儘管新北安碼頭日後的營運費用頗高，政府仍舊需迎難而啟用，否則38億元的投資就真的是“打水漂”了，公眾在被迫接受這個豪華新碼頭的同時，更想知道的是政府將會如何利用這個碼頭，採取何種方式來“止損”。對此，四位受訪者對如何善用新北安碼頭也提出了各自的建議。
　　區錦新表示，已經有不少人提出將碼頭分出一部分作為會展中心或者發展文化創意產業，碼頭離機場近，用作會議展覽也算是方便，不過這就牽涉到一些改建的措施。個人建議碼頭可以結合機場使用，澳門機場需要擴建，但候機大樓可以不新建，反而可以利用北安碼頭作為機場一個輔助的出入境大廳，且兩者之間的距離並不遠，設立機場接駁車就可以做到，如此一來可以增加該碼頭的使用率，這才是合理利用資源。
　　另外值得一提的是新碼頭在設計上也存在許多缺陷，例如並沒有預留餐飲食肆，沒有設計排煙排污的通道，這就意味著以後只能售賣簡單的現成食物，不會有餐廳，會對客人帶來不便，至於還有何種缺陷或問題，待至將來投入運營後，才會知道了，希望有關部門可以做到“兵來將擋，水來土掩”。
　　梁世權分析，因應路氹城的迅速發展，不少旅遊娛樂設施陸續落成，加上會展業和商務旅遊，以及氹仔、路環石排灣等社區不斷發展，可以預見未來路氹城人口必定增加，相信對海上客運有一定需求，新北安碼頭周邊的車流、人流也會相應增加，尤其北安圓形地是區內交通瓶頸，經常塞車，相信新客運碼頭啓用後，將對該區的交通帶來更大的壓力。因此，政府有必要盡快規劃新北安碼頭及機場周邊的交通配套設施，做好接駁各口岸交通的準備。
　　陳美儀感慨：碼頭已經建好了，作為政府、議員都應該盡力地思考該如何善用，追究過去已經不能挽救，碼頭工程拖得太久不是造成這個碼頭失敗的原因，反而是設計錯誤，設計規劃脫節，與輕軌、大橋都對接不上，現在需要時間去彌補，但非一朝一夕。
　　至於短期之內該碼頭是否能分出部分給政府使用，這就需要有關部門來考量。長期來看，政府應該思考如何擴大客流量，增加不同地方的客源，這不僅僅是指國內遊客，還要有其他不同國家的客源，畢竟現在不是單考慮一個碼頭的客流量，而是應該思考澳門將來整體旅遊客源該如何發展。
　　湯澤森強調，現在政府所推行的“遊艇自由行”對於新碼頭來講，作用是有限的，且新北安碼頭不能依靠遊艇來改善營運狀況的，建議未來新北安碼頭運營良好後，可以將其作為一個類似“維多利亞港”的景點，吸引市民和遊客前來參觀、遊玩，也就能提高收益了。