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摘 要：电子商务的迅速发展，为物流快递行业提供了新的发展契机，在常规的物流快递管理范围外，最后一公里的运输配送成为了物流快递的盲点，其重要程度和正常的快递运输服务一样，都能为客户提供完善优质的服务。但是由于管理机构不够健全，目前关于快递最后一公里的运送和管理问题虽然得不到很好的解决。本文通过简单介绍目前快递物流公司针对最后一公里的送递问题所采取的措施，希望给从业人员一些有用的参考。
关键词：快递；商业模式；分析
随着全球化和网络化的发展，网络购物成为了现代的时尚，网络购物所衍生的快递物流行业需要解决如何在短时间内将客户的货品安全的递交给客户，经过近几年的发展，我国的物流快递行业已经能基本掌握诸如专线飞机，高铁，普通客运，高速公路的运输方式，解决了长途运输的问题，那是针对快递运输的最后一公里，由于缺乏学习对象在实施过程中，主要以尝试和实验为主。
1.快递配送与最后一公里
快递是连接网络购物和正常货运运输的中间枢纽，这几年的发展过程中，快递公司已经掌握了多种运输渠道，可以将客户的商品按照时间急迫程度划分为不同的运输速度。快递物流公司解决了从点到面的运输节点建设问题，也解决了由点到点的远程运输问题，由用户指定运送部门，在快递的过程中，对快递实现快速安全的运输，并且要保证所有的物流过程能够在系统中查询，方便系统工作人员和客户随时随地掌握快递的动向。
最后一公里应用在快递行业中，是指在长途运输过程已经结束后，如何将货物在接近运送地点的集散地交往客户指定的地点。可以说最后一公里，也就是快递运输的最后一个步骤，也是影响这快递效率快递服务享受最为关键的一步。在快递行业的旺季，如双11，双12，618等新近出现的电商节日，都会给快递物流系统造成极大的压力，快递物流系统需要在短时间内解决众多的货运任务。在以往，由于旺季时快递系统无法承接如此大的货运量，所以会出现货运快递延迟的问题，造成用户反馈差。使公司不但要支付高昂的信用代价，还需要在如此繁杂的货运压力下完成巨大的货运任务，给企业管理人员和底层的工作人员都带来了极大的压力。近几年来针对高运输期快递物流系统如何准确高效的将货物递交至准确地点，成为了快递行业集体研究的对象。在高峰时期最后一公里时，往往会出现快递物流仓点爆仓、货物严重积压、货物损坏、配送员严重不足等问题，如何提高快递物流系统的效率和质量，是物流行业发展过程中必须解决的瓶颈。
2.最后一公里存在的问题
2.1配送车辆有限
无论货物是经过空运、海运、陆运还是铁路系统，在到达最后的配送点仓库后，都是由货车进行最后的送货工作。由货车作为最终的分拨转运，在我国各个中心城市，由于货车进入城区的道路有限，而且货车进入城区的时间也有严格的控制，造成某个特定时间段内，货运积压严重，但货车无法将其转运至下周转运点。同时在高峰时期，无论平时的货车配量多么的充足都会出现严重供给问题。
2.2快递员与客户之间的时间冲突
由于客户在日常时需要上班或学习，在家或能领取快递的空余时间有限，而客户上班时间又与快递员的正常工作时间重叠，这有可能导致一部分用户在上班时无法及时的领取快递，造成快递员虽然将货物送至了指定地点，却无人签收造成的货物堆积，给快递集散点的管理造成了压力。最后一公里要解决的就是在快递员与客户之间出现时间冲突时，如何提高服务质量和效率。在执行相关配送工作时，快递员的送件时间是有限的，在短时间内要完成大区域的货件配送任务，在单位货物上的配送时间就更是有限，要做到客户和快递员点对点的接收工作，有时会缺乏可操作性。
2.3快递质量不高
由于快递配送行业相关从业人员不需要经过太多的系统培训，而且相关的法律法规制定还不健全，为行业规范和人员培训，未提出具体的标准和方案，所以在快递行业往往会出现，由于低素质人员参入快递行业造成服务质量低下，客户差评率高的情况。由于快递服务是完全的劳力服务，所以在进行人员招聘时，往往对人员素质无法进行有效的控制，工作人员对于公司的认同感和工作责任心也因人而异，造成的人员管理上的问题。在部分地区，造成快递员和客户之间矛盾冲突出現的原因也可能是由于客户本身的问题，有些客户出于性格不过当时环境的影响，会故意刁难配送人员，造成配送人员难以进行正常工作，而在这一过程中，没有有效的监督和管理，所以事实责任的划分难以确定。
3.快递最后一公里的具体对策
首先需要借助政府力量，将事实情况告知政府，以获得政府的理解和支持，比如取消对货运车辆进城时间的限制或加大进城时间的窗口期，以减少由于限制货运车辆进城而造成的货运压力紧张。
快递最后一公里的理念是实现在配送过程中将同一地区面向不同的快递企业和电商配送平台，建立统一协调配调系统，以最大程度的利用快递物流的资源，实现货物的快速递送。在同一行业中，几乎都会出现多家快递物流企业，这些企业都有自己专门配套的运输资源和渠道。在平时货运量较少的情况下，这些资源为自己的系统和企业运作使用。但是一旦到了货运高峰期，这些资源的调配如果能够以一个整体性的视角进行，就可以将全程的货运力量集中应对短时间的货运高峰期保证多余的货运资源不会浪费，让更多的货物通过更多的渠道进入最终的递送阶段。为了实现最后一公里统一协调的系统建成，首先就需要系统操作时能秉持公平、公正、公开的特点，由于所有的资源都是各个企业贡献并共有的，所以在具体的协调时不能出现为满足个别企业利益而造成资源有意识偏向倾斜的情况，这样会导致企业的信用危机，造成系统运行困难。通过最后一公里这样的集中快递处理方式，能够有效提高该区域的运输车辆运载能力避免了快递物流资源的浪费和闲置，提高了整体的快递运输效率。
最后应该建立终端物流，终端物流是指城市区域是以其功能和职能划分得，快递企业可以根据这种划分方式将不同的配送方案适配到不同的城市功能区内。如小区、学校、快递企业可以与相关的安保部门取得沟通，将快递可以暂时存放在保卫室或指定区域，在将对接的过程进行规范化管理，使快递员在进入该区域后可以直接将货物放在指定区域并与当班人员进行货物单据的确认。
结束语：
快递物流对于我国社会稳定和经济发展具有底层的推动作用，如何提高快递物流的工作效率和工作质量，是快递行业长久以来追求的目标。最后一公里的理念提出，为快递物流公司在未来的发展过程提出了新的发展方案和解决对策。
参考文献：
[1]王莹.快递"最后一公里"的商业模式研究[J].物流技术，2017，（12）：32-37，43.
[2]韩涛.顺丰速运的商业模式研究[J].中小企业管理与科技，2017，（21）：45-47.
[3]周财源.快递企业商业模式创新研究[J].商场现代化，2017，（23）：9-10.
关键词：快递；商业模式；分析
随着全球化和网络化的发展，网络购物成为了现代的时尚，网络购物所衍生的快递物流行业需要解决如何在短时间内将客户的货品安全的递交给客户，经过近几年的发展，我国的物流快递行业已经能基本掌握诸如专线飞机，高铁，普通客运，高速公路的运输方式，解决了长途运输的问题，那是针对快递运输的最后一公里，由于缺乏学习对象在实施过程中，主要以尝试和实验为主。
1.快递配送与最后一公里
快递是连接网络购物和正常货运运输的中间枢纽，这几年的发展过程中，快递公司已经掌握了多种运输渠道，可以将客户的商品按照时间急迫程度划分为不同的运输速度。快递物流公司解决了从点到面的运输节点建设问题，也解决了由点到点的远程运输问题，由用户指定运送部门，在快递的过程中，对快递实现快速安全的运输，并且要保证所有的物流过程能够在系统中查询，方便系统工作人员和客户随时随地掌握快递的动向。
最后一公里应用在快递行业中，是指在长途运输过程已经结束后，如何将货物在接近运送地点的集散地交往客户指定的地点。可以说最后一公里，也就是快递运输的最后一个步骤，也是影响这快递效率快递服务享受最为关键的一步。在快递行业的旺季，如双11，双12，618等新近出现的电商节日，都会给快递物流系统造成极大的压力，快递物流系统需要在短时间内解决众多的货运任务。在以往，由于旺季时快递系统无法承接如此大的货运量，所以会出现货运快递延迟的问题，造成用户反馈差。使公司不但要支付高昂的信用代价，还需要在如此繁杂的货运压力下完成巨大的货运任务，给企业管理人员和底层的工作人员都带来了极大的压力。近几年来针对高运输期快递物流系统如何准确高效的将货物递交至准确地点，成为了快递行业集体研究的对象。在高峰时期最后一公里时，往往会出现快递物流仓点爆仓、货物严重积压、货物损坏、配送员严重不足等问题，如何提高快递物流系统的效率和质量，是物流行业发展过程中必须解决的瓶颈。
2.最后一公里存在的问题
2.1配送车辆有限
无论货物是经过空运、海运、陆运还是铁路系统，在到达最后的配送点仓库后，都是由货车进行最后的送货工作。由货车作为最终的分拨转运，在我国各个中心城市，由于货车进入城区的道路有限，而且货车进入城区的时间也有严格的控制，造成某个特定时间段内，货运积压严重，但货车无法将其转运至下周转运点。同时在高峰时期，无论平时的货车配量多么的充足都会出现严重供给问题。
2.2快递员与客户之间的时间冲突
由于客户在日常时需要上班或学习，在家或能领取快递的空余时间有限，而客户上班时间又与快递员的正常工作时间重叠，这有可能导致一部分用户在上班时无法及时的领取快递，造成快递员虽然将货物送至了指定地点，却无人签收造成的货物堆积，给快递集散点的管理造成了压力。最后一公里要解决的就是在快递员与客户之间出现时间冲突时，如何提高服务质量和效率。在执行相关配送工作时，快递员的送件时间是有限的，在短时间内要完成大区域的货件配送任务，在单位货物上的配送时间就更是有限，要做到客户和快递员点对点的接收工作，有时会缺乏可操作性。
2.3快递质量不高
由于快递配送行业相关从业人员不需要经过太多的系统培训，而且相关的法律法规制定还不健全，为行业规范和人员培训，未提出具体的标准和方案，所以在快递行业往往会出现，由于低素质人员参入快递行业造成服务质量低下，客户差评率高的情况。由于快递服务是完全的劳力服务，所以在进行人员招聘时，往往对人员素质无法进行有效的控制，工作人员对于公司的认同感和工作责任心也因人而异，造成的人员管理上的问题。在部分地区，造成快递员和客户之间矛盾冲突出現的原因也可能是由于客户本身的问题，有些客户出于性格不过当时环境的影响，会故意刁难配送人员，造成配送人员难以进行正常工作，而在这一过程中，没有有效的监督和管理，所以事实责任的划分难以确定。
3.快递最后一公里的具体对策
首先需要借助政府力量，将事实情况告知政府，以获得政府的理解和支持，比如取消对货运车辆进城时间的限制或加大进城时间的窗口期，以减少由于限制货运车辆进城而造成的货运压力紧张。
快递最后一公里的理念是实现在配送过程中将同一地区面向不同的快递企业和电商配送平台，建立统一协调配调系统，以最大程度的利用快递物流的资源，实现货物的快速递送。在同一行业中，几乎都会出现多家快递物流企业，这些企业都有自己专门配套的运输资源和渠道。在平时货运量较少的情况下，这些资源为自己的系统和企业运作使用。但是一旦到了货运高峰期，这些资源的调配如果能够以一个整体性的视角进行，就可以将全程的货运力量集中应对短时间的货运高峰期保证多余的货运资源不会浪费，让更多的货物通过更多的渠道进入最终的递送阶段。为了实现最后一公里统一协调的系统建成，首先就需要系统操作时能秉持公平、公正、公开的特点，由于所有的资源都是各个企业贡献并共有的，所以在具体的协调时不能出现为满足个别企业利益而造成资源有意识偏向倾斜的情况，这样会导致企业的信用危机，造成系统运行困难。通过最后一公里这样的集中快递处理方式，能够有效提高该区域的运输车辆运载能力避免了快递物流资源的浪费和闲置，提高了整体的快递运输效率。
最后应该建立终端物流，终端物流是指城市区域是以其功能和职能划分得，快递企业可以根据这种划分方式将不同的配送方案适配到不同的城市功能区内。如小区、学校、快递企业可以与相关的安保部门取得沟通，将快递可以暂时存放在保卫室或指定区域，在将对接的过程进行规范化管理，使快递员在进入该区域后可以直接将货物放在指定区域并与当班人员进行货物单据的确认。
结束语：
快递物流对于我国社会稳定和经济发展具有底层的推动作用，如何提高快递物流的工作效率和工作质量，是快递行业长久以来追求的目标。最后一公里的理念提出，为快递物流公司在未来的发展过程提出了新的发展方案和解决对策。
参考文献：
[1]王莹.快递"最后一公里"的商业模式研究[J].物流技术，2017，（12）：32-37，43.
[2]韩涛.顺丰速运的商业模式研究[J].中小企业管理与科技，2017，（21）：45-47.
[3]周财源.快递企业商业模式创新研究[J].商场现代化，2017，（23）：9-10.