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摘要：本文作者对道路低碳养护新技术进行了分析探讨，介绍了道路低碳养护应用的新设备和新材料。
关键词：道路；养护技术；探讨
1 实现道路低碳养护的新技术
1.1 引用“水泥稳定碎石振动成型法”节约耗材效益明显
根据以往公路建设经验和测算，公路线段工程中都会应用较多的水泥，“振动成型法”这项技术可以彻底解决沥青路面的裂缝问题。和传统水泥稳定碎石基层相比，减少了20%的水泥用量，配合比增加了粗骨料的量，并且采用振动碾压（传统的是静压）方法，不仅没有影响抗压强度，还能控制干缩裂缝过多的情况。另外，“振动成型法”除了通过增加压路机来提高压实程度外，最重要的还是材料的配比得到了改进。采用的水泥稳定碎石振动成型法，应用于路面基层施工，克服了普通水泥稳定碎石施工工艺水泥剂量越大、越容易产生严重的收缩裂缝、对沥青面层产生反射裂缝而导致车辆行驶质量降低、加速沥青路面的早期破坏等缺点。振动成型法水稳碎石基层具有良好的抗裂性能，从而减少了因裂缝产生的病害，并且可减少水泥用量（可减少水泥剂量1.0%至1.5%），从而降低了工程造价，而且可以充分发挥半刚性基层的优势，提高路面的使用性能。
1.2 就地热再生技术降低养护费用和施工周期
为减少新料开采使用、避免旧料堆弃污染、100%利用旧料、养护费用明显降低、施工快速、交通干扰小等优点。开展就地热再生技术的应用研究，使原本废弃的混合料得到了循环再利用，节约了沥青、建材资源，避免了废料处理对环境的污染。采用废旧沥青再生技术的路面具有较好的抗车辙和抗疲劳性能，从而延长沥青面层使用寿命。与传统铣刨加热技术相比，沥青再生新技术既节省加热能源60%以上，又减少了80%以上的二氧化碳排放量，符合节能、环保的要求，能有效降低工程成本。
节能、环保、高效是应用就地热再生技术的根本原因。传统的沥青路面维修一般会采用重铺罩面、挖补等方式。而就地热再生技术的施工可以采用表面层再生、表面层再生加重铺罩面等方式，能有效解决车辙、裂缝、泛油、松散、老化等。传统工艺中1公里4米单幅车道的养护一般会产生废弃料400吨，这些废弃料需要运送、存放。这部分成本在采取热再生技术后，全部再生利用。以4厘米的路面为例，传统挖补每平米成本是70元，热再生的成本为50元，减少成本29%。采用就地热技术的效益远不止这些，首先，传统挖补需要封路1000米，热再生只需要封路400米，并且只需封闭一条车道，完全可以边施工边修改封锁线，几乎不会引起拥堵。其次，在施工进度上传统挖补每天最多900米，热再生平均每天1400米，工期大大缩短。热再生技术能将路面裂缝控在10公分以内，相比采用前的开裂30公分，质量自然是大大提高。就地热再生技术是适合于沥青路面表面层连续修复的维修技术。它的原理是在原有的沥青路面上通过加热软化，以机械方式翻松旧路面，根据需要添加再生剂、新混合料，对其进行搅拌，并将所形成的再生混合料就地重铺、压实，从而达到消除路面病害、恢复路面性能的目的。
1.3 “泡沫沥青就地冷再生基层”技术使低碳养护水平不断升级
引进“泡沫沥青就地冷再生基层”技术，对路面进行大中修养护；不仅有效提高了干线公路养护的整体质量、延长了使用年限，而且实现了变废为宝，为节能减排和低碳交通建设开辟了道路。
使用一般的工艺进行日常养护，路面抗病害的能力明显较弱。引进泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术后，干线公路路面结构强度大大提升，抗疲劳度、抗水性較传统路面更胜一筹，一般自泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术养护完工一年多时间里，车辙、裂缝等常见病害基本销声匿迹。这项新技术的运用不仅将废弃的路面铣刨材料再生使用，重新激活沥青铣刨材料中的老化沥青，而且大大降低了碳排放，保护了环境，节约了资源。按照传统方案，80公里的大中修养护需要消耗约70万立方石料、8万吨水泥，产生旧油石垃圾1.7万立方米；而采用这项技术后，可将原有路面材料进行充分再生，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏，全程只需消耗约6万方石屑、1万吨水泥，不会产生任何旧油石垃圾，工期也由原来的6个月减少到了3个月。泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术施工有着严格的标准，再生混合料设计级配、石屑和水泥撒布、再生机预热流程、设备作业推进速度、碾压遍数等都必须照章办事。
2 推进低碳公路养护的新设备
为加大公路预防性养护力度，将各种新技术、新工艺、新材料、新设备不断应用于公路养护中，积极推动公路养护向科学化低碳化方向发展。公路段企业引进冷铣刨机铣削路面。不仅可以快速有效地处理路面病害，将损坏路面切除掉，由新材料填补原有空间，经压实后与原路面等高，使路面保持平整。同时对铣刨后产生的沥青旧料还可以利用“热再生”或“冷再生”的方式在沥青路面工程中加以重新利用。这不仅仅消除了施工过程中废旧沥青对环境的影响，还大大节约了宝贵的沥青资源，即符合了当前交通“低碳”、“环保”的发展方向，又合理的减少了施工全程废料的排放，同时延长了公路使用寿命。
除此之外，冷再生机、改装后的水车、可以保温的油罐车、平地机、单钢轮压路机、双钢轮压路机等器械也必须一应俱全，同步到位。短期投资增加不可避免，但新技术带来的长远效益却十分可观：后期养护费用大大减少，施工中的环保效益显而易见。
3 道路低碳养护应用的新材料
3.1 海母（HiRM）乳化沥青的应用
通过旧沥青路面铣刨材料重新利用，极大减少了路石垃圾，节约了成本。公路大修，垃圾成山。路面大修产生了旧沥青路面铣刨料严重，海母沥青应用于旧沥青路面大修，可实现废料循环利用、节约能源和大量的沥青、砂石等原材料。
3.2 沥青粘结料和玻璃纤维的应用
除了研发应用海母沥青外，在道路施工中同时撒布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层。类似在新建道路基层和面层之间加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。在公路养护中还可以推广应用微表处、同步碎石封层、沥青混凝土路面灌缝等预防性养护技术。
3.3 马蹄脂碎石混合料（SMA）改性沥青
采用的沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）改性沥青，用于实施新型路面结构，具有抗高温低温稳定性、良好的水稳定性、良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。沥青用量比普通沥青混凝土用量减少1.2%，沥青用量同比降低28%。因SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
3.4 旧轮胎、橡胶粉碎料的应用
黑色橡胶，废胶皮，废旧橡胶输送带下脚料，汽车垫带，废密封胶条，杂胶，废电缆皮，废胶鞋底、胶面、胶帮、胶条，废橡胶板、橡胶管、橡胶片，废旧胶皮手套等橡胶下脚料。凡是黑色的杂胶下脚料和其他橡胶制品（要求没有铁和白线）都可以进行有效粉碎，橡胶下脚料混合沥青进行路面的养护应用，大大降低了养护成本。
4 结束语
节能新技术的运用，不仅节约了能源、资源和施工工时，延长了路面的使用周期，降低了公路建设养护成本，同时也减少了公路沿线环境的污染。通过这些新技术新材料应用，路面防水、防滑、抗磨耗性能和平整度提高了，公路变得更加有韧性、有弹力。各种新技术、新工艺、新材料、新设备不断应用于公路养护中，积极推动公路养护向科学化方向发展，提高了作业效率，降低了施工成本，同时延长了公路使用寿命。
参考文献：
[1]于庆革，田新宇，舒跃.浅谈超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用[J].公路，2010，（10）.
[2]吕惠卿，胡欣欣，后锐.广东省公路养护的工程管理政策研究[J].工业工程，2012，（04）.
[3]王宏，彭保华.浅谈高速公路养护新技术[J].建筑机械（上半月），2011，（05）.
关键词：道路；养护技术；探讨
1 实现道路低碳养护的新技术
1.1 引用“水泥稳定碎石振动成型法”节约耗材效益明显
根据以往公路建设经验和测算，公路线段工程中都会应用较多的水泥，“振动成型法”这项技术可以彻底解决沥青路面的裂缝问题。和传统水泥稳定碎石基层相比，减少了20%的水泥用量，配合比增加了粗骨料的量，并且采用振动碾压（传统的是静压）方法，不仅没有影响抗压强度，还能控制干缩裂缝过多的情况。另外，“振动成型法”除了通过增加压路机来提高压实程度外，最重要的还是材料的配比得到了改进。采用的水泥稳定碎石振动成型法，应用于路面基层施工，克服了普通水泥稳定碎石施工工艺水泥剂量越大、越容易产生严重的收缩裂缝、对沥青面层产生反射裂缝而导致车辆行驶质量降低、加速沥青路面的早期破坏等缺点。振动成型法水稳碎石基层具有良好的抗裂性能，从而减少了因裂缝产生的病害，并且可减少水泥用量（可减少水泥剂量1.0%至1.5%），从而降低了工程造价，而且可以充分发挥半刚性基层的优势，提高路面的使用性能。
1.2 就地热再生技术降低养护费用和施工周期
为减少新料开采使用、避免旧料堆弃污染、100%利用旧料、养护费用明显降低、施工快速、交通干扰小等优点。开展就地热再生技术的应用研究，使原本废弃的混合料得到了循环再利用，节约了沥青、建材资源，避免了废料处理对环境的污染。采用废旧沥青再生技术的路面具有较好的抗车辙和抗疲劳性能，从而延长沥青面层使用寿命。与传统铣刨加热技术相比，沥青再生新技术既节省加热能源60%以上，又减少了80%以上的二氧化碳排放量，符合节能、环保的要求，能有效降低工程成本。
节能、环保、高效是应用就地热再生技术的根本原因。传统的沥青路面维修一般会采用重铺罩面、挖补等方式。而就地热再生技术的施工可以采用表面层再生、表面层再生加重铺罩面等方式，能有效解决车辙、裂缝、泛油、松散、老化等。传统工艺中1公里4米单幅车道的养护一般会产生废弃料400吨，这些废弃料需要运送、存放。这部分成本在采取热再生技术后，全部再生利用。以4厘米的路面为例，传统挖补每平米成本是70元，热再生的成本为50元，减少成本29%。采用就地热技术的效益远不止这些，首先，传统挖补需要封路1000米，热再生只需要封路400米，并且只需封闭一条车道，完全可以边施工边修改封锁线，几乎不会引起拥堵。其次，在施工进度上传统挖补每天最多900米，热再生平均每天1400米，工期大大缩短。热再生技术能将路面裂缝控在10公分以内，相比采用前的开裂30公分，质量自然是大大提高。就地热再生技术是适合于沥青路面表面层连续修复的维修技术。它的原理是在原有的沥青路面上通过加热软化，以机械方式翻松旧路面，根据需要添加再生剂、新混合料，对其进行搅拌，并将所形成的再生混合料就地重铺、压实，从而达到消除路面病害、恢复路面性能的目的。
1.3 “泡沫沥青就地冷再生基层”技术使低碳养护水平不断升级
引进“泡沫沥青就地冷再生基层”技术，对路面进行大中修养护；不仅有效提高了干线公路养护的整体质量、延长了使用年限，而且实现了变废为宝，为节能减排和低碳交通建设开辟了道路。
使用一般的工艺进行日常养护，路面抗病害的能力明显较弱。引进泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术后，干线公路路面结构强度大大提升，抗疲劳度、抗水性較传统路面更胜一筹，一般自泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术养护完工一年多时间里，车辙、裂缝等常见病害基本销声匿迹。这项新技术的运用不仅将废弃的路面铣刨材料再生使用，重新激活沥青铣刨材料中的老化沥青，而且大大降低了碳排放，保护了环境，节约了资源。按照传统方案，80公里的大中修养护需要消耗约70万立方石料、8万吨水泥，产生旧油石垃圾1.7万立方米；而采用这项技术后，可将原有路面材料进行充分再生，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏，全程只需消耗约6万方石屑、1万吨水泥，不会产生任何旧油石垃圾，工期也由原来的6个月减少到了3个月。泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术施工有着严格的标准，再生混合料设计级配、石屑和水泥撒布、再生机预热流程、设备作业推进速度、碾压遍数等都必须照章办事。
2 推进低碳公路养护的新设备
为加大公路预防性养护力度，将各种新技术、新工艺、新材料、新设备不断应用于公路养护中，积极推动公路养护向科学化低碳化方向发展。公路段企业引进冷铣刨机铣削路面。不仅可以快速有效地处理路面病害，将损坏路面切除掉，由新材料填补原有空间，经压实后与原路面等高，使路面保持平整。同时对铣刨后产生的沥青旧料还可以利用“热再生”或“冷再生”的方式在沥青路面工程中加以重新利用。这不仅仅消除了施工过程中废旧沥青对环境的影响，还大大节约了宝贵的沥青资源，即符合了当前交通“低碳”、“环保”的发展方向，又合理的减少了施工全程废料的排放，同时延长了公路使用寿命。
除此之外，冷再生机、改装后的水车、可以保温的油罐车、平地机、单钢轮压路机、双钢轮压路机等器械也必须一应俱全，同步到位。短期投资增加不可避免，但新技术带来的长远效益却十分可观：后期养护费用大大减少，施工中的环保效益显而易见。
3 道路低碳养护应用的新材料
3.1 海母（HiRM）乳化沥青的应用
通过旧沥青路面铣刨材料重新利用，极大减少了路石垃圾，节约了成本。公路大修，垃圾成山。路面大修产生了旧沥青路面铣刨料严重，海母沥青应用于旧沥青路面大修，可实现废料循环利用、节约能源和大量的沥青、砂石等原材料。
3.2 沥青粘结料和玻璃纤维的应用
除了研发应用海母沥青外，在道路施工中同时撒布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层。类似在新建道路基层和面层之间加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。在公路养护中还可以推广应用微表处、同步碎石封层、沥青混凝土路面灌缝等预防性养护技术。
3.3 马蹄脂碎石混合料（SMA）改性沥青
采用的沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）改性沥青，用于实施新型路面结构，具有抗高温低温稳定性、良好的水稳定性、良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。沥青用量比普通沥青混凝土用量减少1.2%，沥青用量同比降低28%。因SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
3.4 旧轮胎、橡胶粉碎料的应用
黑色橡胶，废胶皮，废旧橡胶输送带下脚料，汽车垫带，废密封胶条，杂胶，废电缆皮，废胶鞋底、胶面、胶帮、胶条，废橡胶板、橡胶管、橡胶片，废旧胶皮手套等橡胶下脚料。凡是黑色的杂胶下脚料和其他橡胶制品（要求没有铁和白线）都可以进行有效粉碎，橡胶下脚料混合沥青进行路面的养护应用，大大降低了养护成本。
4 结束语
节能新技术的运用，不仅节约了能源、资源和施工工时，延长了路面的使用周期，降低了公路建设养护成本，同时也减少了公路沿线环境的污染。通过这些新技术新材料应用，路面防水、防滑、抗磨耗性能和平整度提高了，公路变得更加有韧性、有弹力。各种新技术、新工艺、新材料、新设备不断应用于公路养护中，积极推动公路养护向科学化方向发展，提高了作业效率，降低了施工成本，同时延长了公路使用寿命。
参考文献：
[1]于庆革，田新宇，舒跃.浅谈超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用[J].公路，2010，（10）.
[2]吕惠卿，胡欣欣，后锐.广东省公路养护的工程管理政策研究[J].工业工程，2012，（04）.
[3]王宏，彭保华.浅谈高速公路养护新技术[J].建筑机械（上半月），2011，（05）.