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[摘 要]近些年来，随着我国经济的不断发展，城市化水平不断提升，地铁交通已经成为城市发展中重要组成部分，地铁给民众的出行带来极大的便利。地铁在运营时需要保持一个良好的运营状态，这样才能更好的为人民提供服务。地铁接触网是地铁牵引供电系统中重要的组成部分，接触网运行状况的好坏对地铁稳定运行有着重要影响，接触网检测工作是对地铁安全性的保证。提升接触网检测效率，进一步发展和研究接触网检测技术显得尤为重要。
[关键词]地铁接触网；检测现状；发展趋势
中图分类号：H319 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）46-0394-02
引言
地铁接触网是地铁供电系统为地铁电力和动能的重要环节，对地铁的运行有着重要影响，对接触网检测也是地铁维护和检测的重要项目之一。当前，我国在各个地区的地铁运营企业地铁接触网检测技术都不是一样的，检测方式和模式也都不一样，这样的情况让接触网检测技术具有一定的片面性。随着地铁在我国城市交通中所占地位越来越重要，地铁接触网检测技术必须进一步完善发展，这样才能为我国地铁维护提供支持和帮助。
一、我国地铁接触网的检测现状
随着城市的发展，城市人口不断增多，这给城市交通带来了巨大的压力，轨道交通的出现，凭借其速度快、时间准确、等待时间短等特点，成为缓解城市交通的重要交通方式之一，同时也成为民众出行的主要交通工具。地铁每天要承载数量庞大的乘客，运送往返次数多，这就要求地铁牵引供电系统要保证其安全性、可靠性，要能够及时的发现可能出现的机械故障等问题，对其进行检测是保证地铁安全稳定运行的重要保证。接触网是直接由牵引供电系统向地铁供电，供电设备对于地铁的运行有着不可缺少的重要作用，接触网的状态直接关系地铁接受电流的质量。由于每个地方采用的技术不同，地铁接触网检测技术，不同形成统一的、系统的理论体系。
二、地铁接触网检测方法
（一）人工复核检测
当前，地铁接触网检测方法主要是依靠人工检测和接触网检测车来实现检测，通过测试接触网的几何参数和弓网的动态测数，给予地铁维修部门检测依据。在检测工作中，工作人员主要依靠两种检测仪器来检测接触网，这两种仪器分别为DDJ-8和TDJ-6两种类型，检测人员手持这两种类型的仪器来对地铁接触网进行复核，这两种仪器都较为轻便，但是也需要多辆的人力物力来进行操作，因此检测效率较低，无法满足全面检测的需求。
（二）几何参数检测
几何参数检测最早是由我国西南交通大学采用的，通过拉出值、锚段关节两线间距等，对接触网进行测试。拉出值是在受电弓上面安放接近开关，通过其返回的开关信号，进而确定接触线的方位，进而可以都到拉出值。在受电弓上安放反射板，是导高检测的原理，地铁上有测距传感器，通过测距传感器和受电弓上反射板的距离测算，可以得到接触线的导高数据。
（三）激光雷达非接触式检测
几何参数检测的检测方法有一定缺陷，接近开关的可靠性较差，其检测结果受外部因素干扰较大，导致其精度难以提升。其次受电弓容易受振动影响，导高的检测无法保持精准。针对这些情况，我国弓网科技等公司采用了激光雷达式的非接触式检测方式，在我国西安等地的地铁接触网检测上都有应用。激光雷达安装与地铁接触网检测车的中心，通过雷达发射的激光束，对检测的接触线进行二维检测，最后通过计算可以得出接触网的导高等几何参数。运用激光雷达的检测方法，可以对线岔等区域进行检测得出其几何参数。但是激光雷达也有一定的不足之处，其精度较低，一般仅为3～5mm，所以在地铁接触网检测中应用不是很广泛。
（四）计算机视觉技术的应用
随着科学技术的发展，计算机技术和图像处理技术发展迅速，这为地铁接触网检测技术提供了新的发展方向。计算机视觉逐渐开始在接触网检测中开始应用。在我国首先是由弓网科技应用的计算机视觉检测技术，通过面阵相机进行检测，这种方法的测量精度可以达到5mm，可以测量导高等几何参数。但是这种方法也有着一定的局限性，其测量的方位受限，频率不能提升太高，所以对地铁接触网的几何参数检测频率不会太高，对参数采样的时间间隔较长。
我国唐源电气公司根据这种情况，采用了三角测量方法，通过两个相机的检测，实现了对接触网几何参数的多频率、高精度的检测，其相机的频率可以达到几千帧，同时还不会受到范围的影响，这项技术在我国上海地铁得到运用。
（五）弓网动态参数检测
弓网系统是地铁接触网中的一项服役设备，其动态参数是分析弓网系统运行性能的体现。在弓网系统中，可能会受到接触线的材料影响、，受电弓型号的不同也会对其产生影响，此外，弓网动态接触压力等因素也会对弓网系统的运行产生一定的影响。在我国弓网的接触压力是弓网相互作用的动态参数，通过动态参数的分析，判断出方差等数据，以此来对弓网受流质量进行评判。具体操作过程为在弓头滑板的两面安装压力传感器，通过传感器来检测弓网接触压力和受电弓的状态。
三、地铁接触网检测方式未来发展趋势
目前对地铁接触网检测的检测技术，大多是由检测车进行检验的，检测车检验会对检测的动态参数带来影响，从而使检测车检测出来的结果出现变化。为保证地铁运行的安全、稳定，必须要加强检测数据的准确性，确保地铁运行质量。地铁接触网检测新模式，可以在地铁上安装检测弓网燃烧弧度装置，通过弓网燃烧弧得出的数据，可以检测和监控整个地铁运行线路的信息。此外，还可以将线阵相机技术和计算机检测技术联合运用，通过线阵先机和计算机的检测，可以对需要检测的区域进行重复检测，进而能够得到准确的几何数据。其次，地铁上所测得的数据可以与检测车检测数据共享，将两者相结合起来，做成一套统一的监测系统，使得几何参数和弓网数据能够联系起来，进而为地铁维修提供完善的数据支持。带电实时检测也是地铁接触网检测的发展方向之一，现阶段，地铁接触网在带电状态下是无法进行有效的检测，只能够通过人工去检测，危险性较大。在接触网带电时，可以通过接触网带电检测装置来检测接触网带电情况，可以提前告知工作人员接触网是否带电，还可以通过测量，显示出其带电数额。随着无线传输技术的发展，可以依靠无线传输来实现接触网带电检测的信息传输，无线传输技术安全性高，其通信安全、能耗较低。施工方便，所以无线传输接触网带电检测技术有着巨大的优势。
结语
地铁作为城市交通中重要组成部分之一，随着城市的快速发展，将会承担起更加重要的职责，保障地铁的运行质量，使其稳定安全的运行，是地铁发展的重要基础。接触网检测工作是保证地铁稳定运行的重要方式，是地铁受流质量的重要影响因素之一。当前，由于国内各地区间所使用的接触网检测技术不一样，造成接触网技术理论难以统一。为让接触网检测更好的为地铁维护工作提供依据，应当将地铁接触网检测统一化、系统化，同时还要运用信息化手段进一步发展和研究接触网检测技术，要积极借鉴和创新技术，还要学习和应用先进的管理理念，為我国地铁维护发展提供强有力的帮助，让我国地铁接触网检测技术更加完善。
参考文献
[1]张郑. 我国地铁接触网的检测现状及发展趋势[J]. 住宅与房地产，2016（12）：229.
[2]黄建霖.我国地铁接触网的检测现状及发展趋势[J].环球市场，2016，（21）：33.
[2]叶志军.地铁接触网的状态检测技术研究[J].技术与市场，2017，（6）：109，111. DOI：10.3969/j.issn.1006-8554.2017.06.040.
[3]陈华强.我国地铁接触网检测现状及发展趋势[J].魅力中国，2016，（51）：205.
[关键词]地铁接触网；检测现状；发展趋势
中图分类号：H319 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）46-0394-02
引言
地铁接触网是地铁供电系统为地铁电力和动能的重要环节，对地铁的运行有着重要影响，对接触网检测也是地铁维护和检测的重要项目之一。当前，我国在各个地区的地铁运营企业地铁接触网检测技术都不是一样的，检测方式和模式也都不一样，这样的情况让接触网检测技术具有一定的片面性。随着地铁在我国城市交通中所占地位越来越重要，地铁接触网检测技术必须进一步完善发展，这样才能为我国地铁维护提供支持和帮助。
一、我国地铁接触网的检测现状
随着城市的发展，城市人口不断增多，这给城市交通带来了巨大的压力，轨道交通的出现，凭借其速度快、时间准确、等待时间短等特点，成为缓解城市交通的重要交通方式之一，同时也成为民众出行的主要交通工具。地铁每天要承载数量庞大的乘客，运送往返次数多，这就要求地铁牵引供电系统要保证其安全性、可靠性，要能够及时的发现可能出现的机械故障等问题，对其进行检测是保证地铁安全稳定运行的重要保证。接触网是直接由牵引供电系统向地铁供电，供电设备对于地铁的运行有着不可缺少的重要作用，接触网的状态直接关系地铁接受电流的质量。由于每个地方采用的技术不同，地铁接触网检测技术，不同形成统一的、系统的理论体系。
二、地铁接触网检测方法
（一）人工复核检测
当前，地铁接触网检测方法主要是依靠人工检测和接触网检测车来实现检测，通过测试接触网的几何参数和弓网的动态测数，给予地铁维修部门检测依据。在检测工作中，工作人员主要依靠两种检测仪器来检测接触网，这两种仪器分别为DDJ-8和TDJ-6两种类型，检测人员手持这两种类型的仪器来对地铁接触网进行复核，这两种仪器都较为轻便，但是也需要多辆的人力物力来进行操作，因此检测效率较低，无法满足全面检测的需求。
（二）几何参数检测
几何参数检测最早是由我国西南交通大学采用的，通过拉出值、锚段关节两线间距等，对接触网进行测试。拉出值是在受电弓上面安放接近开关，通过其返回的开关信号，进而确定接触线的方位，进而可以都到拉出值。在受电弓上安放反射板，是导高检测的原理，地铁上有测距传感器，通过测距传感器和受电弓上反射板的距离测算，可以得到接触线的导高数据。
（三）激光雷达非接触式检测
几何参数检测的检测方法有一定缺陷，接近开关的可靠性较差，其检测结果受外部因素干扰较大，导致其精度难以提升。其次受电弓容易受振动影响，导高的检测无法保持精准。针对这些情况，我国弓网科技等公司采用了激光雷达式的非接触式检测方式，在我国西安等地的地铁接触网检测上都有应用。激光雷达安装与地铁接触网检测车的中心，通过雷达发射的激光束，对检测的接触线进行二维检测，最后通过计算可以得出接触网的导高等几何参数。运用激光雷达的检测方法，可以对线岔等区域进行检测得出其几何参数。但是激光雷达也有一定的不足之处，其精度较低，一般仅为3～5mm，所以在地铁接触网检测中应用不是很广泛。
（四）计算机视觉技术的应用
随着科学技术的发展，计算机技术和图像处理技术发展迅速，这为地铁接触网检测技术提供了新的发展方向。计算机视觉逐渐开始在接触网检测中开始应用。在我国首先是由弓网科技应用的计算机视觉检测技术，通过面阵相机进行检测，这种方法的测量精度可以达到5mm，可以测量导高等几何参数。但是这种方法也有着一定的局限性，其测量的方位受限，频率不能提升太高，所以对地铁接触网的几何参数检测频率不会太高，对参数采样的时间间隔较长。
我国唐源电气公司根据这种情况，采用了三角测量方法，通过两个相机的检测，实现了对接触网几何参数的多频率、高精度的检测，其相机的频率可以达到几千帧，同时还不会受到范围的影响，这项技术在我国上海地铁得到运用。
（五）弓网动态参数检测
弓网系统是地铁接触网中的一项服役设备，其动态参数是分析弓网系统运行性能的体现。在弓网系统中，可能会受到接触线的材料影响、，受电弓型号的不同也会对其产生影响，此外，弓网动态接触压力等因素也会对弓网系统的运行产生一定的影响。在我国弓网的接触压力是弓网相互作用的动态参数，通过动态参数的分析，判断出方差等数据，以此来对弓网受流质量进行评判。具体操作过程为在弓头滑板的两面安装压力传感器，通过传感器来检测弓网接触压力和受电弓的状态。
三、地铁接触网检测方式未来发展趋势
目前对地铁接触网检测的检测技术，大多是由检测车进行检验的，检测车检验会对检测的动态参数带来影响，从而使检测车检测出来的结果出现变化。为保证地铁运行的安全、稳定，必须要加强检测数据的准确性，确保地铁运行质量。地铁接触网检测新模式，可以在地铁上安装检测弓网燃烧弧度装置，通过弓网燃烧弧得出的数据，可以检测和监控整个地铁运行线路的信息。此外，还可以将线阵相机技术和计算机检测技术联合运用，通过线阵先机和计算机的检测，可以对需要检测的区域进行重复检测，进而能够得到准确的几何数据。其次，地铁上所测得的数据可以与检测车检测数据共享，将两者相结合起来，做成一套统一的监测系统，使得几何参数和弓网数据能够联系起来，进而为地铁维修提供完善的数据支持。带电实时检测也是地铁接触网检测的发展方向之一，现阶段，地铁接触网在带电状态下是无法进行有效的检测，只能够通过人工去检测，危险性较大。在接触网带电时，可以通过接触网带电检测装置来检测接触网带电情况，可以提前告知工作人员接触网是否带电，还可以通过测量，显示出其带电数额。随着无线传输技术的发展，可以依靠无线传输来实现接触网带电检测的信息传输，无线传输技术安全性高，其通信安全、能耗较低。施工方便，所以无线传输接触网带电检测技术有着巨大的优势。
结语
地铁作为城市交通中重要组成部分之一，随着城市的快速发展，将会承担起更加重要的职责，保障地铁的运行质量，使其稳定安全的运行，是地铁发展的重要基础。接触网检测工作是保证地铁稳定运行的重要方式，是地铁受流质量的重要影响因素之一。当前，由于国内各地区间所使用的接触网检测技术不一样，造成接触网技术理论难以统一。为让接触网检测更好的为地铁维护工作提供依据，应当将地铁接触网检测统一化、系统化，同时还要运用信息化手段进一步发展和研究接触网检测技术，要积极借鉴和创新技术，还要学习和应用先进的管理理念，為我国地铁维护发展提供强有力的帮助，让我国地铁接触网检测技术更加完善。
参考文献
[1]张郑. 我国地铁接触网的检测现状及发展趋势[J]. 住宅与房地产，2016（12）：229.
[2]黄建霖.我国地铁接触网的检测现状及发展趋势[J].环球市场，2016，（21）：33.
[2]叶志军.地铁接触网的状态检测技术研究[J].技术与市场，2017，（6）：109，111. DOI：10.3969/j.issn.1006-8554.2017.06.040.
[3]陈华强.我国地铁接触网检测现状及发展趋势[J].魅力中国，2016，（51）：205.