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摘 要：本文以旅客进站乘车流程为主线，通过细致分析进站候车、检票至途经天桥到达站台等环节对客运组织造成的影响和存在的安全隐患，最终提出相应对策和改良方案。
关键词：客运组织;设备设施;天桥客运;对策研究
中图分类号：U291.1 文献标识码：A
0 引言
渝贵铁路，又称渝黔快速铁路，是我国境内一条连接重庆市和贵阳市的国铁I级双线电气化快速铁路。2018年1月25日正式投入运营。作为渝贵铁路沿线上的最大中间站—遵义站，建成开通之时与伊始开挖时隔五年，近年来西南地区飞速发展，五年前的站房设备设施格局已跟现如今的客流完全不匹配。现就因站房设备设施的局限对遵义站客运组织的影响来讨论研究及作出相应对策，以保证每日安全生产工作。
1 车站候车室和检票口格局对天桥客运组织的影响
天桥横跨线路，超过75%的客流都要经过天桥。列车追踪，导致相继开检、重叠开检，致使天桥积压数趟车的旅客。
1.1 相继开检存在问题
相继开检的含义，以遵义站为例，譬如，四站台和五站台为同一站台面，四站台的D1861次列车到发点是8：34/8：36，上536人，下486人，检票时间是8：21-8：31，检票口3号;五站台的G2371次列车到发点是8：45/8：47，上398人，下186人，检票时间是8：32-8：42，检票口4号。D1861次列车正常情况8：34才到，而G2371次列车8：32就检票了，并且D1861次列车8：36才开车，导致站台上同时有两趟列车开检的旅客。一则，两趟车的上车人数将近1000人，并且还有D1861次列车的下车旅客，1000多人同时在站台上，站台宽度有限，这无疑是一个站台安全隐患;二则，当D1861次列车8：34到达后，此时G2371次列车的旅客已从天桥下至站台，很多旅客不看引导屏，不听广播，很容易上错车;三则，四、五站台一共6名客运员，遇上长编或重联列车。6名客运员一要引导D1861次列车的旅客上下车，二要组织G2371次列车的旅客按地标颜色排队候车，三要注意天桥下至站台的电梯安全，四要注意五站台一方是否有旅客侵入安全白线，防止旅客意外掉入股道，五还要注意旅客从站台两端跳下股道横越线路，这些因素使客运组织工作极其困难。
1.2 重叠开检存在问题
重叠开检的含义，以遵义站为例，譬如情况一，在相继开检的情况下，二站台的列车也正在检票，也需要利用天桥，此时天桥上同时存在两趟列车的旅客。譬如情况二，四、五站台列车三追踪，五站台的G8657次列车到发点是17：06/17：08，上598人，下468人，检票时间是16：53-17：03，检票口是3号;四站台的G2881次列车到发点是17：11/17：13，上285人，下249人，检票时间是16：58-17：08，检票口是4号;五站台的G2891次列车到发点是17：16/17：18，上79人，下68人，检票时间是17：03-17：13，检票口是3号。此为列车的三追踪，天桥上会同时存在两、三趟车的旅客，天桥即刻面临压力负荷。对于不熟悉乘车的旅客来说，很容易误乘;对于天桥的客运员来说，也不好引导旅客，天桥只有一个客运员，引导压力较大。譬如情况三，早上7：30-9：30时段有三趟重点车，遵义去往贵阳北的始发列车D8581、去往广州南方向的列车D1861、还有川黔场始发重庆途径沿线乘降所的普速列车5630，这三趟车发车时间相近，客流较大集中。D8581在三站台，发点是8：31，检票时间是8：16-8：26，检票口是4号;D1861在四站台，到发点是8：34/8：36，检票时间是8：21-8：31，检票口是3号;5630在七站台，发点是8：52，检票时间是8：30-8：45，因为5630是红票，不能闸机检票，所以安排在三号检票口的人工通道实施人工检票。此时，天桥上存在三趟车旅客，且去往不同站台面，使客运组织工作难度陡增。
2 车站天桥客运组织对策
重叠开检时，仅有的一座天桥同一时间内要引导数趟列车的旅客，有效的解决办法就是增设软隔离。以遵义站为例如下。
2.1 不同站台面的两列车同处开检状态的解决情形
为了缓解二层候车室和3号、4号检票口的压力，将二、三站台去往重庆方向的旅客挪到1号、2号检票口检票，乘坐一站台贵阳端的电梯至天桥再下二、三站台。此办法也必须运用天桥，例如，二站台和四站台的列车都在开检状态时，都要经过天桥，此时在天桥上增设软隔离，将一站台天桥端的电梯口至二站台天桥端的电梯口用隔离栏杆打围，指引从一站台电梯上来的旅客从二站台电梯下站台乘车。这样就有效分离了二站台和四站台的旅客，减少了天桥客运员的工作量。
2.2 同一站台面的两列车相继开检的解决情形
相继开检的D1861次列车和G2371次列车，四站台的D1861次列车到发点是8：34/8：36，上536人，下486人，检票时间是8：21-8：31，检票口3号;五站台的G2371次列车到发点是8：45/8：47，上398人，下186人，检票时间是8：32-8：42，检票口4号。当G2371在8：32开检之时，D1861还未到达，容易产生多种安全隐患，并且对客运组织不利。G2371开检后，将G2371控制在天桥，在8：36的时候放下站台，此时D1861正开出站台，加上G2371从天桥到达站台的走行距离，当D1861下站台的时候，两趟列车旅客的干扰基本上很小了。另外，正常情况下从天桥走到站台两端大概需要6分钟，当G2371次8：36开始放行时，距离列车到达时间8：45还有9分钟，时间绰绰有余。
2.3 同一站台面的三列车重叠开检的解决情形
重叠开检的G8657次、G2881次和G2891次列车，五站台的G8657次列车到发点是17：06/17：08，上598人，下468人，检票时间是16：53-17：03，检票口是3号;四站台的G2881次列车到发点是17：11/17：13，上285人，下249人，检票时间是16：58-17：08，检票口是4号;五站台的G2891次列车到发点是17：16/17：18，上79人，下68人，检票时间是17：03-17：13，检票口是3号。此时，天桥上会同时存在两趟车的旅客，造成天桥使用压力负荷。最优化的组织方式是：隔离检票;天桥只扣压一趟车的旅客，扣减后面一趟车的检票時间，待控制在天桥上的那趟车的旅客放下站台，再开检后面一趟车。例如，这三追踪要开检的时候，提前用隔离栏杆把3、4号检票口和天桥隔离成两个通道，G8657开检时直接通过3号检票口那半边的天桥下五站台，当G2881开检时，就扣压在4号检票口那半边的天桥上，此时，G8657正常开检，且不会造成天桥混乱。而G2891的检票时间扣减至17：07，这时G8657次列车的旅客也下上的差不多了，可以把G2881放下站台，并且开检G2891，然后把G2891扣压在天桥，待G2881次列车旅客17：12上下差不多时，便可以将G2891放行至站台。时间紧迫，环环相扣。其中的客运调度指挥需要综控高度集中精力，实时盯控监控视频各个岗位的作业情况。
3 结语
分析影响客运组织的因素和研究解决对策是确保客运工作安全运输的重要环节。客运工作就是以人为本，安全第一。做好客运工作，心要极细，处处为旅客着想、为安全着想。不断分析研究问题和解决方案，使乘客有更好的出行体验感，使客运服务进一步优化。
参考文献：
[1]成铁客.铁路旅客运输服务质量规范[J].中国铁路总公司，2016.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路旅客车站建筑设计规范[M].中国设计出版社，2008（03）.
[3]雷伟.历史追忆，胜迹沿承——遵义站设计回顾[J].建筑技艺，2018，25（09）：50-57.
[4]集中式客运综合管理平台软件用户手册[J].中国通号渝黔铁路四电2标项目经理部，2017（02）.
关键词：客运组织;设备设施;天桥客运;对策研究
中图分类号：U291.1 文献标识码：A
0 引言
渝贵铁路，又称渝黔快速铁路，是我国境内一条连接重庆市和贵阳市的国铁I级双线电气化快速铁路。2018年1月25日正式投入运营。作为渝贵铁路沿线上的最大中间站—遵义站，建成开通之时与伊始开挖时隔五年，近年来西南地区飞速发展，五年前的站房设备设施格局已跟现如今的客流完全不匹配。现就因站房设备设施的局限对遵义站客运组织的影响来讨论研究及作出相应对策，以保证每日安全生产工作。
1 车站候车室和检票口格局对天桥客运组织的影响
天桥横跨线路，超过75%的客流都要经过天桥。列车追踪，导致相继开检、重叠开检，致使天桥积压数趟车的旅客。
1.1 相继开检存在问题
相继开检的含义，以遵义站为例，譬如，四站台和五站台为同一站台面，四站台的D1861次列车到发点是8：34/8：36，上536人，下486人，检票时间是8：21-8：31，检票口3号;五站台的G2371次列车到发点是8：45/8：47，上398人，下186人，检票时间是8：32-8：42，检票口4号。D1861次列车正常情况8：34才到，而G2371次列车8：32就检票了，并且D1861次列车8：36才开车，导致站台上同时有两趟列车开检的旅客。一则，两趟车的上车人数将近1000人，并且还有D1861次列车的下车旅客，1000多人同时在站台上，站台宽度有限，这无疑是一个站台安全隐患;二则，当D1861次列车8：34到达后，此时G2371次列车的旅客已从天桥下至站台，很多旅客不看引导屏，不听广播，很容易上错车;三则，四、五站台一共6名客运员，遇上长编或重联列车。6名客运员一要引导D1861次列车的旅客上下车，二要组织G2371次列车的旅客按地标颜色排队候车，三要注意天桥下至站台的电梯安全，四要注意五站台一方是否有旅客侵入安全白线，防止旅客意外掉入股道，五还要注意旅客从站台两端跳下股道横越线路，这些因素使客运组织工作极其困难。
1.2 重叠开检存在问题
重叠开检的含义，以遵义站为例，譬如情况一，在相继开检的情况下，二站台的列车也正在检票，也需要利用天桥，此时天桥上同时存在两趟列车的旅客。譬如情况二，四、五站台列车三追踪，五站台的G8657次列车到发点是17：06/17：08，上598人，下468人，检票时间是16：53-17：03，检票口是3号;四站台的G2881次列车到发点是17：11/17：13，上285人，下249人，检票时间是16：58-17：08，检票口是4号;五站台的G2891次列车到发点是17：16/17：18，上79人，下68人，检票时间是17：03-17：13，检票口是3号。此为列车的三追踪，天桥上会同时存在两、三趟车的旅客，天桥即刻面临压力负荷。对于不熟悉乘车的旅客来说，很容易误乘;对于天桥的客运员来说，也不好引导旅客，天桥只有一个客运员，引导压力较大。譬如情况三，早上7：30-9：30时段有三趟重点车，遵义去往贵阳北的始发列车D8581、去往广州南方向的列车D1861、还有川黔场始发重庆途径沿线乘降所的普速列车5630，这三趟车发车时间相近，客流较大集中。D8581在三站台，发点是8：31，检票时间是8：16-8：26，检票口是4号;D1861在四站台，到发点是8：34/8：36，检票时间是8：21-8：31，检票口是3号;5630在七站台，发点是8：52，检票时间是8：30-8：45，因为5630是红票，不能闸机检票，所以安排在三号检票口的人工通道实施人工检票。此时，天桥上存在三趟车旅客，且去往不同站台面，使客运组织工作难度陡增。
2 车站天桥客运组织对策
重叠开检时，仅有的一座天桥同一时间内要引导数趟列车的旅客，有效的解决办法就是增设软隔离。以遵义站为例如下。
2.1 不同站台面的两列车同处开检状态的解决情形
为了缓解二层候车室和3号、4号检票口的压力，将二、三站台去往重庆方向的旅客挪到1号、2号检票口检票，乘坐一站台贵阳端的电梯至天桥再下二、三站台。此办法也必须运用天桥，例如，二站台和四站台的列车都在开检状态时，都要经过天桥，此时在天桥上增设软隔离，将一站台天桥端的电梯口至二站台天桥端的电梯口用隔离栏杆打围，指引从一站台电梯上来的旅客从二站台电梯下站台乘车。这样就有效分离了二站台和四站台的旅客，减少了天桥客运员的工作量。
2.2 同一站台面的两列车相继开检的解决情形
相继开检的D1861次列车和G2371次列车，四站台的D1861次列车到发点是8：34/8：36，上536人，下486人，检票时间是8：21-8：31，检票口3号;五站台的G2371次列车到发点是8：45/8：47，上398人，下186人，检票时间是8：32-8：42，检票口4号。当G2371在8：32开检之时，D1861还未到达，容易产生多种安全隐患，并且对客运组织不利。G2371开检后，将G2371控制在天桥，在8：36的时候放下站台，此时D1861正开出站台，加上G2371从天桥到达站台的走行距离，当D1861下站台的时候，两趟列车旅客的干扰基本上很小了。另外，正常情况下从天桥走到站台两端大概需要6分钟，当G2371次8：36开始放行时，距离列车到达时间8：45还有9分钟，时间绰绰有余。
2.3 同一站台面的三列车重叠开检的解决情形
重叠开检的G8657次、G2881次和G2891次列车，五站台的G8657次列车到发点是17：06/17：08，上598人，下468人，检票时间是16：53-17：03，检票口是3号;四站台的G2881次列车到发点是17：11/17：13，上285人，下249人，检票时间是16：58-17：08，检票口是4号;五站台的G2891次列车到发点是17：16/17：18，上79人，下68人，检票时间是17：03-17：13，检票口是3号。此时，天桥上会同时存在两趟车的旅客，造成天桥使用压力负荷。最优化的组织方式是：隔离检票;天桥只扣压一趟车的旅客，扣减后面一趟车的检票時间，待控制在天桥上的那趟车的旅客放下站台，再开检后面一趟车。例如，这三追踪要开检的时候，提前用隔离栏杆把3、4号检票口和天桥隔离成两个通道，G8657开检时直接通过3号检票口那半边的天桥下五站台，当G2881开检时，就扣压在4号检票口那半边的天桥上，此时，G8657正常开检，且不会造成天桥混乱。而G2891的检票时间扣减至17：07，这时G8657次列车的旅客也下上的差不多了，可以把G2881放下站台，并且开检G2891，然后把G2891扣压在天桥，待G2881次列车旅客17：12上下差不多时，便可以将G2891放行至站台。时间紧迫，环环相扣。其中的客运调度指挥需要综控高度集中精力，实时盯控监控视频各个岗位的作业情况。
3 结语
分析影响客运组织的因素和研究解决对策是确保客运工作安全运输的重要环节。客运工作就是以人为本，安全第一。做好客运工作，心要极细，处处为旅客着想、为安全着想。不断分析研究问题和解决方案，使乘客有更好的出行体验感，使客运服务进一步优化。
参考文献：
[1]成铁客.铁路旅客运输服务质量规范[J].中国铁路总公司，2016.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路旅客车站建筑设计规范[M].中国设计出版社，2008（03）.
[3]雷伟.历史追忆，胜迹沿承——遵义站设计回顾[J].建筑技艺，2018，25（09）：50-57.
[4]集中式客运综合管理平台软件用户手册[J].中国通号渝黔铁路四电2标项目经理部，2017（02）.