【摘 要】
：
文章以成都地铁9号线某盾构区间下穿既有铁路桥工程为例,利用三维有限元方法模拟左线、右线盾构施工全过程,分析盾构施工引起的地表沉降、桥墩和桩基竖向及水平位移.分析表明
【机 构】
：
西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司,安徽合肥230088
论文部分内容阅读
文章以成都地铁9号线某盾构区间下穿既有铁路桥工程为例,利用三维有限元方法模拟左线、右线盾构施工全过程,分析盾构施工引起的地表沉降、桥墩和桩基竖向及水平位移.分析表明:(1)当左、右线区间隧道盾构施工完成后,地表出现了较为明显的沉降,最大沉降位于两区间隧道中部地表;(2)桩基础在竖直方向发生整体向下变形,继左线后,右线施工完成使得桩基及桥墩进一步沉降,在桩顶位置发生最大竖向向下变为3.78 mm,在控制标准范围内;(3)左、右线盾构施工引起桩基的最大水平位移都出现在两区间隧道中间范围,水平位移方向背离隧道,且距离隧道越近,水平位移越大,两线掘进通过后,桩基最大水平位移值为2.0 mm,小于单桩水平允许位移6 mm.
其他文献
文章以衢州历史建筑雕饰为研究对象,分析建筑雕饰背后的文化寓意.通过实地调研和文献查找,对浙西民居雕刻图饰进行整理、分类,深追雕刻图饰背后的图像语义,探究其对雕刻艺术
传统园林建筑的价值体现在满足生活需求和审美需求两方面,它不仅具有营造空间的功能还具有文化载体的作用。清代女性受封建礼教固化影响,活动空间囿于园中一隅,女儿墙成为与外界交流的媒介。文章从文化角度对女儿墙进行探索,挖掘传统文化精神与美学原则,阐述美学与文化的双重意义,为女儿墙与现代园林中的设计相融合提供依据。
从明治维新时期开始,日本建筑界的现代化意识开始萌生,他们不再满足于单纯的模仿欧洲古典建筑形式,而是在社会发展中不断探寻着属于自己的现代化发展道路.文章通过分析普利兹
石柱至黔江高速公路全长86 km,路线所穿越的地形、地质条件复杂,地质灾害问题较为常见。崩塌、滑坡发生后所形成的堆积体称为崩坡积体,除危岩、软弱地基外,崩坡积体也是石柱至黔江高速公路全线主要的不良地质之一。文章主要对该公路沿线经过的崩坡积体进行统计,描述其分布规律,并举例分析其形成原因与对路线和建筑的影响,在此基础上,提出相应的治理措施。
文章以某长隧道为背景,通过对比分析全液压凿岩台车与手持式凿岩机开挖施工的优缺点.同时对液压凿岩设备的光面爆破技术及其应用效果进行了研究,工程实践证明以全液压凿岩台
为适应中国铁路新形势下发展趋势,满足中国铁路“走出去”的技术需求,文章从超高设计原理、计算方法、设计参数、评价指标四个方面,系统研究了基于印度标准的铁路曲线超高设
世界上罕有的高富水砂卵石地层及砂泥岩地层,是成都平原建设地铁的工程地质特点,并产生了与之相适应的工程建设方法,文章以工程地质特点为切入点,基于地铁设计施工运营一定要适应工程地质的思路,阐述了成都地铁建设的主要施工方法。
为分析公路钢波纹管涵洞在施工阶段的受力与变形特性,文章选取公路中通用的混凝土盖板涵洞和圬工拱涵洞,对比分析三类涵洞在施工阶段中涵洞及路面的力学性能.建立三种涵洞的
文章以西南深切峡谷山区大渡河上两座相邻的千米特大桥为工程背景,采用FLUENT对桥址区风场特性进行数值模拟,根据桥位附近历史风向记录,设置了24个来流风向工况,明确了上下游
隧道软岩大变形问题是地下工程界的难题之一,大变形过程中隧道自稳能力急剧降低,变形较难得到控制,施工方法、支护刚度和时机等因素对大变形过程均有较大影响.文章针对破碎泥