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不可否认，宜公宜商仍是目前中高级车市场的主流。但随着个性化需求的提升，充满时尚感的运动型中高级车风头日盏。在以PASSAT为代表的，公商务为主的中高级车市场之外，这些更加动感活力的新车型新设计，给原本中规中矩的中高级车市场带来一股运动和个性风。
福特是“美国三大”中最早从危机中走出来的，在“one ford”理念指导下，其从新嘉年华开始的产品，越来越引领国际潮流；从近期起亚推出的新产品来看，我们也能明显感觉到起亚在逐渐形成自己的设计风格和品牌形象；而雪铁龙作为一个百年车企，同样有着自己鲜明的特色，在国内的“水土不服”更大程度上还是因为之前消费观念的问题。事实上，这几年消费群体的增大和个性化需求的持续增长，为这些始终未能“引领市场”的车型提供一个全新的机会。
它们都不是全新车型的引进，但是透过这些全新改款车型，我们能够看到，这些以往“非主流”的中高级车型，已经从自己各自的角度，给了我们全新的感受，让我们大有“士别三日”的感觉。随着北京限购政策的持续推行，很多原本考虑购买A级车的消费者，也希望一步到位拥有B级车的享受，再加上80后新群体消费观念的改变，让我们重新来审视这些B级车新势力吧。
这些2011年的中高级新车已经向雅阁、凯美瑞、天籁等这些细分市场的老大哥们发起了挑战，真可谓“战鼓未鸣，战火已开”。如果你已经不那么喜欢中庸的设计之道，如果你在舒适之外，还希望多一点运动激情。那么，下文所讲述的这几款车，或许能给你一个更完美的B计划。
“美”味
长安福特新蒙迪欧——致胜
全新福特EcoBoost GTD引擎和Powershift变速器的组合，是2011年为我们带来的最大惊喜。这两项在美国荣获了多达125项专利及专利应用的新技术，一举使蒙迪欧——致胜摘掉了“动力不足”的弊病，而一举与倡导先进动力的大众产品站在了同起点上，也让蒙迪欧——致胜在运动型B级车的竞争中获得更强的竞争力。
EcoBoost GTDl是将独立涡轮增压技术和燃油缸内直喷系统相结合。在传统汽油引擎的基础上，EcoBoost引擎添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术。搭载缸内直喷技术在国内已经不是什么新鲜事了，大众的TSI引擎早已普及，但分层燃烧技术大众只保留在进口车上，而可变气门正时门技术也很少与涡轮技术结合在一起。三大核心技术在保证强大动力输出的同时还带来不俗的油耗表现。
而Powershift变速器其实就是双离合变速器，技术上如同大众的DSG变速箱，只是称呼不同。相比老款的6速手自一体自动变速器，双离合变速器更快的响应速度，更低的能耗损失，更好配合了新致胜的新引擎的动力表现。
相对于福克斯和嘉年华，蒙迪欧——致胜在中国市场的表现直不温不火，相对偏弱的动力和较高的油耗是最主要的原因之一。而依靠涡轮增压直喷发动机与双离合变速箱的共同努力，新款蒙迪欧——致胜2.0T车型在明显提升动力的同时大幅度降低燃油油耗。在工信部公布的油耗数据中，新款蒙迪欧 致胜2.0T车型的百公里综合路况油耗仅为7.9升，可谓“脱胎换骨”。与目前市场上的中高级明星车型相比，或许致胜在品牌形象和精致度方面要存在一定差距，但其出色的动力性和较高的性价比，想必会在私人消费者心中激起阵浪花。
“韩”风
东风悦达起亚K5
和SOUL样，起亚K5的设计同样是颠覆性的。只不过相比SOUL的特立独行，K5的“精英格调新典范”，更加符合中国中产阶级的审美和需求。
作为远舰的换代车型，起亚K5外形和老款仿若来自于两个时代。这里面除了彼得·希瑞尔(世界三大汽车设计师之一)的功劳之外，老款远舰的不受待见也是重要原因。不过看上去，起亚在中高级车市的碌碌无为即将成为过去。
K5经过重新设计的外型完全脱去了现款远舰身上的古板老气，更加符合现代人的审美标尺。前脸依然使用了虎啸造型，延续了起亚近期产品的新颖风格。整个车头的造型简洁而犀利，可以看出该车有明显的运动风格。熏黑大灯与LED灯组的大量应用都能让人感觉到它在外形上的“攻击性”显示它更偏向于年轻消费者。
事实上，作为一款颇具运动感的全新中高级轿车，K5的车身尺寸甚至超过了大众迈腾、丰田凯美瑞等几个市场当红明星，拥有同级车中更为宽敞的车内和行李空问。此外，K5在车内的丰富配置上面也延续了韩国车的传统优势。全景天窗、前后座椅加热、定速巡航、泊车辅助、导航系统、大灯清洗等功能应俱全。而在其排量为2.4L的车型中，刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统等主动安排配置都成为了标配，前头部气囊和前后侧气帘也同样出现在2.4L车型中，K5在主被动安全方面的“诚意”可见斑。
作为全球车市的后起之秀，现代起亚集团这几年引起了包括丰田、大众等传统巨头的致注意，这与现代起亚集团在技术和品质等德、日系车传统优势领域的长足进步不无关系。起亚K5在用料和做工均体现了起亚当前的最高水平，再结合起亚产品远高于竞品的性价比。我想，会有越来越多的人选择忘却偏见，而投入K5的怀抱。
“法”式
东风雪铁龙C5
在中国， 款车的好坏并不能完全决定它的市场表现，能够在市场中独占鳌头的往往是那些“最懂中国人”的车。这也是“浪漫”的法国车在中国市场屡屡受挫的原因所在。
作为法系车在华的旗舰车型，东风雪铁龙c5集合了PSA集团的高新科技和优良工艺，c5的底盘能够很好的兼顾舒适和运动。目前国内B级车市场开始向家庭转变，很多购车者都开始对B级车的运动性提出要求，这对C5来说，无疑是最好的机会。
而C5被称作是“最德国的法国车”。即一方面在操控性和安全性上它拥有德国式追求极致的精神；另 方面则是在造型设计和舒适性上，又延续了法国车一贯的传统。记者的多次试车证明了这点，相对于之前味强调“浪漫”的法国车来说，c5堪称“集大成者”。
因此，雪铁龙C5所主打的“动态舒适”，以及不寻常的外观设计上，与中级车市场固有消费人群之形成一个良好的交集。而2011款C5的推出，使c5的布局和产品配置更趋合理，它更加适合注重个性，强调特色的新生代，而非传统意义上的中级车消费群体。这意味着在长期由日、德、美三国垄断的B级车市场将迎来新的法系车冲击。起码对消费者而言，可选的B级车除了雅阁。帕萨特之外，更多了一个外形时尚，行驶安全舒适的雪铁龙C5。
福特是“美国三大”中最早从危机中走出来的，在“one ford”理念指导下，其从新嘉年华开始的产品，越来越引领国际潮流；从近期起亚推出的新产品来看，我们也能明显感觉到起亚在逐渐形成自己的设计风格和品牌形象；而雪铁龙作为一个百年车企，同样有着自己鲜明的特色，在国内的“水土不服”更大程度上还是因为之前消费观念的问题。事实上，这几年消费群体的增大和个性化需求的持续增长，为这些始终未能“引领市场”的车型提供一个全新的机会。
它们都不是全新车型的引进，但是透过这些全新改款车型，我们能够看到，这些以往“非主流”的中高级车型，已经从自己各自的角度，给了我们全新的感受，让我们大有“士别三日”的感觉。随着北京限购政策的持续推行，很多原本考虑购买A级车的消费者，也希望一步到位拥有B级车的享受，再加上80后新群体消费观念的改变，让我们重新来审视这些B级车新势力吧。
这些2011年的中高级新车已经向雅阁、凯美瑞、天籁等这些细分市场的老大哥们发起了挑战，真可谓“战鼓未鸣，战火已开”。如果你已经不那么喜欢中庸的设计之道，如果你在舒适之外，还希望多一点运动激情。那么，下文所讲述的这几款车，或许能给你一个更完美的B计划。
“美”味
长安福特新蒙迪欧——致胜
全新福特EcoBoost GTD引擎和Powershift变速器的组合，是2011年为我们带来的最大惊喜。这两项在美国荣获了多达125项专利及专利应用的新技术，一举使蒙迪欧——致胜摘掉了“动力不足”的弊病，而一举与倡导先进动力的大众产品站在了同起点上，也让蒙迪欧——致胜在运动型B级车的竞争中获得更强的竞争力。
EcoBoost GTDl是将独立涡轮增压技术和燃油缸内直喷系统相结合。在传统汽油引擎的基础上，EcoBoost引擎添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术。搭载缸内直喷技术在国内已经不是什么新鲜事了，大众的TSI引擎早已普及，但分层燃烧技术大众只保留在进口车上，而可变气门正时门技术也很少与涡轮技术结合在一起。三大核心技术在保证强大动力输出的同时还带来不俗的油耗表现。
而Powershift变速器其实就是双离合变速器，技术上如同大众的DSG变速箱，只是称呼不同。相比老款的6速手自一体自动变速器，双离合变速器更快的响应速度，更低的能耗损失，更好配合了新致胜的新引擎的动力表现。
相对于福克斯和嘉年华，蒙迪欧——致胜在中国市场的表现直不温不火，相对偏弱的动力和较高的油耗是最主要的原因之一。而依靠涡轮增压直喷发动机与双离合变速箱的共同努力，新款蒙迪欧——致胜2.0T车型在明显提升动力的同时大幅度降低燃油油耗。在工信部公布的油耗数据中，新款蒙迪欧 致胜2.0T车型的百公里综合路况油耗仅为7.9升，可谓“脱胎换骨”。与目前市场上的中高级明星车型相比，或许致胜在品牌形象和精致度方面要存在一定差距，但其出色的动力性和较高的性价比，想必会在私人消费者心中激起阵浪花。
“韩”风
东风悦达起亚K5
和SOUL样，起亚K5的设计同样是颠覆性的。只不过相比SOUL的特立独行，K5的“精英格调新典范”，更加符合中国中产阶级的审美和需求。
作为远舰的换代车型，起亚K5外形和老款仿若来自于两个时代。这里面除了彼得·希瑞尔(世界三大汽车设计师之一)的功劳之外，老款远舰的不受待见也是重要原因。不过看上去，起亚在中高级车市的碌碌无为即将成为过去。
K5经过重新设计的外型完全脱去了现款远舰身上的古板老气，更加符合现代人的审美标尺。前脸依然使用了虎啸造型，延续了起亚近期产品的新颖风格。整个车头的造型简洁而犀利，可以看出该车有明显的运动风格。熏黑大灯与LED灯组的大量应用都能让人感觉到它在外形上的“攻击性”显示它更偏向于年轻消费者。
事实上，作为一款颇具运动感的全新中高级轿车，K5的车身尺寸甚至超过了大众迈腾、丰田凯美瑞等几个市场当红明星，拥有同级车中更为宽敞的车内和行李空问。此外，K5在车内的丰富配置上面也延续了韩国车的传统优势。全景天窗、前后座椅加热、定速巡航、泊车辅助、导航系统、大灯清洗等功能应俱全。而在其排量为2.4L的车型中，刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统等主动安排配置都成为了标配，前头部气囊和前后侧气帘也同样出现在2.4L车型中，K5在主被动安全方面的“诚意”可见斑。
作为全球车市的后起之秀，现代起亚集团这几年引起了包括丰田、大众等传统巨头的致注意，这与现代起亚集团在技术和品质等德、日系车传统优势领域的长足进步不无关系。起亚K5在用料和做工均体现了起亚当前的最高水平，再结合起亚产品远高于竞品的性价比。我想，会有越来越多的人选择忘却偏见，而投入K5的怀抱。
“法”式
东风雪铁龙C5
在中国， 款车的好坏并不能完全决定它的市场表现，能够在市场中独占鳌头的往往是那些“最懂中国人”的车。这也是“浪漫”的法国车在中国市场屡屡受挫的原因所在。
作为法系车在华的旗舰车型，东风雪铁龙c5集合了PSA集团的高新科技和优良工艺，c5的底盘能够很好的兼顾舒适和运动。目前国内B级车市场开始向家庭转变，很多购车者都开始对B级车的运动性提出要求，这对C5来说，无疑是最好的机会。
而C5被称作是“最德国的法国车”。即一方面在操控性和安全性上它拥有德国式追求极致的精神；另 方面则是在造型设计和舒适性上，又延续了法国车一贯的传统。记者的多次试车证明了这点，相对于之前味强调“浪漫”的法国车来说，c5堪称“集大成者”。
因此，雪铁龙C5所主打的“动态舒适”，以及不寻常的外观设计上，与中级车市场固有消费人群之形成一个良好的交集。而2011款C5的推出，使c5的布局和产品配置更趋合理，它更加适合注重个性，强调特色的新生代，而非传统意义上的中级车消费群体。这意味着在长期由日、德、美三国垄断的B级车市场将迎来新的法系车冲击。起码对消费者而言，可选的B级车除了雅阁。帕萨特之外，更多了一个外形时尚，行驶安全舒适的雪铁龙C5。