包裹实现了对包裹运送每一步的紧密跟踪，而且使之在电子商务大潮中占据了有利地位。
电子商务中的关键角色
联合包裹公司在美国国内架设了庞大的电子跟踪系统，跟踪每日130万件包裹的运送情况。公司的卡车司机（同时也是送货人）人手一部手持电脑大小的电脑夹板（DIAD），内置无线装置，能同时接收和发送送货信息。客户一旦在联合包裹的某个DIAD 上签单需要寄送包裹，信息便通过电子跟踪系统传送出去。
客户可以随时登录联合包裹的因特网网站，查询包裹运抵情况。电子跟踪系统有时还发送信息到卡车司机的电脑夹板上，告诉他将经过的路段可能遇上交通堵塞，或者告诉他某位收件人迫切需要提前收取包裹。联合包裹还使用全球定位卫星，并根据包裹运送量数据，随时通知司机更新行车路线。
实际上，联合包裹的技术手段还不止于此。它还在新泽西和亚特兰大建立了两大数据神经中心，1998年还成立了联合包裹金融公司提供信用担保和库存融资服务，所有这些使得联合包裹在电子商务活动中同时充当中介人、承运人、担保人和收款人四者合一的关键角色。
联合包裹的服务在国际贸易中更显威力。比如，它可以直接到马来西亚的一个纺织原料厂上门收取货物并支付现金，然后将这些原料运抵洛杉矶的制造商，并从这家公司手中收取费用。这远比信用证顶用。因为联合包裹提供了马来西亚原料厂急需得到的现金，又保证了洛杉矶的美国商人得到了更可靠的货物运送。
严谨的企业文化
人们经常将联合包裹与联邦快递相比：联合包裹拥有近百年历史，棕色是公司的代表色，从卡车、飞机到司机清一色全是棕色，给人严谨、保守、可信形象。而后起之秀的联邦快递只有几十年历史，注重宣传包装，显得活泼、富有创新精神。美国分析家们形容：联邦快递是一家拥有飞机、卡车、由一群市场营销专家组成的公司，而联合包裹也拥有飞机、卡车、但却是由一群工程师组成的公司。
联合包裹公司的送件人不能留长发、蓄胡须，外套只能打开最上方的第一个纽扣。在客户面前不能抽烟。送件时只能疾行，不许跑步。皮鞋只能是棕色或黑色，而且必须始终光可鉴人。他必须始终用右手尾指勾住钥匙串，以免找钥匙时耽误时间。登车后，必须用左手系安全带，同时马上用右手将钥匙插入油门发动引擎。司机每天工作前必须经过三分钟的体能测试，这一传统从公司创始人开始保留至今。
飞行人员头天工作完毕必须清理桌面，以免第二天凌晨登机时耽误时间。高层经理人员每人工作桌下常备擦皮鞋用具。所有这一切细枝末节，都是保证公司的高运营效率，以在客户面前树立值得信赖的良好形象。
联合包裹的员工队伍相当稳定，稳定率保持在90%以上，许多人一干就是几十年。高层管理人员有的就是从司机、装卸工一步步升上来的。公司首席执行官凯里的衣橱里至今还挂着28年前在联合包裹当兼职司机时穿的棕色套装。联合包裹上市后，一下造就了数百名百万富翁（公司的持股员工）。这就更增强了员工对公司的向心力。
目前，联合包裹正努力为它在全球的250万固定客户提供货物运输、数据传递和资金结算三方融合的服务，而网上业务等都是围绕它的核心业务——货运来开展。
人们说，在跨入网络时代之后，经济力量已从原子的运动转移到比特的运动，而这个时代的骄子将是推动原子和比特同时运动的集大成者。联合包裹公司正向着这个目标努力着。
电子商务大潮席卷全球，顺之则昌，逆之则亡。许多传统大公司因为无法跟上潮流而失去竞争力最终被淘汰，而拥有近百年历史的全球最大包裹运输（速递）公司——美国联合包裹（UPS）却适应了这种变革，成为时代的弄潮儿。
“美国经济主干架”
1907年，美国人吉米.凯西从一位朋友处借了100美元创立了联合包裹公司。创业初期，联合包裹仅有一辆福特T型卡车和几部摩托车，主要为西雅图百货公司运送货物。但现在，联合包裹公司已发展到拥有15.7万辆地面运输工具，610架自有或包租飞机，33万多名全球员工，每年运送30亿件各种包裹和文件，年营业额270亿美元的巨型公司。
联合包裹提供的服务已经成为美国人日常生活中须臾不可离的东西，被称为“美国经济运行中一只几乎无处不在的手”。1997年，联合包裹卡车司机罢工事件不仅使得这一“美国经济主干架”几近瘫痪，而且使当年美国国民生产总值下降了几个百分点。
罢工风潮并没有使联合包裹一蹶不振。公司不仅努力修补了与卡车司机工会及客户的关系，并打破百年封闭式经营的保守传统，1998年在华尔街以55亿美元隆重上市，同时涉足电子商务领域，大踏步向以知识为基础的全球性物流公司迈进。
过去10年，联合包裹共投资了110亿美元，用于采购电脑、无线调制解调器，建立蜂窝无线网络，还雇佣了4000名电脑程序员和技术人员。这一浩大的投资活动不仅使得联合包裹实现了对包裹运送每一步的紧密跟踪，而且使之在电子商务大潮中占据了有利地位。
电子商务中的关键角色
联合包裹公司在美国国内架设了庞大的电子跟踪系统，跟踪每日130万件包裹的运送情况。公司的卡车司机（同时也是送货人）人手一部手持电脑大小的电脑夹板（DIAD），内置无线装置，能同时接收和发送送货信息。客户一旦在联合包裹的某个DIAD 上签单需要寄送包裹，信息便通过电子跟踪系统传送出去。
客户可以随时登录联合包裹的因特网网站，查询包裹运抵情况。电子跟踪系统有时还发送信息到卡车司机的电脑夹板上，告诉他将经过的路段可能遇上交通堵塞，或者告诉他某位收件人迫切需要提前收取包裹。联合包裹还使用全球定位卫星，并根据包裹运送量数据，随时通知司机更新行车路线。
实际上，联合包裹的技术手段还不止于此。它还在新泽西和亚特兰大建立了两大数据神经中心，1998年还成立了联合包裹金融公司提供信用担保和库存融资服务，所有这些使得联合包裹在电子商务活动中同时充当中介人、承运人、担保人和收款人四者合一的关键角色。
联合包裹的服务在国际贸易中更显威力。比如，它可以直接到马来西亚的一个纺织原料厂上门收取货物并支付现金，然后将这些原料运抵洛杉矶的制造商，并从这家公司手中收取费用。这远比信用证顶用。因为联合包裹提供了马来西亚原料厂急需得到的现金，又保证了洛杉矶的美国商人得到了更可靠的货物运送。
严谨的企业文化
人们经常将联合包裹与联邦快递相比：联合包裹拥有近百年历史，棕色是公司的代表色，从卡车、飞机到司机清一色全是棕色，给人严谨、保守、可信形象。而后起之秀的联邦快递只有几十年历史，注重宣传包装，显得活泼、富有创新精神。美国分析家们形容：联邦快递是一家拥有飞机、卡车、由一群市场营销专家组成的公司，而联合包裹也拥有飞机、卡车、但却是由一群工程师组成的公司。
联合包裹公司的送件人不能留长发、蓄胡须，外套只能打开最上方的第一个纽扣。在客户面前不能抽烟。送件时只能疾行，不许跑步。皮鞋只能是棕色或黑色，而且必须始终光可鉴人。他必须始终用右手尾指勾住钥匙串，以免找钥匙时耽误时间。登车后，必须用左手系安全带，同时马上用右手将钥匙插入油门发动引擎。司机每天工作前必须经过三分钟的体能测试，这一传统从公司创始人开始保留至今。
飞行人员头天工作完毕必须清理桌面，以免第二天凌晨登机时耽误时间。高层经理人员每人工作桌下常备擦皮鞋用具。所有这一切细枝末节，都是保证公司的高运营效率，以在客户面前树立值得信赖的良好形象。
联合包裹的员工队伍相当稳定，稳定率保持在90%以上，许多人一干就是几十年。高层管理人员有的就是从司机、装卸工一步步升上来的。公司首席执行官凯里的衣橱里至今还挂着28年前在联合包裹当兼职司机时穿的棕色套装。联合包裹上市后，一下造就了数百名百万富翁（公司的持股员工）。这就更增强了员工对公司的向心力。
目前，联合包裹正努力为它在全球的250万固定客户提供货物运输、数据传递和资金结算三方融合的服务，而网上业务等都是围绕它的核心业务——货运来开展。
人们说，在跨入网络时代之后，经济力量已从原子的运动转移到比特的运动，而这个时代的骄子将是推动原子和比特同时运动的集大成者。联合包裹公司正向着这个目标努力着。