论文部分内容阅读
摘要：机车作为铁路运输的重要工具，包头西机务段货运机车运用效率高低直接关系到呼和浩特局集团公司的运输经营效益。提高机车运用效率，降低运输经营成本，是机车运用工作的核心。本文针对包头西机务段货运机车运用现状，分析包头西机务段货运机车运用在运输组织、机车乘务员操纵、机车工作时间等方面，分析影响机车运用效率的因素和现阶段存在的问题，提出提高货运机车运用效率的方案，为货运机车运用工作提供借鉴。
关键词：机车；运用效率；运用分析
包头西机务段是内蒙古自治区重要的铁路交通枢纽，位于京包线、包西线、包白线、京包线交汇处。机车交路覆盖北京、银川、山西和内蒙古自治区，担当丰台西、集宁、大同、包头西、惠农等纽站以及中间站的调车作业任务，乘务里程达2628公里。包头西机务段承担着呼和浩特局集团公司大部分货运机车牵引任务，如何合理安排机车，提高机车运用效率，安全正点，多拉快跑是运输生产组织中突出而紧迫的问题。
1. 包头西机务段货运机车运用现状分析
近年来随着铁路跨越式的发展，包头西机务段主要干线已经全部配置为SS4型和HXD2型电力机车，机车实现了跨局、长交路继乘模式，机车质量和牵引吨数也有了质的飞跃，为运输生产提供了动力保证。但实际机车运用效率却不够理想，主要存在于以下几个方面：
1.1机车库内整备停留时间过长
根据列车运行图技术资料要求，机车库内作业时间为110分钟，但目前入库至出库平均为240分钟，超过规定时间130分钟。
1.2 机车质量问题
更换电力机车以来，虽然因电力机车质量问题发生的机车故障、区间停车等相比较以前大幅减少，但还时有发生，由于机车采用模块化技术，机车乘务员一旦处理不了故障，只能请求救援，增加了机车占用时间和列车区间占用能力，而且故障机车只能附挂回包西机务段修理，导致机车运力的浪费。
1.3 机车出库后辅助作业时间较长
由于机车调度员、行车调度员、车站值班员和机务段调度员的联系不紧密，对列车位置掌握不到位，未能及时安排机车入站场挂车开车。根据列车运行图技术资料规定，包头西机务段机车出库、转线、挂车至开车作业时间37分。实际机车出库至开车平均作业时间 80分。机车到达后车站组织不力，不及时排进路致机车不能及时入库整备，导致机车辅助作业时间延长，降低了机车运用效率。
1.4 机车区段单机率高
因车流不均衡造成单机率高。突出表现在包西线空车配空后无法及时装车，造成单机开行较多。京包线呼和浩特南站至十八台站间多为上坡区段，呼和浩特南开行湖东万吨列车，需要补机加补至十八台站后單机返回呼和浩特南站。列车遇到天气不良等情况，也需要补机加补至十八台站，致使单机台次增多，从而降低了机车运用的效率。
1.5 机车旅速和技术速度不高
突出表现在集宁北站接车能力有限，不确定因素多，车流密度大，造成集宁北站接车不畅，以及因施工影响等原因，列车在中间站等线现象频繁，造成机车无法达速运行，增加了机车周转时间。另一方面机车乘务员不能做到贴线运行，线路施工限速、调度员业务水平高低等原因也导致机车技术速度不高，也造成机车运用效率降低。
2.提升货运机车运用效率的措施
通过提高机车库内停留时间、检修整备质量、加强行车组织调度管理、优化机车交路和控制单机率、以及加强对机车运用指标精确统计和分析，及时、准确获取机车运用工作中存在的问题，不断提出改进的措施和方法，充分利用现有的人车资源，实现最大的效率。
2.1降低机车本段停留时间
机车在库内停留时间可以通过提升组织效率缩短的。机车在库内整备及检修等作业中，缺乏协调性、连续性，进而导致机车停留时间偏长。明确运用、整备部门任务分工，明确机车乘务员与地勤司机的职责，做到运用与整备部门间、值乘司机与地勤司机之间责任明确要尽量配备先进的整备设备，从而实现降低机车移动距离以及次数和等待时间，减少机车在库内的停留时间。
2.2 提高机车检修和整备质量
切实提高机车检修和整备质量，做到整备作业精细化，管理规范化，执行标准到位，打破传统作业办法，消除制约提高整备作业不合理规定，提高职工的检修水平，确保机车“快整备、快出库、质量高”。
2.3加强调度组织管理
加强行车调度员、机车调度员、车站之间的信息沟通及配合，准确下达阶段计划，杜绝出勤接不到车车的现象。机车出库后，车站要积极组织开车，开车前提前通知机车乘务员做好开车准备，确保信号开通短时间内就能动车，压缩机车辅助时间。机务段要对日班计划、开车计划、派班计划和候班计划的落实情况进行统计分析，对存在的问题，及时采取措施。
2.4 合理确定机车交路，控制单机率
合理确定机车交路，货运机车采取循环运用，全局统一指挥，机车交路按车流拉通。整备距离内采取直通、站折等方式，加速机车周转，减少入库次数，打破了单一化交路，实现了车间各线、车间之间的交路拉通，提高运输效率。调度部门准确掌握并均衡掌握并均衡组织车流，尽可能控制单机率，同时按图定系数供应机车，确保运用指标的完成。
2.5 加强对机车运用指标分析
机车运用分析是加强机车运用管理和改善机车运用工作的重要方法。只有掌握列车开行情况、机车供应情况、任务完成情况、机车运用效率情况、人员运用效率情况的分析等，才能及时发现运用中存在的问题，为提高机车运用效率提供可靠依据。
3.结论
机车运用工作是铁路行车组织工作的重要环节，直接影响运输生产组织的效果。包头西机务段货运机车运用效率的提高，不是某一个方面提高就能达到的，需要从影响机车运用的各个环节入手，只有通过各级部门协同密切配合，不断改进货运机车运用工作的方法，才能提高机车运用效率。
作为一名机车调度员，通过工作中思考和经验总结，发现了工作中存在的一些问题，已经向单位提出合理化建议，得到领导重视，并正在逐步整改中，部分问题已经得到了解决，机车运用效率已经有了一定程度的提高。
（作者单位：中国铁路呼和浩特局集团公司）
关键词：机车；运用效率；运用分析
包头西机务段是内蒙古自治区重要的铁路交通枢纽，位于京包线、包西线、包白线、京包线交汇处。机车交路覆盖北京、银川、山西和内蒙古自治区，担当丰台西、集宁、大同、包头西、惠农等纽站以及中间站的调车作业任务，乘务里程达2628公里。包头西机务段承担着呼和浩特局集团公司大部分货运机车牵引任务，如何合理安排机车，提高机车运用效率，安全正点，多拉快跑是运输生产组织中突出而紧迫的问题。
1. 包头西机务段货运机车运用现状分析
近年来随着铁路跨越式的发展，包头西机务段主要干线已经全部配置为SS4型和HXD2型电力机车，机车实现了跨局、长交路继乘模式，机车质量和牵引吨数也有了质的飞跃，为运输生产提供了动力保证。但实际机车运用效率却不够理想，主要存在于以下几个方面：
1.1机车库内整备停留时间过长
根据列车运行图技术资料要求，机车库内作业时间为110分钟，但目前入库至出库平均为240分钟，超过规定时间130分钟。
1.2 机车质量问题
更换电力机车以来，虽然因电力机车质量问题发生的机车故障、区间停车等相比较以前大幅减少，但还时有发生，由于机车采用模块化技术，机车乘务员一旦处理不了故障，只能请求救援，增加了机车占用时间和列车区间占用能力，而且故障机车只能附挂回包西机务段修理，导致机车运力的浪费。
1.3 机车出库后辅助作业时间较长
由于机车调度员、行车调度员、车站值班员和机务段调度员的联系不紧密，对列车位置掌握不到位，未能及时安排机车入站场挂车开车。根据列车运行图技术资料规定，包头西机务段机车出库、转线、挂车至开车作业时间37分。实际机车出库至开车平均作业时间 80分。机车到达后车站组织不力，不及时排进路致机车不能及时入库整备，导致机车辅助作业时间延长，降低了机车运用效率。
1.4 机车区段单机率高
因车流不均衡造成单机率高。突出表现在包西线空车配空后无法及时装车，造成单机开行较多。京包线呼和浩特南站至十八台站间多为上坡区段，呼和浩特南开行湖东万吨列车，需要补机加补至十八台站后單机返回呼和浩特南站。列车遇到天气不良等情况，也需要补机加补至十八台站，致使单机台次增多，从而降低了机车运用的效率。
1.5 机车旅速和技术速度不高
突出表现在集宁北站接车能力有限，不确定因素多，车流密度大，造成集宁北站接车不畅，以及因施工影响等原因，列车在中间站等线现象频繁，造成机车无法达速运行，增加了机车周转时间。另一方面机车乘务员不能做到贴线运行，线路施工限速、调度员业务水平高低等原因也导致机车技术速度不高，也造成机车运用效率降低。
2.提升货运机车运用效率的措施
通过提高机车库内停留时间、检修整备质量、加强行车组织调度管理、优化机车交路和控制单机率、以及加强对机车运用指标精确统计和分析，及时、准确获取机车运用工作中存在的问题，不断提出改进的措施和方法，充分利用现有的人车资源，实现最大的效率。
2.1降低机车本段停留时间
机车在库内停留时间可以通过提升组织效率缩短的。机车在库内整备及检修等作业中，缺乏协调性、连续性，进而导致机车停留时间偏长。明确运用、整备部门任务分工，明确机车乘务员与地勤司机的职责，做到运用与整备部门间、值乘司机与地勤司机之间责任明确要尽量配备先进的整备设备，从而实现降低机车移动距离以及次数和等待时间，减少机车在库内的停留时间。
2.2 提高机车检修和整备质量
切实提高机车检修和整备质量，做到整备作业精细化，管理规范化，执行标准到位，打破传统作业办法，消除制约提高整备作业不合理规定，提高职工的检修水平，确保机车“快整备、快出库、质量高”。
2.3加强调度组织管理
加强行车调度员、机车调度员、车站之间的信息沟通及配合，准确下达阶段计划，杜绝出勤接不到车车的现象。机车出库后，车站要积极组织开车，开车前提前通知机车乘务员做好开车准备，确保信号开通短时间内就能动车，压缩机车辅助时间。机务段要对日班计划、开车计划、派班计划和候班计划的落实情况进行统计分析，对存在的问题，及时采取措施。
2.4 合理确定机车交路，控制单机率
合理确定机车交路，货运机车采取循环运用，全局统一指挥，机车交路按车流拉通。整备距离内采取直通、站折等方式，加速机车周转，减少入库次数，打破了单一化交路，实现了车间各线、车间之间的交路拉通，提高运输效率。调度部门准确掌握并均衡掌握并均衡组织车流，尽可能控制单机率，同时按图定系数供应机车，确保运用指标的完成。
2.5 加强对机车运用指标分析
机车运用分析是加强机车运用管理和改善机车运用工作的重要方法。只有掌握列车开行情况、机车供应情况、任务完成情况、机车运用效率情况、人员运用效率情况的分析等，才能及时发现运用中存在的问题，为提高机车运用效率提供可靠依据。
3.结论
机车运用工作是铁路行车组织工作的重要环节，直接影响运输生产组织的效果。包头西机务段货运机车运用效率的提高，不是某一个方面提高就能达到的，需要从影响机车运用的各个环节入手，只有通过各级部门协同密切配合，不断改进货运机车运用工作的方法，才能提高机车运用效率。
作为一名机车调度员，通过工作中思考和经验总结，发现了工作中存在的一些问题，已经向单位提出合理化建议，得到领导重视，并正在逐步整改中，部分问题已经得到了解决，机车运用效率已经有了一定程度的提高。
（作者单位：中国铁路呼和浩特局集团公司）