与欧洲市场用更低价位的ID.3开局不同，在中国市场大众选择了SUV车型ID.4，这其中更多应该是考虑到各个市场对于车型的偏好度不同。毕竟，两厢车在国内远没有SUV吃香。
　　这次拿到两款ID.家族的试驾车，一直在琢磨从哪个方面入手，紧接着收到了官方发来的销量数据报告，我想也许可以分析一下数据背后的原由。

　　首先是女性消费者占比倍增，ID.家族的女性消费者占比达到40%，这一数据相比大众品牌燃油车，几乎翻了一倍。
　　其实，这也是ID.家族给我的一个感受，它更好看，也更好开了。
　　家族化前脸，也就是我们俗称的套娃脸，大众要认第二，估计没人好意思认第一。没办法，它家的车太太太太多了。再加上横条式的前格栅，端正是端正，但也古板的要死。再算上古板加个“更”字的内饰，也难怪一众小小姐很难对它爱了爱了。

　　而ID.家族明显用了新的教材，不再抄汽油版大众的旧大纲，整个车辆的设计无论是外观还是内饰都更加充满活力，圆润流畅的线条，头灯处向后延长的眼角，还有带有丰富光效的LOGO和格栅组合。充分发挥了IQ.Light的时尚风格。
　　人们常说，女性是感官动物。科技对于她们来说不光要用得着，还要看得到。ID.家族把“看得到”的重任放给了ARHUD。增强现实的HUD现在用的品牌不少，相比而言大众的这套系统显示的信息不多，主要以导航信息为主，不会过多的干扰驾驶者的注意力，在临近转向路口时，仪表台顶部内侧的流水LED也会同时点亮，也是一大“靓”点。

　　我觉得小姐姐们应该更爱ID.4X多一些，毕竟无论是车长还是轴距，都短了200mm左右，小巧灵活肯定是不能用来形容“三排座”的。同时，ID.4X的外形也更加时尚一些，车头偏扁更像是高底盘的轿车，而ID.6X则一看就虎实。
　　其次是ID.家族的年轻用户占比超过50%，这其实也是我们之前在试驾ID.6X时讨论过的话题。到底什么样的人会更愿意选择传统企业的纯电动车型？

　　现在的80后、90后，他们的父辈或者他们自己的第一辆车，很有可能就是大众。
　　对于他们来说，大众不仅是一个品牌，更是一个时代的烙印。而在ID.家族上，我们依旧可以找到属于“汽车”的烙印。
　　这种“汽车”烙印，是不同于新势力纯电车型的一种驾驶习惯，一种驾驶意识。一个启动按钮，一个可以不借助屏幕控制的空调、音响，一个加速踩油门、减速踩刹车的驾驶习惯，而这些ID.4X也绝对都能给到你。

　　ID.4X最大限度的保留了汽油车型，或者说是大众汽油车型的驾驶感受，扎实稳健的底盘，线性而不突兀的制动，这些都是优点所在。而在动力性方面，由于是电动机驱动，动力响应要比大众EA系列汽油机快很多、静很多，這也是电动动力总成的优势。
　　相比大部分媒体先4后6的体验顺序，我反而是先6后4。所以在ID.4X身上，体验到各种ID.6X上的配置让我感到很是开心。而更小巧的ID.4X也让我有了更多的驾驶兴趣。
　　在驾驶ID.6X时，我更喜欢用D挡、舒适模式驾驶，三排大7座，流畅的驾驶感是最令人舒心的。而在ID.4X上，我更喜欢调节到B挡、运动模式。运动模式下，动力输出更加跟脚，而在B挡下，增大的动能回收效果又让我有了一种燃油车高转下收油时，发动机轻微制动的感觉，真是乐见于此。

　　从目前的销量成绩来看，ID.家族离大众设想的目标尚有一定距离，虽然南北大众加到一起总销量应该能够突破5000辆，在合资品牌中也应该能够成为个中翘楚。但中国纯电市场竞争已经趋于白热化阶段，特斯拉、自主品牌、新势力都不乏畅销车型，大众ID.家族的前路也并非一帆风顺，想要在纯电市场站稳脚跟，更加丰富的产品线也是必要的条件。