试驾这款车之前，我的心情一直有点忐忑。一方面Cayenne GTS是一台保时捷，每一次试驾保时捷都是一次独特的体验，保时捷的车子就是那么特别。但另一方面这台Cayenne又是号称最强的V6 Cayenne，这么特别的型号我们又怎么能错过呢？
　　前几年我还无法想象一台涡轮增压V6的Cayenne是什么样子呢，如果你十几年前跟我说保时捷未来要造SUV，我可能会笑你痴人做梦呢。但今天保时捷不仅出了2款SUV了，而且这些车型涵盖了2.0L涡轮增压直列四缸、3.6L和3.0L双涡轮增压V6，以及4.8L双涡轮增压V8三种发动机。Cayenne还有一款混合动力车型呢（上一期我们刚测试过）。
　　这款Cayenne GTS的3.6L V6是至今保时捷调校的最强V6，它的最大功率和扭矩达到324kW和600Nm，GTS的0-100km/h的加速时间仅为5.2s。虽然比起V8的版本还是逊色一些，但对于一款超过2.2t的SUV来说，这已经是非常惊人的成绩。
　　你可能会想：保时捷不是很善于搞轻量化车型吗，为什么这款Cayenne还那么重呢？这是因为保时捷的SUV系列并没有跑车系列里类似RS或GT4的车型，在SUV系列里，动力和配置成正比，高性能的SUV对应着更高的配置。这对消费者来说是好事，多花钱不仅能买到更高的性能，也能获得更好的配置，但这对工程师来说可不是好消息，更多装备意味着更高的车重，增重对于提升性能可不是什么利好消息。
　　为对抗较重的身躯和比较高的重心，工程师将GTS车身降低了17mm，以提高车辆在弯中的稳定性。对于一台本来就以道路操控性能著称的SUV，这种设定并不是为了抵消过高的重心，因为所有Cayenne在极限状态下都是轮胎先失去抓地，而不是侧翻。降低了重心后GTS的前后悬架感觉比之前的型号都硬了一些，这种设定几乎完全消除了GTS推头的趋势。
　　从主观的驾驶感受来说，我甚至感觉GTS可以比V8车型带着更多的车速进弯，因为它的车头比V8更轻，刹车承受的压力更小，转向也更灵敏一些。但在出弯的时候 GTS还是无法和V8车型相比，毕竟马力相差太大，但如果只是比进弯，GTS不输V8车型。
　　GTS虽然是V6最强，但却不是Cayenne里的最强，而保时捷的工程师也知道这一点，所以GTS更专注的是动力和悬架调校的平衡，应对实际路面的能力。虽然GTS的标准车身高度被降低了，但如果你需要驾驶它通过一些复杂路面，它和其他Cayenne一样可以升高气动悬架，锁定中央差速锁，帮助你跨越障碍。
　　对于一台标价158.6万元的GTS，不管是车内的豪华配置，还是它的驾驶性能都配得上这个价格。要说有什么缺点，可能就是这款车略微有点招摇的外观。它看上去似乎比V8的车型还强势，但它实际的动力性能却没有超越V8。
　　但那都是我主观的感觉了。客观地说，GTS绝对是最好的V6 Cayenne。如果你问我到底是一台动力更大的V8 Cayenne好，还是说Cayenne GTS已经足够，我认为GTS的操控更接近一台传统的保时捷跑车，从这个角度来说，GTS绝对是一台上佳的保时捷SUV。