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摘要：城市道路是城市建设工作中的基础设施，是城市交通以及市民生活和工作中的必要設施。本文分析了城市道路设计的基本要求以及城市道路设计的常见问题，并学习、了解、掌握实际工作中道路设计的问题的解决新技术和新方法，从而更有效的提高设计水平。
关键词：城市；道路设计；要点；分析
中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：
城市道路是城市的重要组成部分，城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，与城市居民的日常活动息息相关。城市道路能沟通到达城市的各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接承担对外交通。近几年来，城市道路的建设也突飞猛进，产生了许多优秀的道路设计作品，同时也暴露出了许多问题。因此，必须对当前城市道路的设计进行更深层次的剖析、研究和推敲，以便及时解决目前设计中存在的问题，使我们的设计工作更加科学完善，与时俱进。
1城市道路设计的特点分析
1.1系统性
城市道路工程的建设部门包括规划单位、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
1.2复杂性
城市道路设计工作涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明、信号、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
1.3主观性
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员综合各方意见，同时运用所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
2城市道路的设计要点分析
2.1可持续要点
（1）持续发展。指在不破坏自然环境的前提下有效利用资源，也就是在修建道路时要尽量节约资源，同时有效保护至少维持原有环境。
（2）持续利用。指尽量使用可再生资源来修建、维护道路。也就是使用可循环利用的材料，可再生的资源，降低资源消耗和环境污染。
（3）持续性。指整个道路系统长期保持在一种良好的状态，其原有系统和运行机能保持在一种健康状态，基本上有道路结构持续性、生态持续性、经济效益持续性、社会效益持续性四部分。
2.2设计要点。包括降低能源消耗；减少原材料消耗；减少对环境资源的影响；提高城市社区的可居住性；在项目建设过程中提高可持续性。
3城市道路设计因素分析
3.1适应城市发展的要求
要求城镇各主要用地分区之间有关各类车辆安全、便捷、通畅行驶的道路网，以保证客货运输的通畅和运营经济、节省时间。由于城市居民的出行和货物运输在时间上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多。往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾。就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流。以提高整个道路系统的通行能力。
3.2在机动车与非机动车道之间设绿化分隔带
足够宽度的路侧绿化带可以起到滞尘和净化空气、衰减交通噪音和烟尘等作用。据测，在离地面1.5m高度测得的空气含尘量比没有绿地的街道空气含尘量低56.7％，而草坪的飘尘浓度仪为裸露地面的1/5。而公路绿化应以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性；在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂；中央分隔带以防眩和诱导功能为主；两侧绿化带以水土保持、固坡为主；在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初裁效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费。以多样性组合、立体栽植方式进行道路绿带的设计，达到防眩、防风、安全、美化等目的进行绿化。
3.3交叉口的设计处理
在设计环形交叉口时，需要在交叉口中心设定一个中心岛，通过环道来组织渠化交通。对于驶入交叉口的车辆，必须绕岛作逆时针状的单向行驶，一直到所要去的路口才会离岛驶出。进、出环的车辆会在环岛行驶过程中处于紊流交织的运行状态。为了避免车辆在环岛交织段出现停车或等让的现象，中心岛的半径必须符合最小交织段长度的要求。因此针对交织段的科学处理，将是环形交叉口设计的关键并会直接影响到环形交叉口的通行能力。一是缩小或拆除环岛，将原来的环岛交通组织方式转变为常规的平面交叉口交通组织方式。在环岛拆除以后，能有效地增加车道数，从而将原交叉口转变为普通的由信号灯控制的平面交叉口。二是保持交通组织规则不变，但在环形交叉口处增加信号灯管制。通过简单地增加交叉口的信号灯管制来改善行车秩序，由于机动车辆仍旧需要在环岛处做绕岛行驶，对于左转交通量较大的交叉口，其通行能力的提升依旧很有限。三是采用二次停车多相位控制策略，增加信号灯数量且调整环形交叉口的交通组织方式。通过对环形交叉口的交通组织和控制，允许进入环岛内的左转车等待二次信号通过，从而有效地避开了与直行的交织冲突。有利于实现环岛内各向车辆有序、协调的运行。
3.4城市道路建设中噪声的防护措施
道路噪声是世界各国的一大城市公害，严重危害着市民身体健康。各国政府采取了许多措施，如机动车禁鸣，限制高噪声车辆通行，降低车辆自身噪音，提高道路的平整度，建设道路隔声和吸声屏障，加强城市绿化等，收到了一些效果。但大多耗资巨大，效果微小，采用多孔性低噪声彩色沥青铺设道路，大大降低了城市道路噪声带来的环境污染。彩色沥青路面有若干抗磨耐压的小孔，具有较强的吸声功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪声。
3.5城市道路无障碍设计
如今无论是大、中、小城市都在飞速的发展，城市道路的扩建改建情况随时都出现在我们身边，然而很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧，设计人员往往是同有经过周密的设计，而忽略了缘石坡道及一些提示盲道的设计。无障碍设计既反映出残疾人克服自身困难，积极融人到社会生活中去的自信、自强、自立精神，又体现出社会理解、关心、帮助残疾人，努力创造条件，方便残疾人的以人为本思想。充分体现人性化设计的理念，严格按该规范设计。
4城市道路设计中做好绿化的作用分析
4.1要注意道路使用功能与美观性的有机结合。设计人员要分清不同性质的城市道路的实际特点，并且还要认真的研究道路使用者的观赏特点，选取不同的绿化方式。道路的绿化部分作为城市道路的重要组成部分，具有遮荫、遮蔽、地面覆盖、降噪防噪、装饰、防尘以及视线诱导等功能特点，因此设计时要依据城市环境和性质、道路的功能和等级以及自然环境的特点，合理的规划设计，确保道路与街道景观能够有机的结合起来。
4.2绿化对于行驶的车辆要有诱导作用。在城市中的快速路和主干路上，车辆的行驶速度很高，因此驾驶人员的心理出发，也是需要视线诱导的，这也能够提高行车的安全性。在凸形竖曲线道路的两侧以及道路弯道的外侧应种植高大的树木和树种，从而起到良好的视线诱导作用。
5结束语
城市经济飞速发展及城市化进程的加快，为了满足新时期城市道路交通的要求，要综合多方面进行考虑，城市道路设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
参考文献：
[1]黄顺泉.新时期下城市道路设计因素的探讨[J].科技资讯，2009(21).
[2]朱世峰.城市道路设计若干问题的探讨[J].山西建筑，2009 (18).
[3]苏东伟.论城市道路设计的若干思考[J].广东科技，2010(16).
[4]刘士远.浅谈现代城市道路设计的要点与分析[J].中国新技术新产品，2011(23).
关键词：城市；道路设计；要点；分析
中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：
城市道路是城市的重要组成部分，城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，与城市居民的日常活动息息相关。城市道路能沟通到达城市的各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接承担对外交通。近几年来，城市道路的建设也突飞猛进，产生了许多优秀的道路设计作品，同时也暴露出了许多问题。因此，必须对当前城市道路的设计进行更深层次的剖析、研究和推敲，以便及时解决目前设计中存在的问题，使我们的设计工作更加科学完善，与时俱进。
1城市道路设计的特点分析
1.1系统性
城市道路工程的建设部门包括规划单位、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
1.2复杂性
城市道路设计工作涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明、信号、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
1.3主观性
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员综合各方意见，同时运用所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
2城市道路的设计要点分析
2.1可持续要点
（1）持续发展。指在不破坏自然环境的前提下有效利用资源，也就是在修建道路时要尽量节约资源，同时有效保护至少维持原有环境。
（2）持续利用。指尽量使用可再生资源来修建、维护道路。也就是使用可循环利用的材料，可再生的资源，降低资源消耗和环境污染。
（3）持续性。指整个道路系统长期保持在一种良好的状态，其原有系统和运行机能保持在一种健康状态，基本上有道路结构持续性、生态持续性、经济效益持续性、社会效益持续性四部分。
2.2设计要点。包括降低能源消耗；减少原材料消耗；减少对环境资源的影响；提高城市社区的可居住性；在项目建设过程中提高可持续性。
3城市道路设计因素分析
3.1适应城市发展的要求
要求城镇各主要用地分区之间有关各类车辆安全、便捷、通畅行驶的道路网，以保证客货运输的通畅和运营经济、节省时间。由于城市居民的出行和货物运输在时间上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多。往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾。就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流。以提高整个道路系统的通行能力。
3.2在机动车与非机动车道之间设绿化分隔带
足够宽度的路侧绿化带可以起到滞尘和净化空气、衰减交通噪音和烟尘等作用。据测，在离地面1.5m高度测得的空气含尘量比没有绿地的街道空气含尘量低56.7％，而草坪的飘尘浓度仪为裸露地面的1/5。而公路绿化应以满足交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性；在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂；中央分隔带以防眩和诱导功能为主；两侧绿化带以水土保持、固坡为主；在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初裁效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费。以多样性组合、立体栽植方式进行道路绿带的设计，达到防眩、防风、安全、美化等目的进行绿化。
3.3交叉口的设计处理
在设计环形交叉口时，需要在交叉口中心设定一个中心岛，通过环道来组织渠化交通。对于驶入交叉口的车辆，必须绕岛作逆时针状的单向行驶，一直到所要去的路口才会离岛驶出。进、出环的车辆会在环岛行驶过程中处于紊流交织的运行状态。为了避免车辆在环岛交织段出现停车或等让的现象，中心岛的半径必须符合最小交织段长度的要求。因此针对交织段的科学处理，将是环形交叉口设计的关键并会直接影响到环形交叉口的通行能力。一是缩小或拆除环岛，将原来的环岛交通组织方式转变为常规的平面交叉口交通组织方式。在环岛拆除以后，能有效地增加车道数，从而将原交叉口转变为普通的由信号灯控制的平面交叉口。二是保持交通组织规则不变，但在环形交叉口处增加信号灯管制。通过简单地增加交叉口的信号灯管制来改善行车秩序，由于机动车辆仍旧需要在环岛处做绕岛行驶，对于左转交通量较大的交叉口，其通行能力的提升依旧很有限。三是采用二次停车多相位控制策略，增加信号灯数量且调整环形交叉口的交通组织方式。通过对环形交叉口的交通组织和控制，允许进入环岛内的左转车等待二次信号通过，从而有效地避开了与直行的交织冲突。有利于实现环岛内各向车辆有序、协调的运行。
3.4城市道路建设中噪声的防护措施
道路噪声是世界各国的一大城市公害，严重危害着市民身体健康。各国政府采取了许多措施，如机动车禁鸣，限制高噪声车辆通行，降低车辆自身噪音，提高道路的平整度，建设道路隔声和吸声屏障，加强城市绿化等，收到了一些效果。但大多耗资巨大，效果微小，采用多孔性低噪声彩色沥青铺设道路，大大降低了城市道路噪声带来的环境污染。彩色沥青路面有若干抗磨耐压的小孔，具有较强的吸声功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪声。
3.5城市道路无障碍设计
如今无论是大、中、小城市都在飞速的发展，城市道路的扩建改建情况随时都出现在我们身边，然而很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧，设计人员往往是同有经过周密的设计，而忽略了缘石坡道及一些提示盲道的设计。无障碍设计既反映出残疾人克服自身困难，积极融人到社会生活中去的自信、自强、自立精神，又体现出社会理解、关心、帮助残疾人，努力创造条件，方便残疾人的以人为本思想。充分体现人性化设计的理念，严格按该规范设计。
4城市道路设计中做好绿化的作用分析
4.1要注意道路使用功能与美观性的有机结合。设计人员要分清不同性质的城市道路的实际特点，并且还要认真的研究道路使用者的观赏特点，选取不同的绿化方式。道路的绿化部分作为城市道路的重要组成部分，具有遮荫、遮蔽、地面覆盖、降噪防噪、装饰、防尘以及视线诱导等功能特点，因此设计时要依据城市环境和性质、道路的功能和等级以及自然环境的特点，合理的规划设计，确保道路与街道景观能够有机的结合起来。
4.2绿化对于行驶的车辆要有诱导作用。在城市中的快速路和主干路上，车辆的行驶速度很高，因此驾驶人员的心理出发，也是需要视线诱导的，这也能够提高行车的安全性。在凸形竖曲线道路的两侧以及道路弯道的外侧应种植高大的树木和树种，从而起到良好的视线诱导作用。
5结束语
城市经济飞速发展及城市化进程的加快，为了满足新时期城市道路交通的要求，要综合多方面进行考虑，城市道路设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
参考文献：
[1]黄顺泉.新时期下城市道路设计因素的探讨[J].科技资讯，2009(21).
[2]朱世峰.城市道路设计若干问题的探讨[J].山西建筑，2009 (18).
[3]苏东伟.论城市道路设计的若干思考[J].广东科技，2010(16).
[4]刘士远.浅谈现代城市道路设计的要点与分析[J].中国新技术新产品，2011(23).