法国是一个骄傲的国家，这点能从他们的汽车看出来。比起同族的标致和雷诺来说，雪铁龙的汽车更富新意，什么前驱、全钢车身、电子智能悬架、后轮随动转向都是他们家发明的。但新C4世嘉身上没有这么多新鲜玩意，从设计和表现都偏向于成熟。
　　一直以来，我对C4系列特别是C4L和C4世嘉有着模糊的认识，两款车从大小到价格都有着细微的差距。所以新C4世嘉到来在我眼里最大的作用不是丰富了产品线，也不是提高了竞争力，在我看来是和自家兄弟有了更清晰的界限。尽管有着熏黑的大灯和双腰线，新C4世嘉还是比想象的稳重、简洁了不少。所有的折面都比较利落，镀铬条也比以前多了点。当然这样的设计不代表C4世嘉将脱离年轻族群，比如1.6THP版的黑底风扇式轮圈绝对是他们的最爱。
　　不光外观，就连内饰也“正常”了不少。C4世嘉的平底方向盘握感不错，上面的声音控制、屏幕切换等按钮设计很合理，控制时不会分散太多注意力，带刻度的转速、速度表比起电子的更适合我一些，只是这个仪表的造型稍显老气了，方正的样子配合镀铬的框有点过时。中控台的7寸触摸屏很显眼，加上它下面三个空调控制旋钮简洁明了。更多的按钮被设置在方向盘左下的面板上，油箱盖、ESP、启停、行李箱开关把这里挤得很满。只有定速巡航和其他家族成员设计的一样，为方向盘后一拨杆。
　　关于这款车的第一印象暂时只能谈这么多，因为比赛开始了。第一阶段是速度赛，上车时找了一通才发现启动按钮和保时捷一样设计在方向盘左边，还真有一种勒芒的感觉。此时依然无法确定自己开的是1.2THP还是1.6THP的。作为新世嘉的一大亮点，1.2升涡轮增压发动机的最大特点是平顺、爆发早。虽然从外观、内饰甚至功能上它和装备1.6升涡轮增压的顶配车型没区别，但能明显感觉出三缸发动机的好脾气，震动很小。而下午测试的1.6涡轮增压版世嘉明显有主角的风采，踩油门和上午比仿佛被放大过，不能分心去看景色了，因为骑的这匹小马很顽皮，总是一窜一窜的想把人甩掉，相比之下我更喜欢和小马驹玩耍。虽然我更青睐大马力，但1.2THP在第二关节油赛上的表现太抢眼了。路况一般的情况下，它依然跑出了4.1升/百公里的油耗，刨除我同事驾驶技术不赖的因素，它的节省一定会让中产阶级满意。比赛中还有一段小小的山路，狭窄颠簸的路面让这车的潜质发挥。方向盘的力道偏重一点回弹很快，转向精确旷量极小，它对路面的状况传递得不错，不过急加速时会有少许拽手。悬挂调的整体感很强，过坎的时候和当时开老富康一样连贯性很强。这款新的6挡手自一体变速箱响应速度很快，尺比也合适，每次升挡转速不会掉很多，刹车的表现在下山时也很不弱，特别头段很明显。如果你决定在周末小小地放纵一下它也会说没问题。
　　对于我这样身宽体胖的人来说，更喜欢坐在前排一些。对于C4世嘉这样一款偏紧凑的车来说我根本不会考虑后排。虽然这车的轴距只有短短的2610毫米，车高也不过1496毫米，但我这一米八的壮汉就这么轻松地坐进去了。一般让我腿舒服的车，头就不会太舒服了。而C4世嘉给我头部留的空间之宽敞甚至超过了很多B级车。不过再棒的设计也是有极限的，在我的存在下还是别考虑后排挤三人了。
　　最近刚刚给朋友过了30岁生日，对白驹过隙唏嘘的同时感叹过去的雪铁龙更像是年轻的小伙子，总是不断尝试新的技术虽小有成就仍有点玩世不恭。而从新C4世嘉上我能看出它而立之年的成熟。无数例子证明往往班上最淘气的孩子长大了最有出息。新C4世嘉在细节处的表现一定会让苛刻的中产阶级满意自己的选择。