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[摘 要]近年来，随着我国制造业高速发展，我国已经成为世界造船第一大国，各地为造船而新建的船坞不计其数。压缩空气是在船舶建造涂装过程中不可或缺的能源。压缩空气总管一般都安装在船坞两侧坞顶部，大量的支管及小气包都安装在船坞下面坞壁和坞底。压缩空气使用过程中大量的水分沉积在支管和小气包中，使用中必须对每一个小气包进行放水，不但浪费放水的人工，同时产生了此起彼伏的大量噪音，影响周围正常作业时的环境。本文浅析对船坞区域压缩空气总管与高落差支管使用中含水问题的解决措施。
[关键词]压缩空气 高落差 含水 噪音 节能节约
中图分类号：TH45 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0019-01
引言
在现代工矿企业中使用压缩空气是非常普遍的现象，尤其是造船企业在涂装作业过程中是不可或缺的能源。而压缩空气在输送过程中，由于冷热的交换作用，势必产生大量的水分沉积在管道最低处。船坞区域压缩空气支管在与总管连接时错误连接方法，会对落差很大的坞壁和坞底的支管及小气包内产生大量的积水。所以分析船坞区域压缩空气总管和高落差支管的连接方式，以及解决集中放水的有效措施，是船坞区域涂装作业过程中提高工作效率、降低噪音、保障安全、节能节约的重要举措。
一.船坞区域压缩空气水分及噪音产生的原因
1.压缩空气在长距离输送过程中和隔夜残余压缩空气的存在，由于管道冷热的交换作用，势必产生大量的水分，往往这些水分沉积在管道的末端或最低处。而船坞区域压缩空气总管都是安装在船坞顶部两侧管道廊道内，进入船坞下面坞壁和坞底支管往往连接在总管的下平面处。这样势必大量的水分沉积在坞壁和坞底的支管或小气包内。使用者在每一次使用前，必须对每一个小气包进行放水操作，以提高对分段打磨的质量。如果不放水进行打磨，势必造成对分段二次锈蚀，同时带来大量的返工工时。
2.在对船坞内支管或小气包放水过程中，会产生此起彼伏的大量噪音。船坞生产作业是一个全方位立体作业环境，各种起重机作业过程中，需要起重工及时与起重机驾驶员进行对讲机语音沟通，而大量的噪音严重的影响了起重过程中语音的沟通，严重时可能造成安全事故。
3.很多使用者在對各种压缩空气小气包放水时，一边放水一边上很高的分段进行打磨工作，就是已把水分放清了，也不会自觉下来关闭放水阀，直到打磨完工或休息时再把放水阀门关闭。整个放水过程不但放水点多，而且时间相当长，这样就会产生大量的能源浪费；即使设置几个专门的放水管理人员，也会产生浪费工时的现象。这和现代企业基本的节能降耗要求背道而驰，也是作为现代企业的管理者必须迫切解决的问题。
二.船坞区域压缩空气支管和小气包积水及噪音的解决方法
1.由于船坞下面坞壁和坞底支管连接在总管的下平面处，水分自然沉积在船坞的最低处。我们可以通过改造，把各支管连接在总管上平面处，让水分沉积在总管内或总管的末端，再在总管末端的下平面（最低）处设置一个放水球阀，再在放水管道中安装一个定时自动∕手动两用放水球阀（如压缩空气中存在渣滓，球阀不容易堵住），通过手动放水确切时间来设定自动放水时间。压缩空气在春夏季节含水量比较多，放水时间也可以根据季节不同进行调整放水时间。
2.放水时间应该设置在每天工作前进行，这样避免了真正工作时产生不必要的噪音，即避免了影响工作中各种作业者互相之间的交流，也有利于噪音环境对人们造成的身心健康。最重要的是对起重过程中发令者和驾驶员之间正确的信息交流，起到了非常大的作用，避免指令错误造成严重安全事故。
3.采用船坞区域总管上加装集中自动放水球阀，可以节约大量的人工和不必要返工工时，以及可观的能源费用。船坞总管两个末端设置自动放水球阀，检查的点又少，积累一定经验后不需要每天进行点对点的检查，只要定期对自动放水球阀进行检查。在提高压缩空气质量的同时，又节约了几十个点放水带来大量人工消耗。船坞区域总管上加装集中自动放水，在提高工作效率的同时，也为企业的降本增效工作起到非常大的作用。
结论
随着我国实体经济快速发展，对企业提高能源利用率和环保要求越来越高。一次合理的改造，即提高了各方面现场工作效率，保证了工作质量，改善了工作环境，同时可以使企业长时期带来节能节约的好处。本文船坞区域压缩空气总管和支管高落差放水及噪音的解决方法，同样也可以利用到内场车间压缩空气总管和支管高落差放水及噪音的解决。
参考文献
[1] 杨凯.厂、仪用压缩空气含水量大原因分析及处理.中文科技期刊数据库（全文版）工程技术（电子版），2016，（12）0293-0294
[2] 李帥青，郭庆文.压缩空气系统带水原因分析及处理.内蒙古电力技术（电子版）2015（5）98-100
作者简介
姓名：谭文瑞（第一作者）（1959.04--）；性别：男，籍贯：广东省中山市，学历：大专，毕业于天津大学；现有职称：中级工程师；研究方向：安全管理。
姓名：龚华（第二作者）（1966.12--）；性别：男，籍贯：上海，学历：本科，毕业于上海浦东新区党校；现有职称：中级工程师；研究方向：动能管理。
[关键词]压缩空气 高落差 含水 噪音 节能节约
中图分类号：TH45 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0019-01
引言
在现代工矿企业中使用压缩空气是非常普遍的现象，尤其是造船企业在涂装作业过程中是不可或缺的能源。而压缩空气在输送过程中，由于冷热的交换作用，势必产生大量的水分沉积在管道最低处。船坞区域压缩空气支管在与总管连接时错误连接方法，会对落差很大的坞壁和坞底的支管及小气包内产生大量的积水。所以分析船坞区域压缩空气总管和高落差支管的连接方式，以及解决集中放水的有效措施，是船坞区域涂装作业过程中提高工作效率、降低噪音、保障安全、节能节约的重要举措。
一.船坞区域压缩空气水分及噪音产生的原因
1.压缩空气在长距离输送过程中和隔夜残余压缩空气的存在，由于管道冷热的交换作用，势必产生大量的水分，往往这些水分沉积在管道的末端或最低处。而船坞区域压缩空气总管都是安装在船坞顶部两侧管道廊道内，进入船坞下面坞壁和坞底支管往往连接在总管的下平面处。这样势必大量的水分沉积在坞壁和坞底的支管或小气包内。使用者在每一次使用前，必须对每一个小气包进行放水操作，以提高对分段打磨的质量。如果不放水进行打磨，势必造成对分段二次锈蚀，同时带来大量的返工工时。
2.在对船坞内支管或小气包放水过程中，会产生此起彼伏的大量噪音。船坞生产作业是一个全方位立体作业环境，各种起重机作业过程中，需要起重工及时与起重机驾驶员进行对讲机语音沟通，而大量的噪音严重的影响了起重过程中语音的沟通，严重时可能造成安全事故。
3.很多使用者在對各种压缩空气小气包放水时，一边放水一边上很高的分段进行打磨工作，就是已把水分放清了，也不会自觉下来关闭放水阀，直到打磨完工或休息时再把放水阀门关闭。整个放水过程不但放水点多，而且时间相当长，这样就会产生大量的能源浪费；即使设置几个专门的放水管理人员，也会产生浪费工时的现象。这和现代企业基本的节能降耗要求背道而驰，也是作为现代企业的管理者必须迫切解决的问题。
二.船坞区域压缩空气支管和小气包积水及噪音的解决方法
1.由于船坞下面坞壁和坞底支管连接在总管的下平面处，水分自然沉积在船坞的最低处。我们可以通过改造，把各支管连接在总管上平面处，让水分沉积在总管内或总管的末端，再在总管末端的下平面（最低）处设置一个放水球阀，再在放水管道中安装一个定时自动∕手动两用放水球阀（如压缩空气中存在渣滓，球阀不容易堵住），通过手动放水确切时间来设定自动放水时间。压缩空气在春夏季节含水量比较多，放水时间也可以根据季节不同进行调整放水时间。
2.放水时间应该设置在每天工作前进行，这样避免了真正工作时产生不必要的噪音，即避免了影响工作中各种作业者互相之间的交流，也有利于噪音环境对人们造成的身心健康。最重要的是对起重过程中发令者和驾驶员之间正确的信息交流，起到了非常大的作用，避免指令错误造成严重安全事故。
3.采用船坞区域总管上加装集中自动放水球阀，可以节约大量的人工和不必要返工工时，以及可观的能源费用。船坞总管两个末端设置自动放水球阀，检查的点又少，积累一定经验后不需要每天进行点对点的检查，只要定期对自动放水球阀进行检查。在提高压缩空气质量的同时，又节约了几十个点放水带来大量人工消耗。船坞区域总管上加装集中自动放水，在提高工作效率的同时，也为企业的降本增效工作起到非常大的作用。
结论
随着我国实体经济快速发展，对企业提高能源利用率和环保要求越来越高。一次合理的改造，即提高了各方面现场工作效率，保证了工作质量，改善了工作环境，同时可以使企业长时期带来节能节约的好处。本文船坞区域压缩空气总管和支管高落差放水及噪音的解决方法，同样也可以利用到内场车间压缩空气总管和支管高落差放水及噪音的解决。
参考文献
[1] 杨凯.厂、仪用压缩空气含水量大原因分析及处理.中文科技期刊数据库（全文版）工程技术（电子版），2016，（12）0293-0294
[2] 李帥青，郭庆文.压缩空气系统带水原因分析及处理.内蒙古电力技术（电子版）2015（5）98-100
作者简介
姓名：谭文瑞（第一作者）（1959.04--）；性别：男，籍贯：广东省中山市，学历：大专，毕业于天津大学；现有职称：中级工程师；研究方向：安全管理。
姓名：龚华（第二作者）（1966.12--）；性别：男，籍贯：上海，学历：本科，毕业于上海浦东新区党校；现有职称：中级工程师；研究方向：动能管理。