【摘 要】
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某路段高速铁路钢轨发生伤损,主要表现为浅层状龟裂掉块。采用金相显微镜、扫描电镜、背散射电子衍射取向成像技术、透射电镜、显微硬度计等对钢轨的正常部位和伤损部位进行了分析。结果表明:钢轨踏面龟裂掉块是由于列车启动时车轮短时打滑空转,致使钢轨表面承受巨大的摩擦力,表层金属发生剧烈塑性变形,温度瞬时升高到奥氏体化温度以上进而又快速冷却,踏面局部形成厚度不大于1.0 mm的白层马氏体。白层马氏体在轮轨接触应力的反复作用下发生断裂,形成龟纹状裂纹;然后裂纹沿白层与基体界面扩展,最终导致基体浅层剥落。
【机 构】
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钢铁研究总院中心实验室,中国铁道科学研究院
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某路段高速铁路钢轨发生伤损,主要表现为浅层状龟裂掉块。采用金相显微镜、扫描电镜、背散射电子衍射取向成像技术、透射电镜、显微硬度计等对钢轨的正常部位和伤损部位进行了分析。结果表明:钢轨踏面龟裂掉块是由于列车启动时车轮短时打滑空转,致使钢轨表面承受巨大的摩擦力,表层金属发生剧烈塑性变形,温度瞬时升高到奥氏体化温度以上进而又快速冷却,踏面局部形成厚度不大于1.0 mm的白层马氏体。白层马氏体在轮轨接触应力的反复作用下发生断裂,形成龟纹状裂纹;然后裂纹沿白层与基体界面扩展,最终导致基体浅层剥落。
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