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[摘 要]随着我国经济社会的不断发展进步，人民群众对社会生活方方面面的需求不断增多，对交通事业的发展更是寄予厚望。高速公路、高铁、地铁等交通工具的优化升级在方便民众出行的同时，也对其结构设计、施工质量等方面提出了更高的要求。本文通过对高速公路桥梁的高墩施工技术进行分析探讨，对桥梁建设进行技术创新，以期更好的完善高速公路架构，更高层次的满足民众交通需求。
[关键词]高速公路；桥梁高墩；施工技术
中图分类号：TU292 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0094-01
引言
当前，经济社会高速发展，社会各项事业进入转型升级关键期，高速公路的发展在经历了漫长的变革之后，也将迎来新一番得发展升级。桥梁作为高速公路建设的重要组成部分，其施工技术、结构质量的好坏直接关系到高速公路整体建设质量的高低，关系到民众出行的安全程度，关系到我国经济发展的堡垒稳定性，因此，桥梁的施工设计是非常重要的，做好桥梁高墩的施工设计更是高速公路事业发展的重中之重，特别是在山岭地区，对桥梁高墩的建筑质量和结构设计要求更高，更需要技术人员进行周密计算，进行精准的建筑施工，只有这样，桥梁的建筑质量才能得到进一步保障，高速公路才能更好的服务于我国经济建设，更好的服务于社会大众。
1.工程概况
某地属于高原地区，沟谷地貌特征显著，地势起伏波动较大。整座桥梁全长为538m，全部桥梁都处于直线性控制区域内，纵向的坡度是1.2%，主墩是3#、4#桥墩，主墩的高度分别是71m、55m，主墩纵向两端双支是由两个薄型壁墩构成的，这两个薄型的壁墩之间的净距离是4.5m，横向的桥梁方向长度为6m，顺桥的方向长度为2m横桥向7.0m，桥梁墩柱之间由一道横系着的梁架起。墩柱的上端部分是由0#箱梁固接，下端部分是与承接台相互固接，桥墩的底部基础架构属于整幅型布置，承接台平面方向约为16.8*19m，整体厚度为4.5m，通过4*4排R为2m的钢筋混凝土进行桩基。
2.桥梁高墩施工的特点
2.1 施工耗费大、周期长
桥梁高墩施工属于高空作业类型，对人力、物力、财力的消耗是十分巨大的，一般情况下，各个高墩之间均采取平行施工的组织方式，墩柱之间都需要配备大约5m高的模板，使施工作业的整体结构得以更加完备，这种模板对资金技术的要求是非常高的。由于桥墩结构及重量限制，墩柱的数量又较大，大型起吊机能够发挥的起吊作用非常有限，通常一次只能起吊大约两根墩柱，吊车之间的相互调配又比较困难，无形中加大了机械设备的使用力度，投入也会随之加大，对工程进度也会有一定的影响。并且，由于混凝土浇筑高度有限，每根墩柱的施工工期相对较长，多根墩柱施工完毕通常要花费很长的时间，这就在一定程度上延迟了工程进度，工期延长，整个施工作业的周期均被延长。
2.2 施工接缝难度高
桥梁的高墩就其本身而言，属于一种受压构件组织，同时还受到各种扭矩作用的影响，所以在施工作中对墩柱的质量要求是非常严格的，墩柱的接缝处若处理的不够严丝合缝，致使墩身承受整个桥梁的巨大压力，这对桥梁结构会造成影响。因此，在施工中要能够对接缝处进行严谨严密的组织处理，使其能与墩身丝丝相扣，不留一丝空隙。
2.3 施工安全性较差
高空作业对安全性的要求是非常高的，从脚手架到索具的固定，从攀登到悬空的设施配备，都需要工作人员、技术人员有极高的业务素养，作为高空作业类型的高墩施工更应如此。然而，在实际操作当中，高墩施工人员对安全性的重视度往往不够，认为只要头戴安全帽、脚踩安全架就是对安全的最高重视，其实不然，高空作业中的安全问题绝不仅仅限于此，而不重视安全问题的后果将会是非常严重的，会给生命安全带来毁灭性灾难，因此，桥梁高墩建设施工中的安全性必须引起足够重视。
3.桥梁高墩施工技术分析
3.1 施工技术选择
在当前的桥梁高墩台施工作业中，以翻模和滑模技术为主。翻模施工技术是比较传统的桥梁高墩建筑技术，主要采取混凝土浇筑一层支一层模板的施工方法，此种方法构筑的墩柱外形美观大气，在垂直高度上易于控制，但是，这种精耕细作的施工方式工程进度比较缓慢，工程的周期比较长，人工成本要求比较高。滑模施工技术顾名思义就是通过缓慢滑动模板，对模板之间进行定型，实现设备之间的牵引，滑模施工对机械化的要求比较高，施工的进度比较快，通过滑模技术构筑的桥梁高墩机构整体性能比较好，且在高空作业中的安全性能也比较高，施工过程中占地面积较小，由于机械化程度高对人力资源的消耗就比较小，这对工程成本是很大程度上的节省。在这次桥梁高墩的施工技术选择上，主要采取了滑模施工技艺。
3.2 滑模施工主要构成
滑模施工的整体系统主要包括四个方面，分别是提升系统、模板系统、操作平台系统以及相应的配套设备。提升系统的主要架构就是提升架，它属于一种框架结构，主要作用是把模板负荷传送给千斤顶，连接操作系统，组成一个整体。模板系统中主要是通过螺栓连接起各个模板，在横纵方向上对其进行围圈和加固，模板围圈的主要作用是建立提升架与模板之间的联系，并且，无斜坡与斜坡空心墩之间的模板围圈要不尽相同，前者可以直接建立联系，后者则需要设置好发挥调节作用的丝杆构件，以易于模板的径向移动。操作平台系统主要是混凝土平台和液压操纵平台，其中还包括外吊的脚手架部分。滑模施工对配套设备的要求不是很高，主要有混凝土的拌和钢筋的焊接等的设备。
3.3 滑模施工技术应用事项
在滑模施工技术应用层面，钢筋的捆绑是有讲究的。钢筋的捆绑要先于模板的组装，水平钢筋绑扎的高度要与模板一致，竖向钢筋的捆绑长度不宜太长，断面内的街头截面积要在整个断面的面积一半以内。在模板的施工过程中，首先要做好模板除锈、清洗，表层均匀涂抹模板漆，安裝时要特别注意顺序性，严格按照先小后大的顺序进行安装。在混凝土的配比中，要求和易性要极好，在石子的选择上要能够明确尺寸，建议选用0.5-3cm比较碎小的石子，并规定好坍落度范围，一般混凝土的强度要稳定在0.2到0.5mpa之间。混凝土的浇筑要更加严谨，高度固定在60-70cm之间，分层浇筑，层次以2或3层为宜，浇筑过后，升高模板大约5cm，并提升至3-5个千斤顶的行程。边提行程边关注气温变化，以此来确定滑升的速度。还要保证每一次的浇筑都要能够进行合理分层，均匀进行，避免出现质量事故。在墩台的垂直度控制上，要严格遵循勤观测、勤纠偏的原则，保证垂直高度没有一丝一毫的偏斜，甚至出现弯曲的现象。对操作平台的控制要能够保持水平度稳定，堆料要能够在平台上均匀放置，千斤顶的高差可以通过水平仪来测量，在顶杆上做出标记方便记录高度。爬杆方面必须随时关注其是否弯曲，爬杆的负荷要进行事先计算好，以防止负荷过大造成的弯曲，若换新杆，要能够保证其与混凝土的接触厚度，一般以10mm为宜。
结语
综上所述，高速公路的桥梁高墩施工在基于科学严密的组织活动之上，还要能够选择恰当的施工技术。在本次桥梁高墩施工中，采用的滑模技术恰如其分，很好的保障了施工质量，在工程整体的施工进度上较之以往也有了显著提升，带来的经济效益也是非常可观的。因此，在高速公路的桥梁高墩施工建设中，选择行之有效的施工技术是相当重要的。
参考文献
[1] 罗其青.桥梁高墩爬模施工.湖南交通科技[J]，2015年第01期.
[2] 郑晓宏.某预应力混凝土桥梁墩台施工研究.中外建筑[J]，2010年第07期.
[3] 刘益.桥梁高墩施工关键技术试析.大科技[J]，2013年第03期.
[关键词]高速公路；桥梁高墩；施工技术
中图分类号：TU292 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0094-01
引言
当前，经济社会高速发展，社会各项事业进入转型升级关键期，高速公路的发展在经历了漫长的变革之后，也将迎来新一番得发展升级。桥梁作为高速公路建设的重要组成部分，其施工技术、结构质量的好坏直接关系到高速公路整体建设质量的高低，关系到民众出行的安全程度，关系到我国经济发展的堡垒稳定性，因此，桥梁的施工设计是非常重要的，做好桥梁高墩的施工设计更是高速公路事业发展的重中之重，特别是在山岭地区，对桥梁高墩的建筑质量和结构设计要求更高，更需要技术人员进行周密计算，进行精准的建筑施工，只有这样，桥梁的建筑质量才能得到进一步保障，高速公路才能更好的服务于我国经济建设，更好的服务于社会大众。
1.工程概况
某地属于高原地区，沟谷地貌特征显著，地势起伏波动较大。整座桥梁全长为538m，全部桥梁都处于直线性控制区域内，纵向的坡度是1.2%，主墩是3#、4#桥墩，主墩的高度分别是71m、55m，主墩纵向两端双支是由两个薄型壁墩构成的，这两个薄型的壁墩之间的净距离是4.5m，横向的桥梁方向长度为6m，顺桥的方向长度为2m横桥向7.0m，桥梁墩柱之间由一道横系着的梁架起。墩柱的上端部分是由0#箱梁固接，下端部分是与承接台相互固接，桥墩的底部基础架构属于整幅型布置，承接台平面方向约为16.8*19m，整体厚度为4.5m，通过4*4排R为2m的钢筋混凝土进行桩基。
2.桥梁高墩施工的特点
2.1 施工耗费大、周期长
桥梁高墩施工属于高空作业类型，对人力、物力、财力的消耗是十分巨大的，一般情况下，各个高墩之间均采取平行施工的组织方式，墩柱之间都需要配备大约5m高的模板，使施工作业的整体结构得以更加完备，这种模板对资金技术的要求是非常高的。由于桥墩结构及重量限制，墩柱的数量又较大，大型起吊机能够发挥的起吊作用非常有限，通常一次只能起吊大约两根墩柱，吊车之间的相互调配又比较困难，无形中加大了机械设备的使用力度，投入也会随之加大，对工程进度也会有一定的影响。并且，由于混凝土浇筑高度有限，每根墩柱的施工工期相对较长，多根墩柱施工完毕通常要花费很长的时间，这就在一定程度上延迟了工程进度，工期延长，整个施工作业的周期均被延长。
2.2 施工接缝难度高
桥梁的高墩就其本身而言，属于一种受压构件组织，同时还受到各种扭矩作用的影响，所以在施工作中对墩柱的质量要求是非常严格的，墩柱的接缝处若处理的不够严丝合缝，致使墩身承受整个桥梁的巨大压力，这对桥梁结构会造成影响。因此，在施工中要能够对接缝处进行严谨严密的组织处理，使其能与墩身丝丝相扣，不留一丝空隙。
2.3 施工安全性较差
高空作业对安全性的要求是非常高的，从脚手架到索具的固定，从攀登到悬空的设施配备，都需要工作人员、技术人员有极高的业务素养，作为高空作业类型的高墩施工更应如此。然而，在实际操作当中，高墩施工人员对安全性的重视度往往不够，认为只要头戴安全帽、脚踩安全架就是对安全的最高重视，其实不然，高空作业中的安全问题绝不仅仅限于此，而不重视安全问题的后果将会是非常严重的，会给生命安全带来毁灭性灾难，因此，桥梁高墩建设施工中的安全性必须引起足够重视。
3.桥梁高墩施工技术分析
3.1 施工技术选择
在当前的桥梁高墩台施工作业中，以翻模和滑模技术为主。翻模施工技术是比较传统的桥梁高墩建筑技术，主要采取混凝土浇筑一层支一层模板的施工方法，此种方法构筑的墩柱外形美观大气，在垂直高度上易于控制，但是，这种精耕细作的施工方式工程进度比较缓慢，工程的周期比较长，人工成本要求比较高。滑模施工技术顾名思义就是通过缓慢滑动模板，对模板之间进行定型，实现设备之间的牵引，滑模施工对机械化的要求比较高，施工的进度比较快，通过滑模技术构筑的桥梁高墩机构整体性能比较好，且在高空作业中的安全性能也比较高，施工过程中占地面积较小，由于机械化程度高对人力资源的消耗就比较小，这对工程成本是很大程度上的节省。在这次桥梁高墩的施工技术选择上，主要采取了滑模施工技艺。
3.2 滑模施工主要构成
滑模施工的整体系统主要包括四个方面，分别是提升系统、模板系统、操作平台系统以及相应的配套设备。提升系统的主要架构就是提升架，它属于一种框架结构，主要作用是把模板负荷传送给千斤顶，连接操作系统，组成一个整体。模板系统中主要是通过螺栓连接起各个模板，在横纵方向上对其进行围圈和加固，模板围圈的主要作用是建立提升架与模板之间的联系，并且，无斜坡与斜坡空心墩之间的模板围圈要不尽相同，前者可以直接建立联系，后者则需要设置好发挥调节作用的丝杆构件，以易于模板的径向移动。操作平台系统主要是混凝土平台和液压操纵平台，其中还包括外吊的脚手架部分。滑模施工对配套设备的要求不是很高，主要有混凝土的拌和钢筋的焊接等的设备。
3.3 滑模施工技术应用事项
在滑模施工技术应用层面，钢筋的捆绑是有讲究的。钢筋的捆绑要先于模板的组装，水平钢筋绑扎的高度要与模板一致，竖向钢筋的捆绑长度不宜太长，断面内的街头截面积要在整个断面的面积一半以内。在模板的施工过程中，首先要做好模板除锈、清洗，表层均匀涂抹模板漆，安裝时要特别注意顺序性，严格按照先小后大的顺序进行安装。在混凝土的配比中，要求和易性要极好，在石子的选择上要能够明确尺寸，建议选用0.5-3cm比较碎小的石子，并规定好坍落度范围，一般混凝土的强度要稳定在0.2到0.5mpa之间。混凝土的浇筑要更加严谨，高度固定在60-70cm之间，分层浇筑，层次以2或3层为宜，浇筑过后，升高模板大约5cm，并提升至3-5个千斤顶的行程。边提行程边关注气温变化，以此来确定滑升的速度。还要保证每一次的浇筑都要能够进行合理分层，均匀进行，避免出现质量事故。在墩台的垂直度控制上，要严格遵循勤观测、勤纠偏的原则，保证垂直高度没有一丝一毫的偏斜，甚至出现弯曲的现象。对操作平台的控制要能够保持水平度稳定，堆料要能够在平台上均匀放置，千斤顶的高差可以通过水平仪来测量，在顶杆上做出标记方便记录高度。爬杆方面必须随时关注其是否弯曲，爬杆的负荷要进行事先计算好，以防止负荷过大造成的弯曲，若换新杆，要能够保证其与混凝土的接触厚度，一般以10mm为宜。
结语
综上所述，高速公路的桥梁高墩施工在基于科学严密的组织活动之上，还要能够选择恰当的施工技术。在本次桥梁高墩施工中，采用的滑模技术恰如其分，很好的保障了施工质量，在工程整体的施工进度上较之以往也有了显著提升，带来的经济效益也是非常可观的。因此，在高速公路的桥梁高墩施工建设中，选择行之有效的施工技术是相当重要的。
参考文献
[1] 罗其青.桥梁高墩爬模施工.湖南交通科技[J]，2015年第01期.
[2] 郑晓宏.某预应力混凝土桥梁墩台施工研究.中外建筑[J]，2010年第07期.
[3] 刘益.桥梁高墩施工关键技术试析.大科技[J]，2013年第03期.