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近一两年，南极游在中国着实火了一把。可与此同时，不少旅游业的人怀疑：“南极热？感觉要过了。”原因之一是，中国人对某一旅行方式的热度通常持续较短；其次，南极游因地域限制，类型较单一，对于旅游层面的再钻研似乎乏善可陈。2013年12月，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号在南极洲航行时被浮冰所困，更是带来了南极游“安全”之大拷问。
那么，下一个探险季，还去不去南极？
紧要的大问号：安全吗？
1914年初，英国探险家沙克尔顿在《泰晤士报》上刊登了一则招聘启事：“赴南极探险，薪酬微薄，需在极度苦寒、危机四伏且数月不见天日的地段工作。不保证安全返航，如若申请成功，惟一可获得的只有荣誉。”沙克尔顿没有料到，一百年后，更多的普通人踏上了这片净土，并非探险，而是旅游。这其中，包括越来越多的中国人。
但很多人对于去南极还是有几分恐惧的，认为那是非常艰苦的旅程，甚至“危险”。我们所得到的信息却是，南极游更像是“探险”，可能有险情，很少有事故。
大约五六十年前，国外就有了南极游，尤其1966年，阿根廷的兰布拉德公司租用了阿根廷军舰“拉纳塔亚”号，组织40名游客访问南极，引起大反响。如今的南极游，每年吸引两三万人次，也早不像沙克尔顿所形容的危险，其重要原因是关联着南极游游轮运营的IATTO。
1991年，“国际南极旅游业者行业协会”（简称IAATO）成立，IAATO目前拥有来自阿根廷、澳大利亚、比利时、加拿大、智利、法国、德国、意大利、荷兰、新西兰、挪威、英国、美国、中国等地的100多名会员，几乎涵盖所有运营南极游的公司。IAATO许多规定与生态保育有关。比如，IAATO制定了严格的“南极探访须知”，限定每次登岛游客数量不超过100人，限定允许登陆的岛屿主要集中在南极外围的南极半岛附近，游轮行船线路、游客登陆时的行走线路，也需提前报备且被严格固定。这些举措保护了环境，也间接地使得每一艘游轮的船员和科考队员们，对于行进线路相当熟悉，通常能够应付突发险情。其次，南极游有很明显的季节性，各船只储备充足，在南极旅游季时，游轮之间也会有很好的互助策略，一船有难，八方支援，智利海军方面也严阵以待，随时准备救险。
此次俄罗斯“绍卡利斯基院士”号遭遇冰封，业界认为，其被困地点位于南极东侧海域，离澳大利亚和新西兰更近，而常规旅游线路是靠近阿根廷的西南极。与东南极相比，西南极相对较暖，遭遇冰封的风险较小。
极地旅行家、德迈国际旅行机构总裁林建勋对南极游安全的看法更乐观。他说，多数游客是旅行者，而非探险者、科考家，所以南极游线路是探索旅行，而非真正意义的探险。南极气候环境多变，确有很多不可预知，但，“去哪儿旅行不都是这样？”至于俄罗斯科考船冰封被困，他认为以如今的科考水平来衡量危险程度不算高，他甚至还玩笑似地来了一句：“南极冰封不也是科考项目？”
林建勋是业者，但他的乐观，可能也正是南极游客需要的一种心态：除了价格昂贵些，就把它当做一次普通的旅行好了。至于气候变化，那正是南极旅行与众不同的经历。所谓的风险，丢给船长、探险队和科考家们去解决。
另一家南极游旅行机构极之美对南极“危险”的解读是：相较而言，前往南极点即南纬90度的旅行，是南极旅游中相对带有探险意味的线路，因为它需徒步，游客要亲身面临南极多变气候和高海拔地理带来的挑战。但是，它也只是探险而已。
西风带不是危险，是考验
西风带位于南纬45 度到60 度之间，常年风浪不断，大多时候都达到10-12 级。去南极的游轮，一般都要经过德雷克海峡，该海峡就位于西风带。但是西风带很多时候只是会让船身剧烈摇晃，让游客晕船，只要及时服用晕船药，适应一段时间，西风带就什么也不是。
一般通过德雷克海峡时长为2天，如果晕船太厉害，可窝在房内睡两天。过了西风带后，船只会进入平静水域，搭乘过海达路德“前进号”去往南极的北京游客井楠认为那一刻是南极之行中最美好的瞬间，“一切都安静了”，而与这种极致的安静对比的，正是西风带上的癫狂，两种感觉相加，才是完美的南极游。
如果足够幸运，德雷克海峡还可能波澜不惊，我们的作者陈婷第二次过海峡时就有这样的好运气。如果实在害怕西风带，可以选择只经行一次西风带的南极线路。
如何去？什么时候去？
目前，游南极主要有两种类别：一是“南极半岛线路”，游客先乘飞机到达南美洲，然后在智利、阿根廷等国港口上船，再乘船前往南极洲；或者从智利南部城市蓬塔乘空军班机，飞达南极半岛上的智利站再登船观光。另一条则是“南极大陆线路”，主要是从澳大利亚、新西兰或南非乘船，乘飞机赴东南极大陆旅游。后者路途远，如果乘船常常要一个多月，因而旅游者一般选择前者。
如果是从阿根廷上船，需要先飞到首都布宜诺斯艾利斯，然后再转机飞往阿根廷最南端的火地岛，从乌斯怀亚搭乘游轮到南极。可以选择的航空公司主要是经中东转机的阿联酋航空和卡塔尔航空，以及从欧洲转机的汉莎航空。相比之下，前者的飞机更新也更舒适，适合总计长达三十多个小时的飞行，只是去程或者回程需要在当地过夜。不过，航空公司会免费安排当地酒店。
而对中国客人而言，他们最关心的往往不是行程、交通，而是签证。南极大陆本身不需要签证，然而前往阿根廷或智利需要办理签证。一般来说，安排行程的相关旅行社或者游轮公司都可以代办，旅行社会联系阿根廷当地旅行社，出具邀请函，非退休人员提供在职证明的公证，以及按照使馆要求出示财产证明就可以了。南极热以及中国人的消费力，已经促使此类签证手续逐渐简化，成功率也非常高。
每年11月到次年3月是南极旅游季，其中最好的月份是12月和1月。那时，企鹅活跃，鲸群已经到来，冰雪景也是最美。从气温来看，也是夏季最高的，好天气时白天5-8℃，夜间大概-8℃到-10℃，且保持干燥，很舒适宜人，利于游客登陆和户外活动。 “最后一分钟船票”？
何时预定船票最适合，这要看个人时间安排，很多人想去南极，且真的是提前一年“预定”的。林建勋说《南极条约》对全球南极旅行人数是有限制的，全世界每年限2万人到南极旅行，中国旅行社每年能预定的船只和舱位也很有限，目前中国每年约有1500人到南极。而德迈国际都是提前1-2年预定船只，一些小团航程也是提前1年预定舱位。
极之美则建议至少提前半年确认南极出行计划，提早报名可以享受到“早起鸟优惠价格”。
南极游也有“最后一分钟船票”，一位曾搭乘Gap Adventures的MS Expedition号游览南极的中国游客在穷游网上分享：他在船只开航前两天在乌斯怀亚的大街上遇到好多旅行社都在卖最后一分钟船票，价格比他提前预定便宜1/4，他之后还遇到好几个买了最后一分钟船票上船的哥们儿。
只不过，这些便宜船票并不适合中国游客。因为到南极要经阿根廷，而阿根廷办理个人签证的复杂和困难程度往往是被低估的，因此，到南极很难自由行，保险起见还是选择专业旅行组织机构，提前2个月办签证为宜。而操作南极游项目的公司通常也会根据不同航程，给出最迟报名时间，一般都会预留2个月的签证时间。当然，如果你碰巧在南极季停留在乌斯怀亚，那就上大街上碰碰运气，若能淘到最后一分钟船票，这趟南极之旅更是惊喜。
现在就关注下一个南极季
南极游旅行机构提醒，通常春节前后下一个南极探险季的具体船期就会排定，想在2014年底或2015年初去南极的，现在就要多多关注各旅行机构的官网发布了。
南极产品怎么选？
每个游客对南极游需求不同，产品的选择，关键是你用什么考量品质，是线路的丰富，还是船只的安全，又或者是想在高昂的价格和服务里，分出个高低胜负来。
选线路
在选线路之前，首先要明确一点，你想不想登陆南极？去南极的船只在体格上分大船小船，有些大游轮公司的大船也会去南极半岛，但因为大游轮没有特别加固的船头，简单说就是不具备足够破冰能力，所以如果你是搭乘这样的游轮游南极，往往只能远远地看下冰山。可是，既然都选择去南极了，不能登陆赏景游玩，真心说不过去。所以，选线路的首要考量是：这条线路能登陆吗？
可以登陆南极的船只，目前设计的南极游线路以经典的南极半岛游和南极三岛游为主。南极半岛游是目前南极游最常规、经典的一条航线，路线为乌斯怀亚-南设得兰群岛-南极半岛，时间为7-14天，具体线路还可分是否进入南极圈。南极三岛游路线为乌斯怀亚-南极半岛-南乔治亚岛-福克兰群岛，时间为14-20天，这条线路时间长内容也更丰富，福克兰群岛（也称马岛）是南极观测野生动物的最佳点，可以看数十种鸟类以及企鹅、海狮、海象等，东福克兰群岛还是主要的居民聚集区。
另外还有一条澳大利亚至罗斯岛的航线，路线为澳大利亚或新西兰港口-麦夸里岛、坎贝尔岛或奥克兰群岛-阿代尔角-罗斯冰架-罗斯岛，行程往往有二三十天，可以看到南极最壮观冰川景象，亲身贴近各国科考站，探访世界最大帝企鹅聚集地。
旅行机构在设计线路时配套的活动项目也是选择线路重要的考量，如今中国市场上运营南极游的机构也在这方面颇花心思。尤其2010年开始，德迈国际、奇航之旅、极之美等高端旅行社分众经营，线路设计上特色分明，比如德迈国际一般使用大型游轮，讲究南极高端产品的奢华、舒适；奇航之旅强调探险；极之美则着眼于探索极点这样的科考线路，已经连续4年组队前往南极点。
不过，2013年南极季的产品，似乎体现出这些机构综合运营的“试探”。比如德迈国际除了照样有“奢华型南极包船”等，还有“体验型包船”和“探险号包船”，全新推出南极“轻探险”项目，包括在南极扎营夜宿，冰海皮划艇，雪山攀登，把刺激和兴奋玩到底。2014年德迈将继续这个包船项目。
选船只
游轮是目前南极旅行的主要方式，因而选择一艘合适的游轮非常重要。全球运营南极游的公司有20家左右，主要来自美国、加拿大、荷兰、丹麦、挪威、德国、法国等，面向中国游客的主要是北美和北欧的船公司。
在南极航行的游船中，有些是由具有破冰能力的科考船改装的，有些则是专门为极地探险定做的。由科考船改装的船最大特点是破冰等级高，装载人数少。不过通常南极游的行程是到南极半岛，夏季南极浮冰会融化，大多是碎冰，基本不需要高等级的破冰船。
科考船行船经验通常更丰富，但因已建造二三十年，船上条件差些，吃住娱乐都简单朴素，价格也更便宜，也较容易因船体老旧原因发生险情。比如2008年著名科考船“乌斯怀亚”号搁浅；2013年12月25日在南极洲航行时被浮冰所困的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号也是1982年建造的科考船，与之同系列的其他部分船只也被用于旅游业。
而专门为南极探险量身打造的游轮，更多把南极游当做一种高端奢享，中国游客接受度较高。
人文地理摄影师陈婷2013年12月前去南极时乘坐的是挪威海达路德游轮公司的极地探险游轮“前进号”。海达路德是扎根于挪威的北欧游轮公司，推出南极业务已有十余年，旗下船只十几艘，在北京还设有办事处。“前进号”是目前颇受中国游客欢迎的一条游轮，业界称其“代表了目前最先进的技术标准”。这艘游轮客房有近130间，是一艘2008年下水的先进破冰探险船，甚至可以在每年2月进入南极圈航行。陈婷多次探访南极，她的体验是，万吨级的“前进号”经过德雷克海峡时确实平稳许多。“前进号”上的活动也算丰富，每次旅程都有经验丰富的地理学家、自然学家、鸟类学家、专业极地探险家、《美国国家地理》摄影师等陪同，他们会呈现很精彩的讲座。
德迈国际选择的法国庞洛游轮，也是南极游船只中极舒适奢华的，同时也是注重安全的极地探险船。这艘游轮2010年全新下水，所有客房房间都带180°景观阳台，与“前进号”的挪威特色不同，庞洛游轮提供正宗法式餐厅、自助餐厅、酒吧、健身房、游泳池、SPA、图书馆、剧院……更强调法国风的服务与特色。 其他游轮公司还有Quark Expeditions、Gap Adventures、Oceanwide Expedition、Lindblad Expeditions等。Quark Expeditions是全球最大极地旅游公司，航次和线路选择多，且在中国设有办事处，该公司较新的、中国游客相对熟悉的游轮有2011年下水的“海精灵号 （Sea Spirit）”和2012年下水的“海钻石号 （Ocean Diamond）”。美国的Lindblad Expeditions于1969年建造了世界上第一艘专为游客设计的南极游船，可说是南极游鼻祖。
登陆次数也是选择船只的要点。登陆点、登陆活动与游轮大小、破冰级别、船长经验等有很大关系。整体而言，Gap Adventures 的船只登陆次数较多。这几年德迈组织的南极半岛旅行，都可以登陆10次以上。而像“银海探索号游轮”在正常情况下可以安排平均一天两次的登陆行动。
不过最终的登陆次数和时间，非人力能控制，与气候条件息息相关，如果你碰上了好天气，记住不容错过的经典登陆点有奇幻岛、天堂湾、半月岛、洛克港等。
此外，根据《南极条约》单次100 人的登陆规定，船上游客越多，登陆的等待时间会越长。
选价格
关于南极游花费，德迈国际给出的数据是12万元左右，大部分为机票、游轮食宿费用。目前，主流的南极旅行花费以10万元为界，硬件方面主要是船不同，10万元以上可选择奢华型和体验型包船，船的条件较好，设施齐全舒适，体验项目丰富；10万元以下船的条件相对差些，游乐设施等也有限。
2013年南极游在中国市场上大热，价格上也出现了比以往更明显的高低差。原来动辄十几天就10万元以上的南极游产品，如今六七万元就可成行，八九万元的线路也很多，如中国国旅广东公司的“南极尊贵休闲巡游26天”的产品，起价为86000元/人，“南极三岛摄影巡游20天”产品，售价为99600元/人。
顶级的南极游产品价格则还是高处不胜寒。顶级南极游以鸿鹄逸游为代表，其在2013年南极季推出的系列产品，价格为15.9万-88万元。这些产品被归为极度探险、深度探秘、探索体验和时尚动感四大类，其中的极度探险类，即市面上罕见的南极点冰川大本营之旅，游客可乘雪地飞机直飞南纬90度的地理极点，参观全球十余个国家的科考站，在南极点上环游世界。不过，要参加这样的行程要求也高，除了价格昂贵，游客还需通过南极点专家的面试。
除了鸿鹄逸游，极之美也会组织从南非飞往南极点的探险旅行，其单人费用近60万元，而且受交通工具的限制，每次组队只招收10名队员，是南极旅行中顶尖的旅行项目。
包船和定制
南极游市场上，国内有能力运作包船项目的旅行组织机构不多，但从人数来说，却占比较大。中国游客对包船南极游兴趣大，很大的原因是因为在船上可以中文交流、有中餐，可以提供“中国式”的服务，社交层面更为舒适。
林建勋说德迈国际在南极游项目上最大的精力就是做包船。2011年，德迈组织了“百人百年南极纪念”项目，100人到南极。2012年，德迈运作“中国国家地理号”和“民生银行号”两艘南极包船项目，组织近400人到南极，刷新了中国南极旅行史单团登陆南极人数的纪录；2013年，德迈也是两艘南极包船。心友会、极之美等近几年也有包船产品推出。包船项目主要为南极半岛游。
德迈已开始有私人定制南极游的需求反馈，德迈也有意将私人定制作为包船之外的另一南极游主要方式，为一家人或单个机构组织服务。因为是定制，费用大概会比市面同等线路价格高出15%左右。
那么，下一个探险季，还去不去南极？
紧要的大问号：安全吗？
1914年初，英国探险家沙克尔顿在《泰晤士报》上刊登了一则招聘启事：“赴南极探险，薪酬微薄，需在极度苦寒、危机四伏且数月不见天日的地段工作。不保证安全返航，如若申请成功，惟一可获得的只有荣誉。”沙克尔顿没有料到，一百年后，更多的普通人踏上了这片净土，并非探险，而是旅游。这其中，包括越来越多的中国人。
但很多人对于去南极还是有几分恐惧的，认为那是非常艰苦的旅程，甚至“危险”。我们所得到的信息却是，南极游更像是“探险”，可能有险情，很少有事故。
大约五六十年前，国外就有了南极游，尤其1966年，阿根廷的兰布拉德公司租用了阿根廷军舰“拉纳塔亚”号，组织40名游客访问南极，引起大反响。如今的南极游，每年吸引两三万人次，也早不像沙克尔顿所形容的危险，其重要原因是关联着南极游游轮运营的IATTO。
1991年，“国际南极旅游业者行业协会”（简称IAATO）成立，IAATO目前拥有来自阿根廷、澳大利亚、比利时、加拿大、智利、法国、德国、意大利、荷兰、新西兰、挪威、英国、美国、中国等地的100多名会员，几乎涵盖所有运营南极游的公司。IAATO许多规定与生态保育有关。比如，IAATO制定了严格的“南极探访须知”，限定每次登岛游客数量不超过100人，限定允许登陆的岛屿主要集中在南极外围的南极半岛附近，游轮行船线路、游客登陆时的行走线路，也需提前报备且被严格固定。这些举措保护了环境，也间接地使得每一艘游轮的船员和科考队员们，对于行进线路相当熟悉，通常能够应付突发险情。其次，南极游有很明显的季节性，各船只储备充足，在南极旅游季时，游轮之间也会有很好的互助策略，一船有难，八方支援，智利海军方面也严阵以待，随时准备救险。
此次俄罗斯“绍卡利斯基院士”号遭遇冰封，业界认为，其被困地点位于南极东侧海域，离澳大利亚和新西兰更近，而常规旅游线路是靠近阿根廷的西南极。与东南极相比，西南极相对较暖，遭遇冰封的风险较小。
极地旅行家、德迈国际旅行机构总裁林建勋对南极游安全的看法更乐观。他说，多数游客是旅行者，而非探险者、科考家，所以南极游线路是探索旅行，而非真正意义的探险。南极气候环境多变，确有很多不可预知，但，“去哪儿旅行不都是这样？”至于俄罗斯科考船冰封被困，他认为以如今的科考水平来衡量危险程度不算高，他甚至还玩笑似地来了一句：“南极冰封不也是科考项目？”
林建勋是业者，但他的乐观，可能也正是南极游客需要的一种心态：除了价格昂贵些，就把它当做一次普通的旅行好了。至于气候变化，那正是南极旅行与众不同的经历。所谓的风险，丢给船长、探险队和科考家们去解决。
另一家南极游旅行机构极之美对南极“危险”的解读是：相较而言，前往南极点即南纬90度的旅行，是南极旅游中相对带有探险意味的线路，因为它需徒步，游客要亲身面临南极多变气候和高海拔地理带来的挑战。但是，它也只是探险而已。
西风带不是危险，是考验
西风带位于南纬45 度到60 度之间，常年风浪不断，大多时候都达到10-12 级。去南极的游轮，一般都要经过德雷克海峡，该海峡就位于西风带。但是西风带很多时候只是会让船身剧烈摇晃，让游客晕船，只要及时服用晕船药，适应一段时间，西风带就什么也不是。
一般通过德雷克海峡时长为2天，如果晕船太厉害，可窝在房内睡两天。过了西风带后，船只会进入平静水域，搭乘过海达路德“前进号”去往南极的北京游客井楠认为那一刻是南极之行中最美好的瞬间，“一切都安静了”，而与这种极致的安静对比的，正是西风带上的癫狂，两种感觉相加，才是完美的南极游。
如果足够幸运，德雷克海峡还可能波澜不惊，我们的作者陈婷第二次过海峡时就有这样的好运气。如果实在害怕西风带，可以选择只经行一次西风带的南极线路。
如何去？什么时候去？
目前，游南极主要有两种类别：一是“南极半岛线路”，游客先乘飞机到达南美洲，然后在智利、阿根廷等国港口上船，再乘船前往南极洲；或者从智利南部城市蓬塔乘空军班机，飞达南极半岛上的智利站再登船观光。另一条则是“南极大陆线路”，主要是从澳大利亚、新西兰或南非乘船，乘飞机赴东南极大陆旅游。后者路途远，如果乘船常常要一个多月，因而旅游者一般选择前者。
如果是从阿根廷上船，需要先飞到首都布宜诺斯艾利斯，然后再转机飞往阿根廷最南端的火地岛，从乌斯怀亚搭乘游轮到南极。可以选择的航空公司主要是经中东转机的阿联酋航空和卡塔尔航空，以及从欧洲转机的汉莎航空。相比之下，前者的飞机更新也更舒适，适合总计长达三十多个小时的飞行，只是去程或者回程需要在当地过夜。不过，航空公司会免费安排当地酒店。
而对中国客人而言，他们最关心的往往不是行程、交通，而是签证。南极大陆本身不需要签证，然而前往阿根廷或智利需要办理签证。一般来说，安排行程的相关旅行社或者游轮公司都可以代办，旅行社会联系阿根廷当地旅行社，出具邀请函，非退休人员提供在职证明的公证，以及按照使馆要求出示财产证明就可以了。南极热以及中国人的消费力，已经促使此类签证手续逐渐简化，成功率也非常高。
每年11月到次年3月是南极旅游季，其中最好的月份是12月和1月。那时，企鹅活跃，鲸群已经到来，冰雪景也是最美。从气温来看，也是夏季最高的，好天气时白天5-8℃，夜间大概-8℃到-10℃，且保持干燥，很舒适宜人，利于游客登陆和户外活动。 “最后一分钟船票”？
何时预定船票最适合，这要看个人时间安排，很多人想去南极，且真的是提前一年“预定”的。林建勋说《南极条约》对全球南极旅行人数是有限制的，全世界每年限2万人到南极旅行，中国旅行社每年能预定的船只和舱位也很有限，目前中国每年约有1500人到南极。而德迈国际都是提前1-2年预定船只，一些小团航程也是提前1年预定舱位。
极之美则建议至少提前半年确认南极出行计划，提早报名可以享受到“早起鸟优惠价格”。
南极游也有“最后一分钟船票”，一位曾搭乘Gap Adventures的MS Expedition号游览南极的中国游客在穷游网上分享：他在船只开航前两天在乌斯怀亚的大街上遇到好多旅行社都在卖最后一分钟船票，价格比他提前预定便宜1/4，他之后还遇到好几个买了最后一分钟船票上船的哥们儿。
只不过，这些便宜船票并不适合中国游客。因为到南极要经阿根廷，而阿根廷办理个人签证的复杂和困难程度往往是被低估的，因此，到南极很难自由行，保险起见还是选择专业旅行组织机构，提前2个月办签证为宜。而操作南极游项目的公司通常也会根据不同航程，给出最迟报名时间，一般都会预留2个月的签证时间。当然，如果你碰巧在南极季停留在乌斯怀亚，那就上大街上碰碰运气，若能淘到最后一分钟船票，这趟南极之旅更是惊喜。
现在就关注下一个南极季
南极游旅行机构提醒，通常春节前后下一个南极探险季的具体船期就会排定，想在2014年底或2015年初去南极的，现在就要多多关注各旅行机构的官网发布了。
南极产品怎么选？
每个游客对南极游需求不同，产品的选择，关键是你用什么考量品质，是线路的丰富，还是船只的安全，又或者是想在高昂的价格和服务里，分出个高低胜负来。
选线路
在选线路之前，首先要明确一点，你想不想登陆南极？去南极的船只在体格上分大船小船，有些大游轮公司的大船也会去南极半岛，但因为大游轮没有特别加固的船头，简单说就是不具备足够破冰能力，所以如果你是搭乘这样的游轮游南极，往往只能远远地看下冰山。可是，既然都选择去南极了，不能登陆赏景游玩，真心说不过去。所以，选线路的首要考量是：这条线路能登陆吗？
可以登陆南极的船只，目前设计的南极游线路以经典的南极半岛游和南极三岛游为主。南极半岛游是目前南极游最常规、经典的一条航线，路线为乌斯怀亚-南设得兰群岛-南极半岛，时间为7-14天，具体线路还可分是否进入南极圈。南极三岛游路线为乌斯怀亚-南极半岛-南乔治亚岛-福克兰群岛，时间为14-20天，这条线路时间长内容也更丰富，福克兰群岛（也称马岛）是南极观测野生动物的最佳点，可以看数十种鸟类以及企鹅、海狮、海象等，东福克兰群岛还是主要的居民聚集区。
另外还有一条澳大利亚至罗斯岛的航线，路线为澳大利亚或新西兰港口-麦夸里岛、坎贝尔岛或奥克兰群岛-阿代尔角-罗斯冰架-罗斯岛，行程往往有二三十天，可以看到南极最壮观冰川景象，亲身贴近各国科考站，探访世界最大帝企鹅聚集地。
旅行机构在设计线路时配套的活动项目也是选择线路重要的考量，如今中国市场上运营南极游的机构也在这方面颇花心思。尤其2010年开始，德迈国际、奇航之旅、极之美等高端旅行社分众经营，线路设计上特色分明，比如德迈国际一般使用大型游轮，讲究南极高端产品的奢华、舒适；奇航之旅强调探险；极之美则着眼于探索极点这样的科考线路，已经连续4年组队前往南极点。
不过，2013年南极季的产品，似乎体现出这些机构综合运营的“试探”。比如德迈国际除了照样有“奢华型南极包船”等，还有“体验型包船”和“探险号包船”，全新推出南极“轻探险”项目，包括在南极扎营夜宿，冰海皮划艇，雪山攀登，把刺激和兴奋玩到底。2014年德迈将继续这个包船项目。
选船只
游轮是目前南极旅行的主要方式，因而选择一艘合适的游轮非常重要。全球运营南极游的公司有20家左右，主要来自美国、加拿大、荷兰、丹麦、挪威、德国、法国等，面向中国游客的主要是北美和北欧的船公司。
在南极航行的游船中，有些是由具有破冰能力的科考船改装的，有些则是专门为极地探险定做的。由科考船改装的船最大特点是破冰等级高，装载人数少。不过通常南极游的行程是到南极半岛，夏季南极浮冰会融化，大多是碎冰，基本不需要高等级的破冰船。
科考船行船经验通常更丰富，但因已建造二三十年，船上条件差些，吃住娱乐都简单朴素，价格也更便宜，也较容易因船体老旧原因发生险情。比如2008年著名科考船“乌斯怀亚”号搁浅；2013年12月25日在南极洲航行时被浮冰所困的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号也是1982年建造的科考船，与之同系列的其他部分船只也被用于旅游业。
而专门为南极探险量身打造的游轮，更多把南极游当做一种高端奢享，中国游客接受度较高。
人文地理摄影师陈婷2013年12月前去南极时乘坐的是挪威海达路德游轮公司的极地探险游轮“前进号”。海达路德是扎根于挪威的北欧游轮公司，推出南极业务已有十余年，旗下船只十几艘，在北京还设有办事处。“前进号”是目前颇受中国游客欢迎的一条游轮，业界称其“代表了目前最先进的技术标准”。这艘游轮客房有近130间，是一艘2008年下水的先进破冰探险船，甚至可以在每年2月进入南极圈航行。陈婷多次探访南极，她的体验是，万吨级的“前进号”经过德雷克海峡时确实平稳许多。“前进号”上的活动也算丰富，每次旅程都有经验丰富的地理学家、自然学家、鸟类学家、专业极地探险家、《美国国家地理》摄影师等陪同，他们会呈现很精彩的讲座。
德迈国际选择的法国庞洛游轮，也是南极游船只中极舒适奢华的，同时也是注重安全的极地探险船。这艘游轮2010年全新下水，所有客房房间都带180°景观阳台，与“前进号”的挪威特色不同，庞洛游轮提供正宗法式餐厅、自助餐厅、酒吧、健身房、游泳池、SPA、图书馆、剧院……更强调法国风的服务与特色。 其他游轮公司还有Quark Expeditions、Gap Adventures、Oceanwide Expedition、Lindblad Expeditions等。Quark Expeditions是全球最大极地旅游公司，航次和线路选择多，且在中国设有办事处，该公司较新的、中国游客相对熟悉的游轮有2011年下水的“海精灵号 （Sea Spirit）”和2012年下水的“海钻石号 （Ocean Diamond）”。美国的Lindblad Expeditions于1969年建造了世界上第一艘专为游客设计的南极游船，可说是南极游鼻祖。
登陆次数也是选择船只的要点。登陆点、登陆活动与游轮大小、破冰级别、船长经验等有很大关系。整体而言，Gap Adventures 的船只登陆次数较多。这几年德迈组织的南极半岛旅行，都可以登陆10次以上。而像“银海探索号游轮”在正常情况下可以安排平均一天两次的登陆行动。
不过最终的登陆次数和时间，非人力能控制，与气候条件息息相关，如果你碰上了好天气，记住不容错过的经典登陆点有奇幻岛、天堂湾、半月岛、洛克港等。
此外，根据《南极条约》单次100 人的登陆规定，船上游客越多，登陆的等待时间会越长。
选价格
关于南极游花费，德迈国际给出的数据是12万元左右，大部分为机票、游轮食宿费用。目前，主流的南极旅行花费以10万元为界，硬件方面主要是船不同，10万元以上可选择奢华型和体验型包船，船的条件较好，设施齐全舒适，体验项目丰富；10万元以下船的条件相对差些，游乐设施等也有限。
2013年南极游在中国市场上大热，价格上也出现了比以往更明显的高低差。原来动辄十几天就10万元以上的南极游产品，如今六七万元就可成行，八九万元的线路也很多，如中国国旅广东公司的“南极尊贵休闲巡游26天”的产品，起价为86000元/人，“南极三岛摄影巡游20天”产品，售价为99600元/人。
顶级的南极游产品价格则还是高处不胜寒。顶级南极游以鸿鹄逸游为代表，其在2013年南极季推出的系列产品，价格为15.9万-88万元。这些产品被归为极度探险、深度探秘、探索体验和时尚动感四大类，其中的极度探险类，即市面上罕见的南极点冰川大本营之旅，游客可乘雪地飞机直飞南纬90度的地理极点，参观全球十余个国家的科考站，在南极点上环游世界。不过，要参加这样的行程要求也高，除了价格昂贵，游客还需通过南极点专家的面试。
除了鸿鹄逸游，极之美也会组织从南非飞往南极点的探险旅行，其单人费用近60万元，而且受交通工具的限制，每次组队只招收10名队员，是南极旅行中顶尖的旅行项目。
包船和定制
南极游市场上，国内有能力运作包船项目的旅行组织机构不多，但从人数来说，却占比较大。中国游客对包船南极游兴趣大，很大的原因是因为在船上可以中文交流、有中餐，可以提供“中国式”的服务，社交层面更为舒适。
林建勋说德迈国际在南极游项目上最大的精力就是做包船。2011年，德迈组织了“百人百年南极纪念”项目，100人到南极。2012年，德迈运作“中国国家地理号”和“民生银行号”两艘南极包船项目，组织近400人到南极，刷新了中国南极旅行史单团登陆南极人数的纪录；2013年，德迈也是两艘南极包船。心友会、极之美等近几年也有包船产品推出。包船项目主要为南极半岛游。
德迈已开始有私人定制南极游的需求反馈，德迈也有意将私人定制作为包船之外的另一南极游主要方式，为一家人或单个机构组织服务。因为是定制，费用大概会比市面同等线路价格高出15%左右。