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制造商与供应商"比邻而居"，是汽车制造业"安静的革命"的一部分，福特汽车公司走在了前面。
◆ 福特经营的新起点
在芝加哥南面的一个现代化的工厂里，近400名高塔汽车公司（Tower Automotive Inc.）的工人，正在为福特汽车公司最新投放家庭轿车市场的“福特500”小汽车生产部件。这本是很平常的事，但使人惊奇的是，完工的部件不再送到几百英里远的地方，而是直接送到旁边的一家新建的福特装配厂，装配成小汽车。
这种“邻居”似的安排，是汽车制造业一个“安静的革命”的一部分。有十多家供应商在福特汽车工厂附近建厂生产零部件，高塔汽车公司仅是其中之一。这些供应商提供了福特汽车公司新车型所需部件的三分之二，它们也为“福特自由式”运动车（Ford Freestyle）和“水星墨丘利”轿车（Mercury Montego）提供部件。
福特汽车公司是借鉴了低成本的南美汽车工厂的先进经验，投资2.5亿美元，建立了这个占地155英亩的部件供应工业园区，并于去年8月份开始生产小汽车部件。这是美国最大的汽车部件园区。这个园区不仅为福特汽车公司在北美的一些装配工厂提供部件，而且许诺节约成本和提高质量，这对福特汽车公司是非常重要的。密歇根州安阿伯市的汽车调查中心(CAR)的负责人大卫·科尔说：“这是福特汽车公司王冠上的宝石，它的经营的新起点就在这里。”
对于福特汽车公司来说，让供应商用自己的钱在福特旁边建部件工厂是个好办法。工业园区投入生产以来，从部件厂到装配厂产品的运送平均距离仅有半英里，过去则是450英里。运输时间缩短到10分钟，过去则需要一天。每年可为福特汽车公司节约运输费用1,500万美元。由于保持较低的库存——仅8个小时的供应量(过去需要一天或两天的供应量)，每年可以节约资金数百万美元。
由于供应快，发现部件的质量问题能够马上解决，把故障消灭在萌芽状态，可以减少召回和维修次数，减少担保费用，从而节约大量资金。
◆ 供应商的一柄“双刃剑”
不过，按照密歇根州的汽车分析家迈克尔·罗宾内特的观点，对于供应商来说，福特汽车公司的“新世界秩序”可能是一把“双刃剑”。的确，它们得到了福特汽车公司的大笔业务。但反过来，它们要付出更多的成本，因为它们的产品大多限制在福特汽车公司需要的范围内。由于被要求设计和制造更复杂的车辆部件，它们还有较重的开发和工程负担。供应商投资越多，它的利润就更被动地寄托在福特的业绩上。罗宾内特说：“这就是把一个特定的汽车制造计划的绳索套在你的脖子上。”
事实是，虽然供应商投入大量的资金在生产线上，但不能很容易地抽出赌注，最终还是处于不利的地位。正像CAR的科尔说：“如果你在汽车制造商工厂的旁边建立了一座部件供应工厂，在双方的关系出现裂痕时，倒霉的还是供应商。”
供应商的工厂集中在汽车装配厂旁边不是新事物，但福特汽车公司的芝加哥工业园区为它在美国的经营确立了一个新的标准。
但是，“组件制造”这个概念在美国并不受欢迎。6年前，当通用汽车公司考虑让在美国的几个工厂采用“组件制造”方式时，由于要取消数百个工会会员的工作位置，用低工资的非工会会员工人代替他们，引起了强烈的反应。最终，通用汽车公司在密歇根州的兰辛市建立一个工厂，采用了一种“组件制造”方式，雇用大约1300名工会会员工人制造“卡迪拉克”。
◆ 谁的报偿更大
在芝加哥，福特汽车公司采用了稍微不同的方式。首先，它虽然使用了某些预制组件，但它仍然在装配线上做了许多工作。其次，它通过允诺不会减少装配线上的工作位置，消除工会对部件供应工业园区的担心。实际上，福特汽车公司追加雇用400名工人，使装配厂的工作位置达到2600个。虽说如此，在福特汽车公司的装配线上每小时22美元的工作位置，可能将供应商雇用最优秀的工人引诱过去。因为部件供应商的工作位置，一般每小时仅支付15～16美元。CAR的科尔说：“隐藏的危险是，供应商可能成为制造商的‘预备部队’。”但其他的分析家认为这不是个问题。
加入福特汽车公司的部件园区的公司是幸福的，特别是从后勤学的意义上讲。例如，过去部件供应商利尔公司（Lear）是从印第安纳州的哈蒙德，将“金牛座”小汽车的座位运送到芝加哥的福特汽车工厂，“金牛座”的主要内部装置，如织物、衬垫、电线、灯具和遮阳板，是从350英里之外的密歇根州休伦港运来。为了向福特汽车公司的新工厂提供部件，利尔公司将制造座位的工厂留在原地，将生产内部装置的工厂迁入福特汽车公司的工业园区。
对供应商来说，他们的如意算盘可能不会很快就大见成效，但对福特汽车公司来说，当它将首批“福特500”小汽车交付给销售商的时候，它在芝加哥汽车工厂的节约成本计划就有报偿了。
◆ 福特经营的新起点
在芝加哥南面的一个现代化的工厂里，近400名高塔汽车公司（Tower Automotive Inc.）的工人，正在为福特汽车公司最新投放家庭轿车市场的“福特500”小汽车生产部件。这本是很平常的事，但使人惊奇的是，完工的部件不再送到几百英里远的地方，而是直接送到旁边的一家新建的福特装配厂，装配成小汽车。
这种“邻居”似的安排，是汽车制造业一个“安静的革命”的一部分。有十多家供应商在福特汽车工厂附近建厂生产零部件，高塔汽车公司仅是其中之一。这些供应商提供了福特汽车公司新车型所需部件的三分之二，它们也为“福特自由式”运动车（Ford Freestyle）和“水星墨丘利”轿车（Mercury Montego）提供部件。
福特汽车公司是借鉴了低成本的南美汽车工厂的先进经验，投资2.5亿美元，建立了这个占地155英亩的部件供应工业园区，并于去年8月份开始生产小汽车部件。这是美国最大的汽车部件园区。这个园区不仅为福特汽车公司在北美的一些装配工厂提供部件，而且许诺节约成本和提高质量，这对福特汽车公司是非常重要的。密歇根州安阿伯市的汽车调查中心(CAR)的负责人大卫·科尔说：“这是福特汽车公司王冠上的宝石，它的经营的新起点就在这里。”
对于福特汽车公司来说，让供应商用自己的钱在福特旁边建部件工厂是个好办法。工业园区投入生产以来，从部件厂到装配厂产品的运送平均距离仅有半英里，过去则是450英里。运输时间缩短到10分钟，过去则需要一天。每年可为福特汽车公司节约运输费用1,500万美元。由于保持较低的库存——仅8个小时的供应量(过去需要一天或两天的供应量)，每年可以节约资金数百万美元。
由于供应快，发现部件的质量问题能够马上解决，把故障消灭在萌芽状态，可以减少召回和维修次数，减少担保费用，从而节约大量资金。
◆ 供应商的一柄“双刃剑”
不过，按照密歇根州的汽车分析家迈克尔·罗宾内特的观点，对于供应商来说，福特汽车公司的“新世界秩序”可能是一把“双刃剑”。的确，它们得到了福特汽车公司的大笔业务。但反过来，它们要付出更多的成本，因为它们的产品大多限制在福特汽车公司需要的范围内。由于被要求设计和制造更复杂的车辆部件，它们还有较重的开发和工程负担。供应商投资越多，它的利润就更被动地寄托在福特的业绩上。罗宾内特说：“这就是把一个特定的汽车制造计划的绳索套在你的脖子上。”
事实是，虽然供应商投入大量的资金在生产线上，但不能很容易地抽出赌注，最终还是处于不利的地位。正像CAR的科尔说：“如果你在汽车制造商工厂的旁边建立了一座部件供应工厂，在双方的关系出现裂痕时，倒霉的还是供应商。”
供应商的工厂集中在汽车装配厂旁边不是新事物，但福特汽车公司的芝加哥工业园区为它在美国的经营确立了一个新的标准。
但是，“组件制造”这个概念在美国并不受欢迎。6年前，当通用汽车公司考虑让在美国的几个工厂采用“组件制造”方式时，由于要取消数百个工会会员的工作位置，用低工资的非工会会员工人代替他们，引起了强烈的反应。最终，通用汽车公司在密歇根州的兰辛市建立一个工厂，采用了一种“组件制造”方式，雇用大约1300名工会会员工人制造“卡迪拉克”。
◆ 谁的报偿更大
在芝加哥，福特汽车公司采用了稍微不同的方式。首先，它虽然使用了某些预制组件，但它仍然在装配线上做了许多工作。其次，它通过允诺不会减少装配线上的工作位置，消除工会对部件供应工业园区的担心。实际上，福特汽车公司追加雇用400名工人，使装配厂的工作位置达到2600个。虽说如此，在福特汽车公司的装配线上每小时22美元的工作位置，可能将供应商雇用最优秀的工人引诱过去。因为部件供应商的工作位置，一般每小时仅支付15～16美元。CAR的科尔说：“隐藏的危险是，供应商可能成为制造商的‘预备部队’。”但其他的分析家认为这不是个问题。
加入福特汽车公司的部件园区的公司是幸福的，特别是从后勤学的意义上讲。例如，过去部件供应商利尔公司（Lear）是从印第安纳州的哈蒙德，将“金牛座”小汽车的座位运送到芝加哥的福特汽车工厂，“金牛座”的主要内部装置，如织物、衬垫、电线、灯具和遮阳板，是从350英里之外的密歇根州休伦港运来。为了向福特汽车公司的新工厂提供部件，利尔公司将制造座位的工厂留在原地，将生产内部装置的工厂迁入福特汽车公司的工业园区。
对供应商来说，他们的如意算盘可能不会很快就大见成效，但对福特汽车公司来说，当它将首批“福特500”小汽车交付给销售商的时候，它在芝加哥汽车工厂的节约成本计划就有报偿了。