论坛当休矣?

来源 :家用汽车 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wzhl512
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  “去天津还是去成都?”成为身边媒体朋友见面的问候语。9月份一南一北两个论坛在一周内相继举办,其宣传阵势颇有些火药味。最近浏览各大网站,会发现这样一个奇怪的现象:天津和成都的论坛基本不会同时出现在一个网页上,这种“买断式”的宣传,用来解释最近的一个新词“拼论坛”很是合适。
  大而无当
  时值九月,称得上有级别的论坛早就已经超过了10场,几乎是月月有论坛,有些数不胜数的感觉。仔细盘点这些论坛,发现论坛的级别在提高,“全球”、“国家级”的越来越多。仿佛名称叫得高级一点,规模大一点,嘉宾有分量一点,谁的论坛就更能压倒对方。
  拼论坛,拼什么?无非是拼规模、拼嘉宾、拼传播效果。谁的场面更气派,谁的规模更大,谁请到的嘉宾更大,就更有面子。但从没见一个主办方在论坛完成之时,拼一下讨论结果,论坛的质量也无人置喙。如此多的社会资源聚集在一起就是为了给论坛主办方撑场面,且不说社会资源的浪费。先来想一下这场面撑起来是做给谁看的?我想汽车企业多半是主办方更愿意请到的部分,而场面也多半是给企业看的。场面大了,宣传大了,自然对企业形象有所帮助。但论坛的效果却一再打折,主办方的目的让人们忍不住浮想联翩。
  外强中干
  认真关注过汽车论坛的人,会发现这样一个群体的存在——专业跑会专家。论坛之上,慷慨激昂,转眼又出现在另外一场论坛上,用着同一篇稿子,说着同一个故事。不管论坛讨论的主题如何变,讲演词却“亘古不变”,似乎以一篇稿子就能够走遍天下论坛。这让人不禁感慨,众多论坛之中,除了诸多实干者之外,原来也存在着些许浑水摸鱼的人。暂且不说这种行为的对错,至少有应付之嫌。而相比起讨论“专业跑会专家”这种现象本身,现象背后的原因才是当前更值得我们来思考的问题。
  按理说,积极参加各种论坛是值得推崇之行,为企业做宣传也无可厚非。然而,积极与会是真,解决问题是伪。这份积极,在很多旁观者看来无非是为了宣传。企业为了生存做宣传、打广告不可或缺。只是这种宣传模式,更多地折射出对论坛本身的不认真。世界著名足球教练米卢常说一句话,态度决定一切。而且,有一些议题出人意料地相似,甚至可以用雷同来表示。相近的论题、相似的嘉宾阵容,不仔细辨别,真的会误以为是同一个论坛。我们不排除一个问题需要长时间来解决的可能性,可是毕竟有重复做功的嫌疑。
  这种态度让论坛空有一副“好皮囊”。论坛规模如此之大,在各种资源如此短缺的中国,专家们不去潜心研究学术,企业不去打好基本功,而是把更多精力放在拼排场上。有业内人士直言,这几年,论坛的影响力在下降,嘉宾的发言和观点“空话居多”。也有人指出,论坛在形式等各个方面有雷同,缺乏创新。
  对于以上问题,主办方是不是应该冷静下来,认真地审视和思考一下。笔者认为,中国汽车工业现有的资源根本不需要这么多论坛,自古坐而论道者不如实干家更能出成绩。我们的汽车企业也要思索一下,是不是要不加辨别地赶着去参加这么多论坛,劳民伤财不说,自己的研发能力也未必能靠这么几小时的论坛能得到提高。大而无当,外强中干的论坛当休,当然有意义的论坛还是有举办的必要,只是笔者希望,主办方、企业、专家都能认真地选择论题,而审批部门也要加强把关,能够最大化地利用社会资源。
其他文献
夏日的北京,天气犹如女生的心情,方才还是阳光灿烂,这会儿又乌云密布,还有点暴雨倾城的意思。当然,对于本期嘉宾刘洋影子来说,再坏的天气也阻挡不了她开车出去玩的热情。这不
So What?一向以稳健示人的雷克萨斯除了开始在宣传策略上玩花活儿,还希望“立足于中国市场研发”的新ES能让外界看到它的与众不同2012年7月,一块只写着“So What”两个英文单
铃木欧洲受挫据悉,铃木将缩减在匈牙利工厂的产量,而这个决定被厂家归因为萧条的市场环境。早在五月份,铃木就曾经预测2012年的年度产量将降至170000辆,明显低于2011年的1717
套管损坏是钻井及采油作业中存在的一个严重问题。越来越多地使用高强度套管和优质连接方法使目前套管回接的设计受到限制。最常用的回接类型,橡胶或铅密封不能满足把套管柱
用群论的方法研究了中央体σ杂化轨道的对称性 ,以确定其杂化方案 ,探讨其杂化方式的可能性。并就不等性杂化和二度杂化等问题 ,以PF5、UO2 (NO3) -3 及UO2 +2 等分子和离子
UOP与德国THIOPAQ硫系统公司合建一家经销处理硫技术的分公司。THIOPAQ拥有用于石化和炼油企业废液处理脱硫的生化技术,并用该技术建有9套在大气条件下运转的工业装置。UOP
一直以来,凯美瑞都以均衡的性能表现驰骋于中国的中级车市场,提起它,人们更加愿意用舒适来形容,它似乎总是与“运动”不太沾边。直到第七代凯美瑞·骏瑞的出现,运动版的车型
在中国汽车市场进入到增长平台期的转折时代,包括广汽集团在内的中国所有本土汽车公司确实需要认真反思自己地处大陆最南端的广东在中国历史上的大多数时候无足轻重,甚至是蛮
自2003年福特在中国市场正式推出的第一款SUV,“翼虎”似乎承担着加速福特在中国市场步伐的责任。譬如猛虎加之羽翼,而翱翔四海,从名字中就隐约可以看出福特对翼虎给予的厚望。然而这份厚望似乎要被持续不断地投诉和召回给打破了。  “美系”、“进口”、“国外畅销款”这些词组装在一起,会使得部分消费者把他们当成质量的保障。事实上,并非如此,这款来自大洋彼岸的车,饱经消费者投诉。  真实投诉  1  投诉车
在前一阵子召开的第三届自主品牌汽车研讨会上,到场嘉宾屈指可数,让人很自然想到自主品牌在市场上的惨淡。但这丝毫没有影响到研讨发言的激烈氛围,各种旗帜鲜明的发言让人印象颇深。其中全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达先生用数据和事例说政策、消费者、媒体待自主品牌太薄,亏待了自主品牌。自主品牌出现疲惫之态真的仅仅是因为被外界亏待了吗?我看未必。  首先说政策,诚然,政策非常重要,中国的自主品牌就像面临高考一