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最近广州最流行的当推发烧，周边同事纷纷“中招”，我也不例外烧到39.5℃，头昏眼花的难受得要死。而接下来热季将至，准备迎接发烧威胁的将是你的车！要知道，发动机如果运转温度过高，也会像人发烧一般不舒服：加速迟缓、油耗增加，甚至故障损坏“离开人间”。为此，我们将从二三个方而来介绍提高冷却效果的改装方式，让您爱车的发动机运转顺畅、寿命增加。而如果您的发动机经过一定动力改装，由于运转负荷增加，运作温度也相对会增加，此篇就更不可不看喔！
水循环系统冷却改装
发动机是透过汽缸内混合气爆炸来运转，副产品自然免不了有高温，因此需要依靠着水循环来完成降温目的，以免过热损坏。这个密闭式热交换循环机构，其整体组件包括水箱、散热风扇、水泵浦、水管、节温器、水温感应器、发动机水道等，运作原理是透过水泵浦让循环机构中的水流动，在发动机水道中吸收大量发动机运作热能之后，再流至水箱透过车辆行驶的撞风或风扇送风降低温度，再度成为低温水流进发动机水道内，展开下一步的吸热动作，不断地循环散热。
由于各个车辆的发动机设计不同，包括水道大小，节温器开肩温度、水箱风扇转速、风扇肩动温度等都各有学问，如何针对所在地区气候、环境，甚至因人而异的改装条件去量身强化水循环散热系统？可以参考以下的方法。
①高压水箱盖
改装方式：将原厂约09Ka/cm2压力制品，改为1.1kg/cm2较高压力的改装品。
改装目的：水的沸点受压力影响，压力越高，沸点越高，水的沸点是摄氏100℃，加大压力时沸点亦提高，一般来说，汽车用冷却液（非纯水）沸点约是110℃左右，加上密闭水循环系统内升温后的压力大，会使沸点再提升一些。如果把原厂水箱盖改为1.1kg/cm2较高压力的产品，还能将沸点再提高，延缓散热水过热蒸发、丧失散热机能的“生死点”。
注意事项：改装高压水箱盖时相对水循环系统内的压力提升，原厂水箱的上下水槽为塑料制造，跟铝制散热排只是铆合，对应压力不大，水箱盖改装到1.1kg/cm2就够了，更高压的水箱盖是全铝合金焊接水箱用的，盲目崇尚高压只会让水箱承受不住压力而漏水，更得不偿失。
②加大或铝制水箱
改装方式：将原车水箱改换成散热排数较多、散热片密集、容量较大，或是以全铝材质制成的改装品。
改装目的：对于经常走山路操控、漂移等激烈驾驶的车来说，由于发动机长时间处于高转速运转，容易让冷却循环系统内的水温升高，加大水箱散热排数以及容量，等于增加散热面积，并且铝合金的散热效果会比塑料高。
注意事项：由于不同车辆的水箱、水管、风扇安装位都有所不同，所以在购买改装产品时，必须选择专车专用，才能改得安心。
③高速散热风扇
改装方式：将原车的水箱散热风扇，更换为转速更高，或是叶片数更多、出风量更大的产品。
改装目的：风扇是水冷系统的核心部件，热水进入水箱后，都要靠它吹送凉风才能达到散热目的。为此，改装出风效率更高的散热风扇，能够以更短时间将水温降低到设定标准就停止运转，也能让发动机处在高温运转的时间缩短，对发动机健康是好处多多。
注意事项：高速风扇运效率较高，但注意改装时风扇外的导风罩部分必须完整地将水箱与风扇之间罩住，否则导风罩不完整将造成乱流，反而影响散热，得不偿失。另外，高速风扇运转时所需的电流量也往往比原厂风扇大，所以更换时最好同步检查风扇电力系统的继电器与电线，是否能承受更高电流，以免发生高温烧损故障。
④风扇启动温度控制器
改装方式：改接水温感应器或ECU讯号电路，或是另加水温感应器走独立电路到风扇启动温度控制器。
改装目的：透过改装风扇启动温度控制器，可以让散热风扇启动运转的温度点不再受原车设定绑死，而是可以根据使用者的需求自由调整，例如将温度点设定低一些，让风扇在较低水温点就开始运转，可避免发动机“高烧”，尤其对改装过或经常被激烈使用的发动机，更具保护作用。
注意事项：使用这玩意儿的目的是为了降低发动机散热水温，但如果降得太低。也会对发动机正常工作造成负面影响，一般是建议设定在80℃～88℃就差不多了。
冷却系统改装要点
1.加大水箱
2.中冷器
3.机油冷却器（外加风扇型）
高温测试：劳恩斯·酷派是国内热门的漂移车之一，使用其进行漂移，是考验冷却系统的最佳试练。由于漂移经常需要让发动机转速保持在高转区域，加上车速不一定很快，撞风量不算很大，所以长时间漂移，将非常考验冷却系统的稳定性。经测试经过以上冷却系统改装的劳恩斯·酷派，在连续漂移多固后水温和油温才会明显上升。
润滑系统冷却改装
在整个发动机结构中，水循环冷却系统其实只是保证发动机处在正常工作温度的帮手之一，但另一个需要降温，以确保发动机止常运作减少磨损的润滑系统，也亟待你帮它“冷静”一下。要知道，当机油温度超过一定程度时，机油的分子结构会开始裂解，也就是所谓的油膜破裂，此时机油已经丧失润滑功能，无法保护发动机。为此，我们要让您知道如何加强润滑系统的散热功能，让润滑油保持在正常的工作温度。
①机油散热器
改装方式：透过转接座、油管，在机油循环的路径上增加一道散热器，导引机油至机油冷却器，以撞风效应冷却机油温度。
改装目的：市面上有一种附带散热鳍片的改装用机油滤芯，它能增加接触冷空气的面积，让循环至此的机油得到较好散热。同样目的，如果你爱车的发动机经过改装或常常重负荷使用，就得使用
机油散热器套装：一种包括转接器、油管、散热器的产品。透过加大面积的散热器来增加撞风面积，为机油提供更好散热。 注意事项：在安装散热器时，必须注意考虑安装位置，如果没有恰当安装位置接触外界冷空气的话等于白费工夫。其次，改装散热器不能一味求大。太大的散热器、太长的管路，会降低机油压力，对于发动机润滑反而不利。
②散热式油底壳
改装方式：将原车的发动机油底壳，改装为铝合金或附带散热鳍片的产品。
改装目的：发动机盛装机油的油底壳是采用钢铁材质制造，虽然有助发动机内热滚滚的机油散热，但毕竟依靠撞风效应来冷却的效果很有限。至于改装油底壳大多采用铝合金材质制造，有些甚至带有散热鳍片，改用这些产品，能增加油底壳的撞风面积，增加为机油散热的效率。
注意事项：此类改装品对应车款不多，改装时得注意密封圈要一并更换，避免漏油。
③高流量机油滤清器
改装方式：将滤纸型的原厂机油滤清器，更换成以铁网或是流动阻力低滤材制成的机油滤清器。
改装目的：一般的原厂机油滤清器采用纸质滤网来过滤机油中的铁屑、杂质，但过滤机油的同时也降低了机油的流速。而高流量机油滤清器藉由低阻抗的机油滤芯，提升机油流速、流量，更快速地带走自身热量，达到散热的效果。
注意事项：购买时需注意机油滤清器的锁紧牙距，牙距有偏差，锁上时会产生漏油现象。
④强化机油泵
改装方式：将原厂的机油泵更换成转子叶片较多，或是压泵杆力矩较长的制品。
改装目的：强化机油泵可以提升机油的流速与流量，达到提升油压的效果，增进大量润滑以及快速带走发动机热量的效果，还可以解决加装机油冷却器管路太长时，机油油压降低的困扰。
注意事项：如果购入的不是总成套装的改装品，安装时务必调整油压限压阀，否则油压是不会提高的。
冷却系统改装要点
1.SSP加大水箱
2.加大油冷器
3.带散热鳍片变速箱油底壳
4.变速箱机油冷却器
5.Wlllall racing（GT-R）专用油品
高温测试：参加2010年澳门格兰披治大赛的这辆GT-R，顺利地凭借强劲动力，以及优良的冷却系统改装强化，成功夺取了路车赛的冠军。由此证明，只要冷却系统改装得当的话，就算像GT-R这种很容易因为高温而变速箱出现问题的超跑，也能接受激烈比赛的严峻考验。
进气系统冷却改装
温度越低的空气密度越高，发动机吸入后越能达到理想工作效率。但可惜的是，对于增压式发动机来说，当采用压缩方式增加进气量时，被压缩的空气自身温度也会大幅升高，便需要中冷器来冷却被压缩后高温的空气。也因如此，中冷器的尺寸、设计、安装位置等方面，就成了搭载涡轮增压发动机车辆改装升级的空间所在！而对自然进气发动机来说，改装香菇头是常见的动力提升入门法，但这个东西的副作用就是容易吸入发动机室内热气，同样也需要改装进气风箱之类产品隔绝发动机舱内热气，导入车外清凉空气，让发动机吸入低温空气提升运作效率。
①水喷射系统
改装方式：加装水喷射控制装置，并将雾化喷嘴置于进气歧管上，透过温感或人为控制来让水雾化后喷进进气歧管中。
改装目的：要彻底冷却进气并不容易，将雾化水喷入进气歧管内，让水吸收一部分的空气热量，是比较理想且专业的方法，而且此举也能降低汽缸内温度，对于发动机的动力性能与使用寿命都有一定好处。
注意事项：当雾化水进入汽缸之后，进气密度与燃烧温度都会改变，因此空燃比与未安装前相比会有所不同，可能得重新调校雾化水喷量及发动机控制电脑调效。另外，有些车主喜欢在水喷射系统中添加酒精或是助燃剂，将易燃性物品置于车内容易产生危险，不太建议。
②加大中冷器、中冷器前置
改装方式：更换加大中冷器或将中冷器前置。
改装目的：采用增压进气方式的车都会因压缩空气而令进气温度快速飙升，特别在改装大号涡轮之后，进气的温度更是大幅飙升。此时原车中冷器已没有足够的冷却效率去冷却高温空气。为此，改装大号涡轮或提高涡轮增压值之后，应该将中冷器的尺寸一并升级。另外，有些车将中冷器置放于不太通风的位置，降温效果不彰，把中冷器前置有利产生撞风效应，也是不错的降温改装法。
注意事项：如果不对应涡轮及增压值便改装大尺寸中冷器的话，将可能导致严重的Turbo Lag出现，不可不慎。
排气头段隔热带
改装方式：将发动机舱内的排气芭蕉段用隔热带缠绕、披覆起来。
改装目的：当发动机重负荷运转之后，你会发现排气芭蕉会变得像刚出炼炉的铁一般烧得高温通红，而这般情况则可能造成发动机舱内温度提升，连带影响进气温度升高，降低发动机运转效率。为此，我们在排气芭蕉段上缠绕耐高温的陶瓷纤维等材质隔热带，减少此处高温的“烘烤”现象。
注意事项：在购买时必须注意材料是否真的具有耐燃和隔热的功能，以免成了火烧车的帮凶。
④NOS系统
改装方式：安装NOS套件，并加装外挂电脑调校。
改装目的：NOS系统是把高压液态一氧化二氮（N2O）装入钢瓶中，然后透过改装在发动机进气歧管上的电磁阀喷嘴，喷射进燃烧室充当助燃剂与燃油混合燃烧，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气可协助降温。并且高压液体转化成气态的过程中吸收了热量，达到降低进气温度的目的。
注意事项：绝对要改装外挂电脑去控制NOS的电磁阀与喷嘴喷射量，不然一下子就把价格不菲的NOS喷完，还会造成进气管路结冰，影响发动机正常运作。
冷却系统改装要点
1.FORGE前置双中冷
2.SETRAB 13行机油油冷器
3.SETRAB 10行DSG变速箱恒温油冷器
4.AEM酒精喷射系统
高温测试：发动机动力提升至360匹的GTi，在安装了上述的冷却套件后，在珠海赛车场进行了稳定性测试。经过多圈激烈驾驶后，水温及油温都在可以接受的范围内；而在未改装任何冷却系统前，大概跑几固水温和油温便告急了。
水循环系统冷却改装
发动机是透过汽缸内混合气爆炸来运转，副产品自然免不了有高温，因此需要依靠着水循环来完成降温目的，以免过热损坏。这个密闭式热交换循环机构，其整体组件包括水箱、散热风扇、水泵浦、水管、节温器、水温感应器、发动机水道等，运作原理是透过水泵浦让循环机构中的水流动，在发动机水道中吸收大量发动机运作热能之后，再流至水箱透过车辆行驶的撞风或风扇送风降低温度，再度成为低温水流进发动机水道内，展开下一步的吸热动作，不断地循环散热。
由于各个车辆的发动机设计不同，包括水道大小，节温器开肩温度、水箱风扇转速、风扇肩动温度等都各有学问，如何针对所在地区气候、环境，甚至因人而异的改装条件去量身强化水循环散热系统？可以参考以下的方法。
①高压水箱盖
改装方式：将原厂约09Ka/cm2压力制品，改为1.1kg/cm2较高压力的改装品。
改装目的：水的沸点受压力影响，压力越高，沸点越高，水的沸点是摄氏100℃，加大压力时沸点亦提高，一般来说，汽车用冷却液（非纯水）沸点约是110℃左右，加上密闭水循环系统内升温后的压力大，会使沸点再提升一些。如果把原厂水箱盖改为1.1kg/cm2较高压力的产品，还能将沸点再提高，延缓散热水过热蒸发、丧失散热机能的“生死点”。
注意事项：改装高压水箱盖时相对水循环系统内的压力提升，原厂水箱的上下水槽为塑料制造，跟铝制散热排只是铆合，对应压力不大，水箱盖改装到1.1kg/cm2就够了，更高压的水箱盖是全铝合金焊接水箱用的，盲目崇尚高压只会让水箱承受不住压力而漏水，更得不偿失。
②加大或铝制水箱
改装方式：将原车水箱改换成散热排数较多、散热片密集、容量较大，或是以全铝材质制成的改装品。
改装目的：对于经常走山路操控、漂移等激烈驾驶的车来说，由于发动机长时间处于高转速运转，容易让冷却循环系统内的水温升高，加大水箱散热排数以及容量，等于增加散热面积，并且铝合金的散热效果会比塑料高。
注意事项：由于不同车辆的水箱、水管、风扇安装位都有所不同，所以在购买改装产品时，必须选择专车专用，才能改得安心。
③高速散热风扇
改装方式：将原车的水箱散热风扇，更换为转速更高，或是叶片数更多、出风量更大的产品。
改装目的：风扇是水冷系统的核心部件，热水进入水箱后，都要靠它吹送凉风才能达到散热目的。为此，改装出风效率更高的散热风扇，能够以更短时间将水温降低到设定标准就停止运转，也能让发动机处在高温运转的时间缩短，对发动机健康是好处多多。
注意事项：高速风扇运效率较高，但注意改装时风扇外的导风罩部分必须完整地将水箱与风扇之间罩住，否则导风罩不完整将造成乱流，反而影响散热，得不偿失。另外，高速风扇运转时所需的电流量也往往比原厂风扇大，所以更换时最好同步检查风扇电力系统的继电器与电线，是否能承受更高电流，以免发生高温烧损故障。
④风扇启动温度控制器
改装方式：改接水温感应器或ECU讯号电路，或是另加水温感应器走独立电路到风扇启动温度控制器。
改装目的：透过改装风扇启动温度控制器，可以让散热风扇启动运转的温度点不再受原车设定绑死，而是可以根据使用者的需求自由调整，例如将温度点设定低一些，让风扇在较低水温点就开始运转，可避免发动机“高烧”，尤其对改装过或经常被激烈使用的发动机，更具保护作用。
注意事项：使用这玩意儿的目的是为了降低发动机散热水温，但如果降得太低。也会对发动机正常工作造成负面影响，一般是建议设定在80℃～88℃就差不多了。
冷却系统改装要点
1.加大水箱
2.中冷器
3.机油冷却器（外加风扇型）
高温测试：劳恩斯·酷派是国内热门的漂移车之一，使用其进行漂移，是考验冷却系统的最佳试练。由于漂移经常需要让发动机转速保持在高转区域，加上车速不一定很快，撞风量不算很大，所以长时间漂移，将非常考验冷却系统的稳定性。经测试经过以上冷却系统改装的劳恩斯·酷派，在连续漂移多固后水温和油温才会明显上升。
润滑系统冷却改装
在整个发动机结构中，水循环冷却系统其实只是保证发动机处在正常工作温度的帮手之一，但另一个需要降温，以确保发动机止常运作减少磨损的润滑系统，也亟待你帮它“冷静”一下。要知道，当机油温度超过一定程度时，机油的分子结构会开始裂解，也就是所谓的油膜破裂，此时机油已经丧失润滑功能，无法保护发动机。为此，我们要让您知道如何加强润滑系统的散热功能，让润滑油保持在正常的工作温度。
①机油散热器
改装方式：透过转接座、油管，在机油循环的路径上增加一道散热器，导引机油至机油冷却器，以撞风效应冷却机油温度。
改装目的：市面上有一种附带散热鳍片的改装用机油滤芯，它能增加接触冷空气的面积，让循环至此的机油得到较好散热。同样目的，如果你爱车的发动机经过改装或常常重负荷使用，就得使用
机油散热器套装：一种包括转接器、油管、散热器的产品。透过加大面积的散热器来增加撞风面积，为机油提供更好散热。 注意事项：在安装散热器时，必须注意考虑安装位置，如果没有恰当安装位置接触外界冷空气的话等于白费工夫。其次，改装散热器不能一味求大。太大的散热器、太长的管路，会降低机油压力，对于发动机润滑反而不利。
②散热式油底壳
改装方式：将原车的发动机油底壳，改装为铝合金或附带散热鳍片的产品。
改装目的：发动机盛装机油的油底壳是采用钢铁材质制造，虽然有助发动机内热滚滚的机油散热，但毕竟依靠撞风效应来冷却的效果很有限。至于改装油底壳大多采用铝合金材质制造，有些甚至带有散热鳍片，改用这些产品，能增加油底壳的撞风面积，增加为机油散热的效率。
注意事项：此类改装品对应车款不多，改装时得注意密封圈要一并更换，避免漏油。
③高流量机油滤清器
改装方式：将滤纸型的原厂机油滤清器，更换成以铁网或是流动阻力低滤材制成的机油滤清器。
改装目的：一般的原厂机油滤清器采用纸质滤网来过滤机油中的铁屑、杂质，但过滤机油的同时也降低了机油的流速。而高流量机油滤清器藉由低阻抗的机油滤芯，提升机油流速、流量，更快速地带走自身热量，达到散热的效果。
注意事项：购买时需注意机油滤清器的锁紧牙距，牙距有偏差，锁上时会产生漏油现象。
④强化机油泵
改装方式：将原厂的机油泵更换成转子叶片较多，或是压泵杆力矩较长的制品。
改装目的：强化机油泵可以提升机油的流速与流量，达到提升油压的效果，增进大量润滑以及快速带走发动机热量的效果，还可以解决加装机油冷却器管路太长时，机油油压降低的困扰。
注意事项：如果购入的不是总成套装的改装品，安装时务必调整油压限压阀，否则油压是不会提高的。
冷却系统改装要点
1.SSP加大水箱
2.加大油冷器
3.带散热鳍片变速箱油底壳
4.变速箱机油冷却器
5.Wlllall racing（GT-R）专用油品
高温测试：参加2010年澳门格兰披治大赛的这辆GT-R，顺利地凭借强劲动力，以及优良的冷却系统改装强化，成功夺取了路车赛的冠军。由此证明，只要冷却系统改装得当的话，就算像GT-R这种很容易因为高温而变速箱出现问题的超跑，也能接受激烈比赛的严峻考验。
进气系统冷却改装
温度越低的空气密度越高，发动机吸入后越能达到理想工作效率。但可惜的是，对于增压式发动机来说，当采用压缩方式增加进气量时，被压缩的空气自身温度也会大幅升高，便需要中冷器来冷却被压缩后高温的空气。也因如此，中冷器的尺寸、设计、安装位置等方面，就成了搭载涡轮增压发动机车辆改装升级的空间所在！而对自然进气发动机来说，改装香菇头是常见的动力提升入门法，但这个东西的副作用就是容易吸入发动机室内热气，同样也需要改装进气风箱之类产品隔绝发动机舱内热气，导入车外清凉空气，让发动机吸入低温空气提升运作效率。
①水喷射系统
改装方式：加装水喷射控制装置，并将雾化喷嘴置于进气歧管上，透过温感或人为控制来让水雾化后喷进进气歧管中。
改装目的：要彻底冷却进气并不容易，将雾化水喷入进气歧管内，让水吸收一部分的空气热量，是比较理想且专业的方法，而且此举也能降低汽缸内温度，对于发动机的动力性能与使用寿命都有一定好处。
注意事项：当雾化水进入汽缸之后，进气密度与燃烧温度都会改变，因此空燃比与未安装前相比会有所不同，可能得重新调校雾化水喷量及发动机控制电脑调效。另外，有些车主喜欢在水喷射系统中添加酒精或是助燃剂，将易燃性物品置于车内容易产生危险，不太建议。
②加大中冷器、中冷器前置
改装方式：更换加大中冷器或将中冷器前置。
改装目的：采用增压进气方式的车都会因压缩空气而令进气温度快速飙升，特别在改装大号涡轮之后，进气的温度更是大幅飙升。此时原车中冷器已没有足够的冷却效率去冷却高温空气。为此，改装大号涡轮或提高涡轮增压值之后，应该将中冷器的尺寸一并升级。另外，有些车将中冷器置放于不太通风的位置，降温效果不彰，把中冷器前置有利产生撞风效应，也是不错的降温改装法。
注意事项：如果不对应涡轮及增压值便改装大尺寸中冷器的话，将可能导致严重的Turbo Lag出现，不可不慎。
排气头段隔热带
改装方式：将发动机舱内的排气芭蕉段用隔热带缠绕、披覆起来。
改装目的：当发动机重负荷运转之后，你会发现排气芭蕉会变得像刚出炼炉的铁一般烧得高温通红，而这般情况则可能造成发动机舱内温度提升，连带影响进气温度升高，降低发动机运转效率。为此，我们在排气芭蕉段上缠绕耐高温的陶瓷纤维等材质隔热带，减少此处高温的“烘烤”现象。
注意事项：在购买时必须注意材料是否真的具有耐燃和隔热的功能，以免成了火烧车的帮凶。
④NOS系统
改装方式：安装NOS套件，并加装外挂电脑调校。
改装目的：NOS系统是把高压液态一氧化二氮（N2O）装入钢瓶中，然后透过改装在发动机进气歧管上的电磁阀喷嘴，喷射进燃烧室充当助燃剂与燃油混合燃烧，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气可协助降温。并且高压液体转化成气态的过程中吸收了热量，达到降低进气温度的目的。
注意事项：绝对要改装外挂电脑去控制NOS的电磁阀与喷嘴喷射量，不然一下子就把价格不菲的NOS喷完，还会造成进气管路结冰，影响发动机正常运作。
冷却系统改装要点
1.FORGE前置双中冷
2.SETRAB 13行机油油冷器
3.SETRAB 10行DSG变速箱恒温油冷器
4.AEM酒精喷射系统
高温测试：发动机动力提升至360匹的GTi，在安装了上述的冷却套件后，在珠海赛车场进行了稳定性测试。经过多圈激烈驾驶后，水温及油温都在可以接受的范围内；而在未改装任何冷却系统前，大概跑几固水温和油温便告急了。