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【摘 要】本文主要阐述了在实际工作中，柴油车喷油器常见的故障原因分析及排除。
【关键词】柴油车喷油器；故障；喷孔
Diesel injector Common Failure Analysis and Troubleshooting
Yang Xi-bo,Tian Hui,Wang Yong-xing
(65066 troops Dalian Liaoning 116100)
【Abstract】This paper describes the practical work, diesel injector common causes of failure analysis and troubleshooting.
【Key words】Diesel injector;Failure;Nozzle
喷油器是柴油发动机的关键部件之一，其工作性能的好坏直接影响着汽车的动力性能。当喷油器发生故障时，必须找出故障原因并及时排除。在实际工作中，柴油车喷油器常见的故障主要有以下几种。
1. 喷油器开启压力过高
此故障将使喷出的油束贯穿距离增加，不利于混合气的形成和燃烧，影响发动机功率提高，同时还会增加燃油消耗及喷油泵的负荷，影响使用寿命。其原因有：喷油器压力调整不当、针阀粘滞、喷孔堵塞等。如果减小调压弹簧预紧力以后，喷油器的开启压力仍不下降，说明是针阀卡滞或喷孔不畅通，应首先清洗喷油器并疏通喷孔，清除针阀上的粘结物，然后重新调整开启压力至规定值。
2. 喷油器开启压力过低
此故障会导致燃油雾化不良，发动机工作中容易出现二次喷射现象，影响柴油机燃烧过程和功率。其主要原因有：喷油器开启压力调整不当、调整弹簧弹力下降、因调压螺钉固定螺母松动引起的弹力下降、针阀卡死在开启位置等。发现喷油器开启压力偏低时，应对喷油器进行清洁检查，确认针阀零件和调压弹簧是否合格，如不合格应修理或更换，达到合格后再进行组装，重新按规定值调整喷油压力。
3. 喷油器喷雾不良
此故障大多是由于喷油器轴针和喷孔磨损过度，使喷油截面不规则扩大，导致喷油器的喷雾质量变差，喷雾中夹有多条未雾化的细油流，燃油与空气混合不均匀，喷人汽缸后不能在规定的时间内完全燃烧，形成过多的积炭和排烟，使发动机启动性、动力性、经济性和排放指标都随之变差。喷油雾化不良时，应首先检查调整喷油器的开启压力。如果压力合适，雾化质量仍不符合要求，则应分解清洁喷油器，清除针阀上的积炭，必要时适当研磨针阀密封锥面。如果研磨后雾化质量仍达不到要求，则应更换喷油器。
4. 喷油器漏油
此故障有两种情况：一种情况是喷油器压力建立不起来，试验时从回油口向外大量漏油；另一种情况是在喷油过程中从喷口附近滴漏。从回油口漏油的原因是组装过程中针阀与喷油器体结合面不清洁，夹持的异物影响端面密封；再就是装配顺序错误，导致定位销在拧紧压紧螺套的过程中产生变形，影响端面密封效果。喷口滴油的原因主要是针阀卡死在开启位置、针阀密封锥面密封不良、调压弹簧折断等。发现喷油器漏油时，应分解检查针阀偶件和调压弹簧，对针阀偶件的密封锥面进行研磨，必要时进行更换。
5. 喷孔部分堵塞
多孔直喷式喷油器常会发生个别喷油孔堵塞的现象，此故障是由于燃烧室气体回窜、废气中有大量积炭、喷油器漏油、喷油泵供油严重不均衡等原因造成的。喷孔部分堵塞将使燃油喷射量减少且不合理地分布，导致发动机功率下降。喷孔堵塞后，只要认真地清理疏通即可。
6. 喷油器针阀升程增大
针阀升程是指喷油器针阀上端面凸肩至针阀体上端面的距离。由于针阀凸肩、针阀与阀座密封锥面的磨损，升程会逐渐增大。针阀升程的增大会增加针阀凸肩、喷油器壳体下端面以及针阀座面上的冲击载荷，进而加速这些部位的磨损，同时还会延缓针阀的闭合时间，引起燃烧室气体回窜及腐蚀喷油器等。针阀升程的检查可采用对比法，即与同型号的新喷油器进行比较，若升程增值超过0.15毫米，就必须更换喷油器。
7. 喷油器针阀卡死
除了喷油器偶件本身质量原因(配合过紧)外，喷射压力过低、积炭、汽缸压力不足、燃油中的机械杂质过多、含水燃油的锈蚀、燃烧室回窜气体的腐蚀等，都会导致针阀卡死在针阀体内。当针阀卡死在开启位置时，开始喷射压力几乎等于零，发动机爆燃敲击声强烈，且排出黑色浓烟；当针阀卡死在关闭位置，喷油器将无法喷油。如果喷油器发生了卡死故障，大多较难完全恢复正常，为保证发动机正常工作，建议更换。
8. 喷油器回油量增大
喷油器回油管中有微量回油属正常现象，是润滑针阀与针阀体所必需的。但回油量过大，说明针阀导向部分磨损严重或针阀之间的环形油道接触压力过低，大多数为喷油器固定油套松动所致。如果拧紧固定油套后回油量仍然过大，则说明针阀磨损严重，应更换针阀偶件。
9. 喷油方向或喷油角度不正确
喷油方向不正确，除可能是喷油器针阀型号弄错外，多属人为装配不当所致(如定位钢球脱落而未发现并更换)；而喷油角度不对，则与型号弄错或轴针、喷孔磨损有关。发生此类故障时，只要重新正确装配喷油器或更换适用型号的针阀偶件即可。
10. 喷油器积炭过多
若喷油器上的积炭不湿润，并且集中于喷油器口处，可能是喷油器性能不良；若喷油器上的积炭较多且附着有湿润的柴油，则可能是喷油器针阀卡死在不能关闭的位置上；若喷油器固定螺套外表面有积炭，这可能是安装喷油器时，前端套装的铜垫圈与座孔密封不良所致；若喷油器固定螺套上端面处有积炭，则是因为喷油器固定套松动、铜垫圈密封不良、喷油器紧固螺套上方有积存物和螺套紧固不良等，致使有少量燃油从接口处渗出所致。
［文章编号］1006-7619（2011）06-30-677
【关键词】柴油车喷油器；故障；喷孔
Diesel injector Common Failure Analysis and Troubleshooting
Yang Xi-bo,Tian Hui,Wang Yong-xing
(65066 troops Dalian Liaoning 116100)
【Abstract】This paper describes the practical work, diesel injector common causes of failure analysis and troubleshooting.
【Key words】Diesel injector;Failure;Nozzle
喷油器是柴油发动机的关键部件之一，其工作性能的好坏直接影响着汽车的动力性能。当喷油器发生故障时，必须找出故障原因并及时排除。在实际工作中，柴油车喷油器常见的故障主要有以下几种。
1. 喷油器开启压力过高
此故障将使喷出的油束贯穿距离增加，不利于混合气的形成和燃烧，影响发动机功率提高，同时还会增加燃油消耗及喷油泵的负荷，影响使用寿命。其原因有：喷油器压力调整不当、针阀粘滞、喷孔堵塞等。如果减小调压弹簧预紧力以后，喷油器的开启压力仍不下降，说明是针阀卡滞或喷孔不畅通，应首先清洗喷油器并疏通喷孔，清除针阀上的粘结物，然后重新调整开启压力至规定值。
2. 喷油器开启压力过低
此故障会导致燃油雾化不良，发动机工作中容易出现二次喷射现象，影响柴油机燃烧过程和功率。其主要原因有：喷油器开启压力调整不当、调整弹簧弹力下降、因调压螺钉固定螺母松动引起的弹力下降、针阀卡死在开启位置等。发现喷油器开启压力偏低时，应对喷油器进行清洁检查，确认针阀零件和调压弹簧是否合格，如不合格应修理或更换，达到合格后再进行组装，重新按规定值调整喷油压力。
3. 喷油器喷雾不良
此故障大多是由于喷油器轴针和喷孔磨损过度，使喷油截面不规则扩大，导致喷油器的喷雾质量变差，喷雾中夹有多条未雾化的细油流，燃油与空气混合不均匀，喷人汽缸后不能在规定的时间内完全燃烧，形成过多的积炭和排烟，使发动机启动性、动力性、经济性和排放指标都随之变差。喷油雾化不良时，应首先检查调整喷油器的开启压力。如果压力合适，雾化质量仍不符合要求，则应分解清洁喷油器，清除针阀上的积炭，必要时适当研磨针阀密封锥面。如果研磨后雾化质量仍达不到要求，则应更换喷油器。
4. 喷油器漏油
此故障有两种情况：一种情况是喷油器压力建立不起来，试验时从回油口向外大量漏油；另一种情况是在喷油过程中从喷口附近滴漏。从回油口漏油的原因是组装过程中针阀与喷油器体结合面不清洁，夹持的异物影响端面密封；再就是装配顺序错误，导致定位销在拧紧压紧螺套的过程中产生变形，影响端面密封效果。喷口滴油的原因主要是针阀卡死在开启位置、针阀密封锥面密封不良、调压弹簧折断等。发现喷油器漏油时，应分解检查针阀偶件和调压弹簧，对针阀偶件的密封锥面进行研磨，必要时进行更换。
5. 喷孔部分堵塞
多孔直喷式喷油器常会发生个别喷油孔堵塞的现象，此故障是由于燃烧室气体回窜、废气中有大量积炭、喷油器漏油、喷油泵供油严重不均衡等原因造成的。喷孔部分堵塞将使燃油喷射量减少且不合理地分布，导致发动机功率下降。喷孔堵塞后，只要认真地清理疏通即可。
6. 喷油器针阀升程增大
针阀升程是指喷油器针阀上端面凸肩至针阀体上端面的距离。由于针阀凸肩、针阀与阀座密封锥面的磨损，升程会逐渐增大。针阀升程的增大会增加针阀凸肩、喷油器壳体下端面以及针阀座面上的冲击载荷，进而加速这些部位的磨损，同时还会延缓针阀的闭合时间，引起燃烧室气体回窜及腐蚀喷油器等。针阀升程的检查可采用对比法，即与同型号的新喷油器进行比较，若升程增值超过0.15毫米，就必须更换喷油器。
7. 喷油器针阀卡死
除了喷油器偶件本身质量原因(配合过紧)外，喷射压力过低、积炭、汽缸压力不足、燃油中的机械杂质过多、含水燃油的锈蚀、燃烧室回窜气体的腐蚀等，都会导致针阀卡死在针阀体内。当针阀卡死在开启位置时，开始喷射压力几乎等于零，发动机爆燃敲击声强烈，且排出黑色浓烟；当针阀卡死在关闭位置，喷油器将无法喷油。如果喷油器发生了卡死故障，大多较难完全恢复正常，为保证发动机正常工作，建议更换。
8. 喷油器回油量增大
喷油器回油管中有微量回油属正常现象，是润滑针阀与针阀体所必需的。但回油量过大，说明针阀导向部分磨损严重或针阀之间的环形油道接触压力过低，大多数为喷油器固定油套松动所致。如果拧紧固定油套后回油量仍然过大，则说明针阀磨损严重，应更换针阀偶件。
9. 喷油方向或喷油角度不正确
喷油方向不正确，除可能是喷油器针阀型号弄错外，多属人为装配不当所致(如定位钢球脱落而未发现并更换)；而喷油角度不对，则与型号弄错或轴针、喷孔磨损有关。发生此类故障时，只要重新正确装配喷油器或更换适用型号的针阀偶件即可。
10. 喷油器积炭过多
若喷油器上的积炭不湿润，并且集中于喷油器口处，可能是喷油器性能不良；若喷油器上的积炭较多且附着有湿润的柴油，则可能是喷油器针阀卡死在不能关闭的位置上；若喷油器固定螺套外表面有积炭，这可能是安装喷油器时，前端套装的铜垫圈与座孔密封不良所致；若喷油器固定螺套上端面处有积炭，则是因为喷油器固定套松动、铜垫圈密封不良、喷油器紧固螺套上方有积存物和螺套紧固不良等，致使有少量燃油从接口处渗出所致。
［文章编号］1006-7619（2011）06-30-677